#氨氣 #畜牧業 #牲畜 #汙染範圍
人類似乎低估了家畜產生的糞便量,科學家們通過觀察衛星數據顯示的大氣氨通量圖能夠準確的看到家畜糞便的分佈。事實上,他們看到的並不是真正的動物糞便,而是糞便釋放出來的氨氣。氨(NH3)是由氮和氫結合起來形成的無色廢氣,它在自然界的任何地方都有少量的存在,但在動物撒尿和排便時最為常見。當大量的動物糞便同時開始分解時(如在一個大型農場),釋放出來的氨會與其他化合物結合,進而會污染空氣、水和土壤。接觸到這些被污染的資源會導致人類肺部感染甚至死亡,以及農作物歉收和大量動物死亡等。
追蹤並控制氨氣的排放可以幫助預防這些本可以避免的傷害,但到目前為止,全球範圍內並沒有一個非常可靠的方法能做到這一點。基於此,由比利時布魯塞爾自由大學的研究人員領導的一個科學家團隊結合了9年的衛星數據,繪製出了迄今為止世界上最全面的全球大氣氨(以及動物糞便)通量圖。
2018年12月5日發表在《自然》雜誌上的一項新研究展示了該團隊繪製的氨氣分佈圖,揭示了全球200多個氨氣排放熱點。據報導其中有三分之二的氨氣排放熱點在此前從沒有被發現。該專案的研究人員在文章中寫道:“研究結果表明,我們有必要徹底的重新審視人為的氨源排放,並對這些氨源在一段時間內的快速演變做出解釋。”
誰在釋放氨氣?
在新的研究中,研究人員整理了2007年至2016年期間MetOp衛星收集到的9年大氣數據。MetOp衛星是由歐洲航天局發射的三顆氣象衛星組成的系列,對地球大氣的各種成分進行分類,包括氨。該數據揭示了242個氨“熱點”(直徑小於31英里或50公里的排放區),以及178個更寬的排放區。
研究人員利用衛星圖像確認了這些氨熱點的來源,發現其中241個氨熱點與人類的活動有明顯的相關性;83個與集約化畜牧業有關;158個與其他工業有關,主要包括生產氨基肥料的工廠;另外一個天然的單一氨熱點可以追溯到坦桑尼亞的納特龍湖,可能是由大量海藻和其他物質在乾燥的泥漿中腐爛而形成的。此外,從周圍山丘流入湖中的礦物質會使湖水鹼性化,湖水的pH值高達10.5(相比之下,氨氣的pH值約為11)。
工廠排放廢氣成分 在 老車事務所 Facebook 的最佳貼文
本文來自車友 邱顯群 轉 PO 特別銘謝
【正方說法】小心移污轉煤電 毒性增萬倍(莊秉潔)
933出版時間:2018/07/12
以帶領台灣走向更健康的島嶼的眼光來看,10年以上的老舊車輛當然應該管制,甚至淘汰。因為空氣污染的健康成本真的太高了。
但如何管制是一大難題。如大禹治水,只能疏導不能圍堵。而且需疏導至正確的方向。
目前之策略是補助二行程機車淘汰改為電動車、補助老舊柴油車淘汰及軌道建設。
但補助改為電動車之政策,只作對一半,如果發電端不能非核減煤或非核無煤,甚至是錯誤的政策。
甚至以台灣最先進之超超臨界燃煤電廠來供電,其致癌毒性反比原來油車高了1萬倍。
如只考慮燃料之成分,大潭天然氣電廠比汽機車使用之汽油乾淨,而汽油比大貨車使用的柴油乾淨,而柴油又比燒重油之協和電廠乾淨,而燒重油又比燒煤之超臨界林口電廠毒性低很多。
燃煤電廠會排放六價鉻等之一級重金屬之致癌物,而天然氣電廠、燒重油之協和電廠及使用汽油及柴油之車輛沒有。
燃燒效率差恐致癌
目前車輛的防制設備及燃燒效率的確不如最先進的新林口燃煤電廠來得好。
以機車而言,尤其二行程機車,因燃燒效率差,亦排放不少一級致癌物苯。
汽油車根據Tang等(2002)之研究,每走1公里約排放3毫克的苯。
如比較最新的新林口燃煤電廠排出之一級致癌物六價鉻及老舊機車排出之一級致癌物苯。
六價鉻之吸入致癌風險是1.2x10^-2 /(ug/m3),
而苯才2.2x10^-6∼7.8x10^-6/(ug/m3),
六價鉻比苯高了4000倍。
加上鉻之生命周期達20年,而苯只有數天。
同樣1克之六價鉻,其致癌風險比1克之苯高上800萬倍。
也就是以毒性作考量,汽車排氣減少8克苯之排放,只能增加燃煤工廠1微克六價鉻之排放。
根據台電報給新北之資料,新林口超超臨界燃煤電廠發1度電,約排放22微克之鉻。
根據馬鴻文教授之研究報告,超超臨界燃煤電廠發1度電,約排放11微克之六價鉻。
而特斯垃(Tesla)之電動車,1度電可以走3公里。也就是特斯拉的電動車如電力來源是新林口超超臨界的燃煤電廠,其行駛1公里,從燃煤電廠排放了4微克之六價鉻。
也就是特斯拉電動車透過燃煤電廠,其排放量雖是汽油行駛1公里排放苯的1/750,而致癌毒性卻高了近萬倍。
吸入苯造成的癌症是白血病、而吸入六價鉻及砷造成的癌症是肺癌。
2015年台灣之白血病新發人數為1956人,而肺癌新發人數為1萬3086人。
很顯然減少致肺癌之六價鉻及砷,比減少苯重要許多。
也就是說以維護國人之健康來看,減少燃煤電廠之發電、比減少汽油車之行駛重要許多。
目前環保署之版本,減少汽車廢氣3可以增加煙煙囪廢氣1,
只考慮傳統污染物,未考慮不同燃料排出之致癌物毒性不同,是嚴重錯誤。
除非未來能在子法上,明述排放一級致癌物之製程及燃料及原料,如燃煤電廠、工廠、鋼鐵業、水泥業及煉油業,排除與車輛排放作污染抵減。
除此之外,推動興建深澳燃煤電廠,亦是錯誤的。
電動車發電仿加州
除此之外,將污染由排放口較低的車輛,轉移至排放囗高許多之電廠,以擴散而言,亦不完全正確。
我的研究,以2018/02/26及03/03兩日為例,分別為東北季風影響之普通日及高壓迴流之紅爆日為例。
02/26 台北市之士林站PM2.5為20微克每立方米為普通之空氣品質,而03/03則高達70ug/m3為紅爆之嚴重空氣不良日。
以士林站來代表台北為例,在無論是空氣品質普通的02/26或是03/03之紅爆日,台北市內之主要污染源如汽油汽車之污染佔比維持在5%,四行程機車維持在2.5%,公車則在1.8%,而老舊之二行程機車則維持在1%。
但主要行走在基隆港及台北港間快速道路的柴油車大貨車則從平常日的2%,增加至紅爆日的4%;而船舶之影響則從平常日的4%大增至18%。
而協和燃油電廠之影響甚至從平常日的1%,劇增至16%,達16倍;而林口燃煤電廠之影響則從0.2%,劇增為1.2%,達6倍。
從上述之簡單數據分析是告知台北市民,在北部本地污染之紅爆日,如果將汽油之機汽車改用電動車,這時如電力是來自協和電廠或林口電廠,這時單純就氣象因素污染就會增加6-16倍,隨電廠之坐落位置而略微差異。
主要是在高壓迴流等氣流停滯的天氣型態,無論是因為海風或熱島效應之風,將林口電廠或協和電廠、甚至未來之深澳電廠吹入台北盆地,並停滯在台北盆地。
也就是就環保及民眾健康的考量,欲管制老舊車輛,希望其能改用電動汽機車,發電端必須仿照加州,無煤甚至無油發電。
加州在2002年燃煤發電還佔28%,至2013年已降至1%以下了,甚至亦沒有燃油發電。當然他們現在的污染管制重點就是車輛了
。
附錄:
車輛苯排放之推估:
Tang et al. 2002: https://www3.epa.gov/ttnchi…/conference/ei13/mobile/tang.pdf
電廠重金屬等排放量之推估:
廖孟儀、馬鴻文、李孟穎、洪明龍、李沛濠:「臺灣火力發電健康衝擊外部成本分析」。臺灣能源期刊第3卷第3期內容 出刊日期:September, 2016。
加州之能源結構:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Energy_in_California
中興大學環工系教授
P.S 圖為 2005 年 第三屆 老車文化季
in 台南市忠義國小操場
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遏止全球暖化新策略:
環保人士忽略「素食是人類遏止氣候變遷的最佳利器」
作者:諾姆.莫爾(Noam Mohr)
摘要
全球暖化讓全球環境面臨人類有史以來最嚴重的威脅。但因為焦點全部集中在二氧化碳的排放,主要的環保組織所發表的數據,無法顯示我們今天所得知的其他氣體,才是造成全球暖化的主要元兇。結果,他們自然就忽略可以在一生當中,有效降低全球暖化效應的最佳對策:倡導素食。
全球暖化與二氧化碳
環保團體認為全球暖化對地球形成的威脅最大,這個面向是正確的,全球氣溫已經至少高於過去千年以來的記錄,而且增加的速度遠超過科學家的預測值,該預期後果包括沿海氾濫、極端異常氣候的增加、疾病的蔓延和大量的物種滅絕。
很遺憾地,環保團體投注的焦點,只放在減少二氧化碳的排放方面,國家立法全神貫注在提高燃油經濟標準、降低發電廠的二氧化碳排放量、及投資替代能源等方面。對一般消費者的建議也集中在二氧化碳面向:買燃油效率佳的車和家電,並且減少使用頻率。
這是很嚴重的誤判,根據傑姆斯漢森(James Hansen)博士等人所發表的數據顯示,由大氣中觀測導致暖化的主要因素,不是二氧化碳的排放,雖然聽起來像是在質疑全球暖化的研究工作,但實際並非如此:漢森是美國太空總署戈達德太空研究院(Goddard Institute for Space Studies)主任,擁有「全球暖化論始祖」的封號。他長期支援抗暖化行動,其理論曾被艾爾高爾及經常為環保組織所引用,他常和以推翻科學驗證過程為目的的質疑者辯論。他的結論受到全球暖化專家們的普遍採納,包括傑姆斯麥克卡西(James McCarthy )博士—聯合國政府間氣候變遷小組第二工作團聯合主席等大人物在內。
把焦點單獨集中在二氧化碳,會加深誤解的程度。人類行為會產生大量的二氧化碳,比其他所有溫室氣體加起來還要多,這是正確的,然而,這並不代表二氧化碳就是地球暖化的最大禍首。很多其他的溫室氣體,吸熱能力比二氧化碳還強很多,有一些甚至具有成千上萬倍的威力。當我們談及不同溫室氣體導致暖化的潛力時--所定義的氣體為在未來一百年,其數量會導致暖化現象者--結果發現,其他氣體所造成的全球暖化問題,比二氧化碳還要嚴重。
除了過度渲染二氧化碳的影響之外--因為廢氣排放的主要來源是汽車和發電廠—其同時也會產生氣膠(Aerosol)微粒。氣膠事實上具有可以冷卻全球氣溫的成分,而其大量的冷卻作用,差不多可以抵銷二氧化碳的暖化效應。出人異料之外的結果是,二氧化碳排放源對全球氣溫的影響,在近期內將會被調整為趨近於零。
因為擔心製造污染的企業,會以該理由做為排放廢氣的擋箭牌,所以該結果尚未完整地透露給環保團體,例如,憂思科學家聯盟(Union of Concerned Scientists),已將數據交由其他氣象專家審查,漢森的結論也獲得正面的認定。但是,該組織也同樣採用持反向意見氣候專家所誤用的數據,以反對二氧化碳的抑制,這種對立意見的糾葛是無法釐清的。
雖然二氧化碳在近期所造成的影響很有限,但在長期而言,減量對氣候變遷仍有關鍵性的影響。氣膠的存續期間很短,只能在空氣中存續幾個月的時間,而二氧化碳對大氣的加溫作用,卻可以持續數十年到數世紀之久。此外,我們無法假設氣膠的排放速度,會與二氧化碳並駕齊驅。假如我們今天一開始就失去對抗二氧化碳的良機,在我們被廢氣排放淹沒時,即為時晚矣。
儘管如此,我們仍然可以看到非二氧化碳溫室氣體源,確是實際導致全球暖化的主因,加上未來五十年我們即將面臨的全球暖化現象,這些事實將會如影隨形。如果我們希望抑制未來半世紀的全球暖化趨勢,必須正視非二氧化碳的廢氣排放,並採行因應對策,而最佳的策略就是素食。
甲烷與素食主義
最重要的非二氧化碳溫室氣體,顯然就是甲烷,而全球最大的甲烷來源,就是畜牧業。
甲烷所造成的全球暖化效應,幾乎是所有其他非二氧化碳溫室氣體的總和。甲烷是一種溫室效應威力,比二氧化碳強21倍的溫室氣體,當大氣中的二氧化碳濃度,高達工業革命前的31%,甲烷濃度卻已超過兩倍。人為因素的二氧化碳排量,只佔自然界來源的3%,而甲烷卻是自然界的1.5倍。事實上,人類所致甲烷的釋放作用,可能加重暖化情形,反過來刺激濕地有機微生物的腐敗--這是自然界甲烷的最主要來源。
由於全球人為所致的暖化現象,幾乎有一半是甲烷排放所造成,因此,減少甲烷排量應是當務之急。甲烷的來源包括煤礦業和垃圾掩埋--但遍布全球的最大來源是畜牧業,一年可以製造一億噸的甲烷,而且該數字仍在持續上升中:全球肉品消耗量在過去五十年已翻升五倍,而且看不到什麼減少的跡象,約85%的甲烷源自牲畜的消化過程,雖然一頭牛所釋放的甲烷量相當少,但全世界數以億萬計的牲畜,對環境產生的集體效應卻相當鉅大。畜牧業另外15%的甲烷排放來自大量的「鹹水湖」,用來儲存未處理過的牲畜排泄物,而且在美國早已被環保人士以污染水源的禍首名義,成為眾矢之的。
結論很簡單:減緩全球暖化最有效的方法,可以說是減少或避免肉品消費。只要加入素食(或嚴格一點:純素)行列,我們就可以遏止甲烷排放的最主要來源--這個要為當今造成全球暖化效應,負起幾乎一半責任的溫室氣體。
素食的優點多於二氧化碳減量
除能立刻降低全球暖化效應的優點之外,改食用無甲烷排放的食品,要比找出降低二氧化碳排量的切入點更為容易。
首先,不需限制溫室氣體減量,因為在採行素食的過程中,即可以達到該效果。原則上,甚至可以做到100%減量,只會略微產生一點負作用而已,相反地,要透過減少二氧化碳達到相同的減量效果,無法避免對經濟產生破壞作用,即便是信心十足的二氧化碳削減策略,也還達不到削減一半的程度。
第二,改為較低溫室氣體排放的飲食,比改變石化燃料技術,以消除二氧化碳的排放要快,大部分的反芻動物農場,牲畜進出率為一至兩年,所以減少肉品消費,幾乎可以立即明顯降低甲烷的排放,汽車和發電廠的更新率,換言之要花數十年,即便很便宜,而且也有無廢氣排放的燃料可供使用,但當今我們經濟所仰賴的大量基礎建設,也要花多年的時間建造,並且緩慢地逐步替換。
同樣地,甲烷不像二氧化碳可以在空氣中存續一個世紀以上,它只能在大氣中循環八年,所以降低甲烷的排放量,可以快速地讓地球清涼一點。
第三,削減二氧化碳排放,要和汽車與石油企業等強權和富豪事業相抗衡,耗時費力。環保團體已就高效能燃油的休旅車,及淘汰無法符合現代環保標準的發電廠等議題,進行多年的遊說行動,仍然無疾而終。而在此同時,素食品卻隨手可得,而且每餐都能發揮減少農牧業甲烷排放的作用。
另外,民意調查顯示,民眾關心全球暖化現象已經很普遍,而熱心環保人士卻時常感到心有餘而力不足,除非是剛好要買車或大型電器,多數人都想盡點心力、做些改變,但除了寫信給國會議員和關掉電燈之外,卻不知道要由何處切入。減少或避免肉品消費,是關心全球暖化的民眾,每天都能採取的幫助地球行動。
最後,值得一提的是,降低源自飼養牲畜的溫室氣體,對環境有很多附帶利益,因為較少的甲烷含量,可以減少對流層所含的臭氧量,它會污染及危害到人類健康和農作物。此外,排放甲烷的工廠化農場,同樣也耗盡國家的供水系統,大部份的野生環境被剷平,供做牧場用地和種植飼料作物。增建牧場以滿足西式與日俱增的肉品食慾,已經是造成第三世界國家伐林及沙漠化的主要原因。在美國,工廠化農場囤積排泄物的鹹水湖,是造成水源污染的頭號元兇,確實,由於畜牧業對石化燃料的高度需求,一般美國人的飲食所產生的二氧化碳污染,遠超過一個蔬食者。
良心建議
‧各類型的組織團體,應考慮將推廣素食,列入抗全球暖化活動的主要項目之一,至少積極倡導環保的人士,應該在任何對抗全球暖化的活動中,建議個人可以採取的實質行動,提到素食。
‧政府應擬定政策鼓勵素食,可採取的機制包括對肉品課徵和汽油一樣的環保稅,提供農牧場轉型補助金,鼓勵種植農作物而非畜牧,或由政府經辦加強素食方案,例如學校營養午餐或發行素食糧食券等。
- Earth Save
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