得知過去許多在台中推動的多項重大建設,勇奪國家卓越建設獎,心中同感喜悅!
今天收到過去協助綠空鐵道規劃的團隊,和我分享「綠空鐵道軸線計畫(南段)第一期工程」得到了國家卓越建設獎最佳環境文化類「卓越獎」,記得工程經費近2億元,在佳龍擔任市長時的2018年1月底開工。
還有像是2018年3月開工、明天就要試營運的「台中市大里國民運動中心興建工程」、「沙鹿區沙田路立體停車場新建工程」在佳龍擔任市長時期爭取前瞻計畫,在擔任交通部長任內通過補助台中市立體停車場1億0800多萬預算的建設。有好多獎項,也是我們在市長、交通部長任內爭取編列預算、規劃、開工動土的建設,我們都同感喜悅。
獎項是很大的肯定,也更要感謝為台中這座城市建設努力的大家,十多年來佳龍和台中一起走在成長進步的道路上,也將失落轉化成努力的動力。近期有許多人向我反映停滯中的建設,像是山海環線、河川治理、文山焚化爐等重大建設,都是民眾重視期盼的重要基礎建設,希望能不分藍綠獲得延續,成為這座城市繼續前進的關鍵與價值。
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🏆「沙鹿區沙田路立體停車場新建工程」最佳規劃設計類「金質獎」
🏆「台中市大里國民運動中心興建工程」最佳規劃設計類「金質獎」
🏆「台中市南區長春國民運動中心興建工程」最佳施工品質類「金質獎」
🏆「帝國製糖廠台中營業所」修復暨再利用工程 最佳環境文化類「金質獎」
🏆「台中纖維工藝博物館整修工程」最佳環境文化類「金質獎」
🏆「豐原區豐原轉運中心新建工程」最佳規劃設計類「優質獎」
🏆「太平區育賢段二期社會住宅」社會住宅類「特別獎」
🏆 「中區興中立體停車場新建工程」最佳規劃設計類「特別獎」
🏆 「烏日前竹地區區段徵收工程」最佳規劃設計類「優質獎」
🏆「清水國小」、「西苑高中」校園工程 最佳規劃設計類「金質獎」
🔺照片是去年12月參加台中綠空鐵道開幕展。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過28萬的網紅天下雜誌video,也在其Youtube影片中提到,人口數282萬居全臺第二大的臺中市持續打造宜居環境,建設地方、以行動彌平區域差距。 近期落成啟用的中央公園,是位於水湳機場原址,全區整體規劃有臺中綠美圖、臺中國際會展中心、科湳愛琴橋、中央公園地下停車場、中臺灣電影中心、臺灣智慧營運塔、水湳水資源回收中心等重大建設,為市民營造更優質的居住環境。 「帝...
帝國中心停車場 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最佳貼文
0702紐約時報
*【歐盟“電子疫苗護照”正式生效】
該護照將允許歐盟成員國的居民在完成疫苗接種的前提下更自由地出行,這對希望提振旅遊業的國家來說是一個期待已久的里程碑。但各國對何時何地由誰來核查仍未達成一致,其認證的疫苗種類也引發了一些摩擦,當前被接受的四種疫苗僅包括輝瑞、莫德納、阿斯特捷利康和嬌生。
https://www.nytimes.com/2021/07/01/world/europe/eu-digital-covid-certificates.html
*【緬甸政變後疫情急劇惡化,感染人數飆升】
翁山蘇姬此前的疫情遏制計畫被擱置,疫苗被優先供給士兵而非老人和醫護人員。緬甸正在為軍政府對大流行的忽視付出代價,根據軍政府公佈的數位,當前該國新冠檢測陽性率已達22%。專家指出,還有更多病例未被發現。更令人擔憂的是,該國與印度接壤的三個社區已經發現Delta變種。在已有大批醫護人員因抗議政變而罷工的情況下,緬甸的醫療保健系統可能會因疫情而崩潰。
https://www.nytimes.com/2021/07/01/world/asia/covid-myanmar-coup.html
*【嬌生公司稱疫苗可預防 Delta 變體】
嬌生公司報告說,即使在接種 8 個月後,嬌生公司的冠狀病毒疫苗對高度傳染性的 Delta 變體也有效。這一發現應該會讓 1100 萬接種疫苗的美國人放心。該公司表示,與對原始病毒的有效性相比,該疫苗對變體的效力略有下降。但是這種疫苗對Delta變體的效果,比在南非首次發現的Beta變體更有效,這種模式也出現在mRNA 疫苗中。
https://www.nytimes.com/2021/07/01/health/coronavirus-johnson-vaccine-delta.html
*【Covid-19實時更新】
#Delta變種正在蔓延的葡萄牙,在其最大的城市和旅遊中心重新實施了夜間宵禁。根據《紐約時報》數據庫,在過去 14 天裡,葡萄牙的平均每日病例數幾乎翻了一番,達到 1,600 多例,但仍遠低於1月每天超過 12,000 例的峰值。
科學家認為,Delta 變體的傳播性可能是冠狀病毒原始毒株的兩倍。大多數現有疫苗似乎對 Delta 變體有效,但專家表示,隨著新變體的傳播,需要顯著提高疫苗接種率並採取持續的預防措施來控制大流行。
#世界衛生組織表示,聚集在體育場館、酒吧和酒吧觀看歐洲錦標賽足球比賽的人群已推動整個歐洲的冠狀病毒病例增加,引發了對另一波病毒浪潮的擔憂。
#數據顯示,Delta變體並未推動英格蘭的住院率激增。儘管最近幾週冠狀病毒感染人數急劇上升,但住院率仍然很低。6月21日至6月27日,每週住院率為每10萬人1.9人,與前一周持平。
#美國整體上,無法達到拜登在7月4日提出的疫苗接種目標,但已經有20個州達標。
#非洲聯盟Covid-19問題特使,敦促歐洲放寬對疫苗製造商出口的限制,以便非洲國家可以購買更多劑量,並試圖阻止主要由更具傳染性的Delta病毒驅動的快速蔓延的第三波大流行
#印尼總統佐科威宣佈了對爪哇島和巴厘島部分地區的新限制,以遏制迅速蔓延的Delta病毒,包括關閉清真寺、學校、購物中心和體育設施。
https://www.nytimes.com/live/2021/07/01/world/covid-19-vaccine-coronavirus-updates?type=styln-live-updates&label=coronavirus%20updates&index=0&action=click&module=Top%20Stories&pgtype=Homepage
*【川普集團涉嫌稅務犯罪被起訴】
該集團被控在長達15年的時間內,通過隱瞞大額津貼和獎金來幫助其高管逃稅;該集團首席財務官AllenWeisselberg被控逃稅170萬美元,並面臨重大盜竊、稅務欺詐等其他指控,已向當局自首。川普本人沒有受到指控,但川普集團及其高管的被訴將把針對這名前總統的刑事調查帶到一個新的階段。
https://www.nytimes.com/2021/07/01/nyregion/allen-weisselberg-charged-trump-organization.html
*【川普沒有被起訴,但指控仍然威脅著他】
在所有的懷疑和預期之後,這並不是一個涉及俄羅斯的陰謀,廣泛的洗錢活動,也不是對敲詐勒索和腐敗的全面指控。相反,是一項調查揭露了所謂的濫用普通福利的行為,如租車、公寓和學校學費,讓川普的家族企業從房地產品牌帝國到刑事被告。這起針對前總統旗下企業的刑事案件,可能會給他的財政帶來打擊,而他仍然是紐約法院廣泛調查的焦點。
https://www.nytimes.com/2021/07/01/nyregion/trump-organization-indictment.html
*【美國提議15%全球最低稅獲130個國家支持】
世界各國朝大幅改革全球稅收計畫邁出關鍵一步,有130國和地區同意設定最低企業稅率,並對臉書和Google這類大型跨國企業的稅收分配規則達成共識。
經濟合作發展組織(OECD)歷經多年波折後,終於談成這項協議,為20國集團(G20)財長簽署原則性協議奠基。OECD表示,處理了稅務漏洞,將有上看1,500億美元的稅收。
https://www.nytimes.com/2021/07/01/business/global-minimum-tax.html
*【稱佛羅里達建築狀態良好的檢查員將接受調查】
Ross Prieto2018年11月向公寓業主保證,儘管諮詢工程師表示擔憂,但他們的建築似乎“狀態非常好”,這是調查人員在試圖確定導致6月24日失敗的原因時可能要審查的許多事項之一,造成至少18人死亡,140多人下落不明。至於是什麼導致了坍塌,目前還沒有什麼線索,專家們希望調查人員能夠研究一系列的潛在因素,包括推遲按照顧問的建議進行修復;設計或施工缺陷;地下土壤的任何問題;還有一種可能性是,一些外力(例如,一輛撞到地下停車場柱子上的車輛)可能影響了建築的一個關鍵結構部件
https://www.nytimes.com/2021/07/01/us/ross-prieto-surfside.html
*【拜登與倒塌事故中等待的親屬見面】
拜登總統週四花了三個小時慰問在邁阿密海灘附近倒塌公寓中遇難或失蹤者的家屬,由於擔心建築群的其他部分也可能倒塌,救援人員當天大部分時間先暫停搜尋,他們對痛苦的親屬說“等待是無法忍受的”。拜登在鄰近飯店舉行會面,他表示,和一位剛剛失去丈夫和小男孩的婦女坐在一起,她不知道該怎麼辦。另一個幾乎失去了整個家庭,看著他們,只能祈禱和懇求上帝讓奇蹟出現。
https://www.nytimes.com/2021/07/01/us/politics/miami-building-collapse-biden.html
*【威廉王子和哈利王子短暫重聚,為戴安娜王妃雕像揭幕】
週四,這對疏遠的王子擱置分歧,在倫敦肯辛頓宮出席了一個戴安娜雕像的揭幕儀式,紀念她的60歲冥誕。不過,這並非是一個和解時刻,威廉和哈利仍然幾乎沒有和對方說話。
https://www.nytimes.com/2021/07/01/world/europe/diana-statue-william-harry.html
*【華盛頓州和奧勒岡州與高溫有關的死亡人數攀升至近 100】
北美遭遇致命熱浪襲擊。近日以來,在美國的華盛頓州和奧勒岡州,與酷熱有關的死亡事件已攀升至接近100例。而從上週五到本週三下午,加拿大的不列顛哥倫比亞省至少報告了486例猝死事件,而該省往常的平均五日內猝死病例數為165 例。
https://www.nytimes.com/2021/07/01/us/heat-wave-deaths-oregon-canada-washington.html
帝國中心停車場 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【記憶的保留與新生:高雄車站的故事】
(陳信諭 醫師)
(這是陳醫師2017年的舊文,在228時,也重新和大家分享高雄車站的前身今世。由於當時高雄車站尚未通車,因此部分語句有重新經過調整)
若在市區,聽到人家說要去「車頭」,大家第一印象應該是高雄車站吧。
隨著鐵路地下化工程的完成,市區內一舉多出七座新車站,這樣的印象或許正在逐漸改變。
在鐵路地下化通車、中博地下道拆除後,雖然高雄車站距離全部完成還要兩年以上,就像是通過一個漫長的隧道,從我高中以來,十多年一直是「大工地」的高雄車站,終於可以看到盡頭的光亮。

★★最久的臨時車站★★
2017年夏季,傳出高雄車站天花板掉落的新聞,令人發覺這座車站確實已經老了。繞著車站走,外面的隔熱材和外牆已經開始斑駁,站內充滿歲月痕跡,特別是幾處閒置的商店,看來更乏人清理。站內看來最新穎的,反而是牆上貼的大幅地下化願景圖、新車站和綠廊,即將在明年實現。
高雄臨時車站自 2002 年啟用,是台灣使用最久的臨時車站。
這十五年,是半代人的時間,我仍依稀記得高雄車站廣場前的鯉魚、挑高的大廳、和狹小的後站。但現在進出車站的這代學生,應該已經沒有舊車站的記憶了吧。
移到一旁的老車站,以「高雄願景館」的面貌風光開幕。但不知是否等了太久,那些本來是展示「願景」的展品,早一步在願景達成前凋零。目前已重新修繕,改為「高雄鐵路地下化展示館」。

★★延宕和凋零的高雄車站★★
回到車站遷移的開始,2002 年到 2007 年,進行的並不是「鐵路地下化工程」,而是捷運紅線高雄車站的工程,鐵路本體並沒有施工。因此,2018年以前的「捷運高雄車站」也是位在永久站南側的臨時站。
其實,地下化工程早在 1996 年開始規劃,1999 年完成左營至鳳山地下化計畫,但經建會因規模龐大並未核定。直到 2006 年謝長廷擔任院長任內,才又核定此項計畫。但後來又陸續追加左營與鳳山計畫。繞了一圈,回到原點,直到 2009 年,地下化工程才真正開工。途中又遇到中油管線遷移等諸多問題,讓計畫幾經延宕。
就在計畫不斷延遲之下,高雄車站也逐漸凋零。
左營新光三越開幕後,左營站的進出總人次就已超越高雄車站;近兩年,捷運左營站人流也穩定超越高雄車站。左營車站儼然站穩大高雄最大交通樞紐的位置。
反而高雄車站周邊的幾個商圈,隨著商圈轉移、以及商業模式的改變,欲振乏力。缺乏明確的建設期程,也讓民間投資卻步。
在計畫過程中,多次的計畫變更,中央與地方的協調困難,缺乏不同工程間的整合等等,都是台灣大型建設屢見不鮮的問題。

★★公民參與 X 高雄車站★★
幾經波折的高雄車站,卻有個少見的亮點,就是車站本體的「公民參與」嘗試!
原本的工程顧問公司,找了知名的 SOM 來做車站設計,先是被民間批評對老車站量體缺乏尊重,背後卡在超大頂棚沒有單位想維護的窘境。工程多次修改,改了個小頂棚方案,卻越改越糟糕。
2013 年,許多公民團體組成「高雄車站公民參與行動聯盟」,除了直接對官員提出訴求,也在雄中與願景館辦了多場論壇與工作坊,邀請市民來參與對車站的想像。
在雄中的那幾場,有眾多每天搭火車上學的學弟、畢業的學長、有鐵道迷、有世居周邊的居民,紛紛發表對車站的看法。
加入民眾意見後,雖然最後並非重新競圖,都發局還是擋下了車站都審案,讓工程公司重新更換合作團隊,找來 Mecanoo 規劃車站。
雖然過程並非人人滿意,但此行動已寫下了台灣公民參與都市重大開發案的典範。在眾多官僚爭論推托的曲折過程中,讓我們看到對高雄有期待、想付出的市民,願意關心公共議題。
我想,民主就是在這一連串衝撞的過程中產生的吧。
★★想像我們的城市★★
早年,隨著港市發展,現代化都市計畫因此而建立。高雄車站,承載著帝國前進基地的期許,也見證過再殖民的殘暴鎮壓,也終於能凝聚更多市民的記憶與夢想。
我們真心期盼,這樣的美事不應該只是特例,我們更應該在制度上創造鼓勵公民參與的機制,讓「公民參與」的精神,深入到市民對城市公共議題的日常關懷。
讓我們一起來想像,一起打造屬於我們的城市吧。
我們認為,一個「前瞻」的城市,不能忘記自己的過去,要成為具有歷史厚度的城市,必須珍惜有形和無形的歷史資產,讓市民的共同記憶有所連結,讓我們更清楚城市為何是現在的樣貌,更清楚未來又該走向何方。
★★回顧高雄鐵道發展史★★
歷史上,高雄的主要車站曾經出現過五代車站。應該不少人都知道,高雄第一座火車站不是在「大港埔」,而是在「哨船頭」一帶。
鐵路會在這裏興築與選址,和高雄港的發展息息相關。
19世紀的鐵路建設,為國家經濟與軍事發展重要基礎。日本時期,為了運輸軍需物資,先在清國修築的官道上鋪上輕便軌道供台車行駛,稱為「台灣陸軍補給廠輕便鐵道」。1895年底,打狗到台南的軌道就已完成,終點就鋪到接近哨船頭附近,以利銜接海運,後來縱貫線的工程物資便由這裏上岸運輸。
同時,總督府以發展全台縱貫鐵路列為優先建設,並由南北兩端分頭興築。因清國所建路線選線與施工標準太爛,故北段大部份廢除重建。南段則於1899年底在打狗動工,往台南建設(清國時期縱貫線的規劃最南只到台南)。隔年底就通車到台南。
1907年又興建打狗到九曲堂的鳳山支線,1912年再延伸為屏東線。

★第一代火車站:鹽埕埔庄
1900年通車的第一代高雄車站「打狗停車場」,位置在鹽埕埔車路頂,山下町十七番地,大約在今日鼓山一路87巷口,也就是第二代車站北方500公尺,當時車站的南邊就是海了。
由於縱貫線完成之初抱持速成主義,因此可以推測當初木造站房也只以實用為考量,在第二代站房完工後就拆除,今天已難尋覓存在過的證據。

★第二代火車站
而由於港口鐵道業務量不斷上升,1904年總督府開始往車站南方填築碼頭用地,1908年第二代「打狗駅」就落成在海埔新生地上,而周邊填海造陸的新市街(淺野埋立地),也在1908年「打狗市區改正計畫」後,形成了高雄第一個棋盤狀的現代都市計畫區。
不論是行政,金融,商業等機能都集中在車站周邊。車站延著碼頭往魚市場延伸的鐵路,稱為濱線(Hamasen),就是「哈瑪星」名稱的來源。在2017年9月,這個歷史地名也將重新成為輕軌車站的正式站名。
打狗車站擴建後,鐵道和碼頭的轉運更為便利,現代化船舶已經能直接靠港,鐵道也鋪軌到碼頭上,中間不需再由駁船轉運,便於提供米糖等物資外銷的海陸聯運機能,是高雄現代化港市之始。
1920年日本政府「地方制度改正」,打狗改名高雄,哈瑪星一帶成為高雄州高雄郡高雄街,車站也改名高雄駅。但在港市蓬勃發展下,僅4年高雄街就升格為高雄市,市區也繼續往東擴張,「市區計畫變更」也跨過高雄川納入三塊厝,苓雅寮等地。港口設施在1937年也已經完成到高雄川口。
可以說這時期,高雄的市區、鐵道、港口發展是密不可分的。
★第三代火車站:大港埔
1930年代,高雄市人口超越台南,高雄港吞吐量直追基隆,自然需要更新的計畫。在1936年公布的「大高雄計畫」中,高雄駅遷移大港埔的現址,位居都市計畫中軸線位置,整個市區以環狀臨港線為界,範圍和設計居住人口均擴充數倍,預計以1965年飽和人口40萬人為目標。
順道一提,雖然1950年代高雄人口就超過設計的40萬人,但缺乏都市計畫概念與施政能力的中華民國政府,將這個計畫一直沿用到1970年代以後。
第三代高雄駅在1941年6月20號落成,這時候已經是日本偷襲珍珠港前不到半年了,在軍部執政下,國內氣氛轉向「忠君愛國」,「不惜一戰」等口號。採取興亞式建築的高雄駅,似乎也反映著大日本帝國的自信滿滿。
同年,東港線、鳳山雙軌化也陸續完成,鐵路隨著港區也擴大到苓雅寮,戲獅甲工業區,新高雄車站成為高屏平原的集散核心,高雄市除了港口機能外,也被賦予南向商工基地的角色。
然而,二戰很快就轉向對日本帝國不利的走向,1944年開始,美軍多次空襲台灣,攻擊目標集中在高雄港周邊,高雄港駅也被完全燒毀。現在看到的站房是戰後重建的混凝土建築,位置稍稍偏南一點,已非原始木造站房。
★★再殖民屠殺的見證★★
戰後,中華民國政府佔領台灣,受到戰火波及的鐵道雖然迅速修復,但高雄車站卻成為另一樁悲劇的舞台。
1947年228事件發生後,憲兵佔領高雄車站,並在站房二樓架設機槍,高雄對外鐵路交通遭到切斷,糧食無法進入高雄。3月5日雄中自衛隊進攻高雄車站試圖驅逐憲兵,卻被開火壓制,雄中畢業生顏再策中彈喪生。
3月6日高雄鎮壓開始,民間推派的處理委員會在市府被逮捕槍決,彭孟緝命令部隊攻擊高雄車站和雄中一帶,第21師獨立團第3營開拔到場後,便開火掃射車站與地下道人群,死傷慘重。
3月6日至7日,軍隊調來迫砲砲擊雄中並派出步兵攻堅,雄中也成為228事件中唯一遭到國府軍攻擊的學校。
就像是筆者前幾天提到的「我只是個計程車司機」場景,在高雄車站前,中國軍隊對著所謂的「同胞」人民開槍,除了槍彈下的死傷,往後數十年白色恐怖下對歷史的扭曲與壓抑,讓相關的記憶成為禁忌,更長年在台灣人民心中投下恐懼。
我就讀高中時,雖然已是民主開放的年代,但還是對發生在自己城市的血腥歷史所知無幾。
★★城市蔓延造成的衝突和陷阱★★
隨著經濟發展,過去作為城市邊界的鐵道開始被蔓延的城市翻越,在數十年未重新檢討都市計畫下,眾多的矛盾成為城市中暗藏的陷阱。
例如,臨港線旁凱旋路埋設的油管,在1970年代前還在田野之間,卻很快的在短短數十年被密集的住宅所包圍,但是,周邊的居民乃至地方政府,卻是渾然不覺有何危險。

★都市縫合:第四代/臨時火車站
在北高雄逐漸從農田與水塘轉變為高樓大廈之際,鐵道成為交通的阻隔。1970年代之後,南北向的主要幹道陸續興築立體交叉,中博地下道也在1987年貫通,此時隨著台北地下化工程如火如荼進行,「鐵路地下化」儼然也成為每次選舉候選人的政見。
在高雄車站地下化工程終於被核定後,龐大的站區先後進行了多項工程,高雄車站進入超過20年的大施工期。
2002年3月28日,臨時車站先行啟用。雖說是臨時車站,但引進了「準跨站式站體」的概念,站內空間也比原先擴充。在超乎預期的十多年服務後,給予「第四代高雄車站」的地位應該是不為過。

★第五代
隨著文資保存的意識提升,和台北車站的命運不同,市民與市府均有保存高雄車站的高度共識。2002年8月,重量3500噸的車站建築,下方被挖空裝上滑輪,花了3天移動85公尺,推到原址的東南側。
市府當時就拍板敲定,第三代車站未來將移回原址,成為第五代車站的軸線核心。新車站配合舊車站的設計,也將是全台唯一。
值得一提的是,遷移工程是由當年興建第三代車站的清水營造公司台灣分公司吉普營造所延攬。據當時市長謝長廷所述,高雄爭取2009年世運時,世運副主席與秘書長來高雄參觀,跟謝市長說:「一個有能力保留火車站的城市,也一定有能力舉辦國際性運動賽會」。
★★文資保存應該要更完善★★
然而,在風光保存車站之餘,對於鐵道文資的保存意識與實踐卻有更多令人憂心之處。
2002年,高雄港站南號誌樓因興建橘線被直接拆毀。後續雖在「打狗驛保存聯盟」等團體努力下,高雄港站取得歷史建築地位,並改為「打狗鐵道故事館」,然而台鐵仍一直有開發全站區的計畫。2015年高雄港站土地的保留運動,更引起鐵路工會與市民團體的對立。
高雄車站本身雖獲得保留,但在新車站設計的過程中,對於舊車站遷回原地後的利用方式,能否保有部分車站機能,比如說售票,服務中心等,都未得到確定。
而前幾年多位市議員主張舊車站無用,要拆毀舊車站,更讓人看到了地方政治人物對歷史與文化的漠視。
高雄具有台灣最豐富的鐵道文史資源,最多形式的軌道運輸,一頁軌道運輸史,更是和港市的發展與茁壯密不可分。濱線復駛,鐵道博物館......等等計畫,在地方被提及多年,卻常常是有了希望,更多失望。
★★未來展望★★
作為在地高雄人,我一向主張「軌道建設,以人為本」,屬於全體高雄人的記憶,也更該在建設的過程中妥善保留,或轉化嵌入未來的發展之中。回顧高雄車站百年回憶,我們這代更有責任,串連大家的過去記憶與未來期望,訴求更好的公民決策參與機制,讓高雄人對自己的城市有更多的了解與認同!
帝國中心停車場 在 天下雜誌video Youtube 的精選貼文
人口數282萬居全臺第二大的臺中市持續打造宜居環境,建設地方、以行動彌平區域差距。
近期落成啟用的中央公園,是位於水湳機場原址,全區整體規劃有臺中綠美圖、臺中國際會展中心、科湳愛琴橋、中央公園地下停車場、中臺灣電影中心、臺灣智慧營運塔、水湳水資源回收中心等重大建設,為市民營造更優質的居住環境。
「帝國糖廠台中營業所」引活水入湖、生態綠美化,並將閒置荒廢湖泊華麗變身為兼具生態、文化之湖濱生態公園,塑造城市開發與環境共生。
關鍵字:#臺中市#中央公園#帝國糖廠台中營業所#中臺灣電影中心#星泉湖
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