#屏東 #高鐵 #潮州 #恆春觀光鐵道 #第二快速道路 #交通 #討論
＊此文為近期交通議題討論集中串，來聊聊吧！
蘇貞昌：屏東縣80多萬人口中，屏東市占了20多萬，因此要直接繞到潮州是不對的「沒有先到六塊厝，是要怎麼到潮州？」
屏東高鐵潮州 在 屏東點 Pingtung. Facebook 的最佳貼文
同時也有8部Youtube影片，追蹤數超過866的網紅陳麗娜，也在其Youtube影片中提到，疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？ 新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近...
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屏東高鐵潮州 在 陳麗娜 Youtube 的最佳貼文
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
屏東高鐵潮州 在 林佳龍 Youtube 的精選貼文
#環島6小時
#全國高快速鐵路網
交通，就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看，環島鐵路還有幾個缺口，需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。
佳龍當交通部長後，就指示鐵道局就國土均衡發展，展開完整、全面的鐵道政策規畫；前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐，我也已經核定，後續將向政院報告。
未來的工作重點包含：
1、 高鐵東延宜蘭、南沿屏東
2、 台鐵南迴鐵路潮州到台東電氣化與雙軌化
3、 花東鐵路雙軌化提速為快鐵
如此一來，西部高鐵串聯東部快鐵，構成全國環島高快速鐵路網，將帶動國土空間革命；未來不再以台北、高雄看台灣，從台中、從花蓮、從台東，從環島鐵路網任一處，都可為生活的起訖點。
全國鐵路網6小時串聯環島，北、中、南、東，都是國土核心。
#台灣環島鐵路網 2.0
#宏觀視野
屏東高鐵潮州 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的最佳解答
＃記得打開ＣＣ字幕 ＃高鐵有苦南延 ಥ_ಥ
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各節重點：
00:58 四條路線方案之爭
03:41 高鐵該不該南延之爭
05:23 高鐵南延是政策買票？
06:28 我們的觀點
08:27 提問
08:45 掰比～別忘了訂閱！
【 製作團隊 】
｜企劃：歡歡
｜腳本：歡歡
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：絲繡 ＆ 范范
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→ 自由時報｜高鐵南延屏東 最快2031年完工：http://bit.ly/2mpKy5e
→ 聯合新聞｜高鐵南延到屏東 經高雄車站經費估約需1217億：http://bit.ly/2kuq5M4
→ 自由時報｜高鐵將南延屏東 黃昭順：路線略過高雄市區 藉此「卡韓」？：http://bit.ly/2ksx5sM
→ 屏東縣政府｜108年8月份屏東縣各鄉鎮市村里鄰戶數與戶籍動態登記統計表：http://bit.ly/2lXkkXu
→ 關鍵評論網｜高鐵是「夢想列車」？蘇貞昌宣布開到屏東，4條路線最看好「左營案」：http://bit.ly/2lX6DYC
→ 屏東縣政府｜潘孟安力爭交通平權14年 高鐵真的來屏東了：http://bit.ly/2kSTK1A
→ 維基百科｜台灣高鐵：http://bit.ly/2ksicGX
→ 高雄好過日｜#政院將宣布高鐵延伸屏東：http://bit.ly/2lYMLo5
→ 東森財經｜評估出爐！高鐵南延屏東「30年不賺錢」 屏縣府暴怒：http://bit.ly/2koKCBt
→ ETtoday｜高鐵南延屏東省30分鐘！ 專家分析：代價是「每年虧2億」：http://bit.ly/2lX6Z1o
【 延伸閱讀 】
→ 高雄好過日｜#一張圖帶你看完屏東高鐵選址問題與隱憂：http://bit.ly/2lYC6JU
→ 高雄好過日｜#屏東捷運延伸之前你應該懂的七件事：http://bit.ly/2kI6d8p
→ 交通部｜101年運輸政策白皮書：http://bit.ly/2lYCojY
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https://www.facebook.com/takaogooday/posts/3740835349295798
這是提到有關高鐵延伸屏東的原因分析
我擷取部分重點
2. #為何左營案勝出？
高雄、小港潮州案經費過高，涉及大量拆遷，恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔，
涉及原廠號誌系統變更技術，工程不確定性高，恐影響目前高鐵營運，且未來屏東左營發
車列車分開，營運模式較難規劃。
在全部方案中，自償率都是負的，但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」，若加入土
開效益，有可能打平成本。因此，考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程，最終
「左營案」預料將勝出。
3. #車站選址不是看地理中心
比起位在高屏邊界的六塊厝而言，潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而，車站選址
是看服務人口而非面積，因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。
屏東南北超過100公里長，人口分布非常不均，以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分
法，屏北的「屏東區域」人口就達40萬，佔全縣82萬人口的一半，其中又有一半集中在行
政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。
因此若單比效益，車站選址在屏東(市)而非潮州(鎮)難以避免，就算潮州周邊腹地廣大，甚至東港
地區人跑去搭，人口仍敵不過屏東(市)。
是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰，之
後雖逐年下跌，2018年跌到400萬左右，但仍獲選國外遊客最喜愛景點，顯示不這麼擁擠
的優質觀光，仍大有可為。
然而，恆春的問題在於周邊人口只有5萬多，根本沒有「在地基礎客群」，高鐵旅次隨觀
光季節大幅波動，在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長，造價過高，且拉到恆春後
仍有接駁等問題，並不符合效益，在台鐵恆春線定案後，已無考量高鐵的空間。
我標紅字是因為這有點是屬於講幹話啦
是不是忘記屏南地區都直接走台88去高雄? 而不是跑到東北邊的屏東市
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1610337997.A.93E.html
選一個倒退魯的方案也沒有比較快啊，高雄捷運橘線延伸至屏東市是不是更理想?
蓋在潮州(甚至南州)，也比較方便未來可把高鐵延伸至台東
※ 編輯: Lumia635 (140.118.33.70 臺灣), 01/11/2021 12:41:40
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