#插播 天阿...幸好司機員眼尖發現做出反應！（#虎妞編）
#台鐵
平交道遮斷器 在 三立新聞 Facebook 的最讚貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，更多新聞與互動請上： 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( https://www.facebook.com/pnnpts/ ) PNN livehouse.in頻道 ( ...
「平交道遮斷器」的推薦目錄：
- 關於平交道遮斷器 在 三立新聞 Facebook 的最讚貼文
- 關於平交道遮斷器 在 醒之暖暖 Facebook 的最佳解答
- 關於平交道遮斷器 在 東森新聞 Facebook 的最佳解答
- 關於平交道遮斷器 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
- 關於平交道遮斷器 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
- 關於平交道遮斷器 在 [新聞] 賴勇成／平交道安全漏洞：10年無人正視- 看板Railway 的評價
- 關於平交道遮斷器 在 等不及? 騎士停等火車狂撞平交道遮斷器｜華視新聞20230101 的評價
- 關於平交道遮斷器 在 交通部鐵道局- ::搶救平交道遮斷機大作戰 - Facebook 的評價
- 關於平交道遮斷器 在 想詢問機車通過平交道鈴聲響起但遮斷器未放下通過會被罰嗎? 的評價
平交道遮斷器 在 醒之暖暖 Facebook 的最佳解答
【✨暖暖老街平交道交通優化如期推進中！✨】
為了讓出更多的路幅給行人與車輛，暖暖平交道旁的三根電桿下地化工程即將完工。
最後的電纜線牽線及電氣工程預計今天下午五點前會完成。
另外，
很多民眾關心的平交道遮斷器周遭的「軟質分向桿」是暫時性的，本周四 （8/29） 之前台鐵的工務單位也會將其拆除唷❗
真正就地優化暖暖街平交道的路幅與行的安全☀
王醒之
#醒之暖暖
#我們的暖暖平交道
平交道遮斷器 在 東森新聞 Facebook 的最佳解答
驚險直擊！輔助車卡平交道 警員保全衝軌搶救
＃快馬加編：真是好驚險啊！給警員與保全一個讚 (￣▽￣)"
台中豐原市南陽路平交道今（7）早8時33分左右，有名乘坐電動輔助車的老翁，疑不慎過度扭動前進鈕，導致輔助車直衝軌道，豐原派出所警員羅翊倫及保全員劉朝光見狀，先後衝進軌道救人，劉還不慎跌倒，造成其雙腳膝蓋擦傷，所幸最後有驚無險。
【我要看更多】
見人倒臥路邊 4國中生CPR英勇救人
http://bit.ly/1NQw993
匝道口小黃運運將「強勢」倒退嚕...
http://bit.ly/1NAddJE
＃鐵路 ＃軌道 ＃平交道 ＃遮斷器桿
平交道遮斷器 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
更多新聞與互動請上：
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( https://www.facebook.com/pnnpts/ )
PNN livehouse.in頻道 ( http://livehouse.in/channel/PNNPTS )
平交道遮斷器 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
更多新聞與互動請上：
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
PNN 粉絲專頁 ( https://www.facebook.com/pnnpts/ )
PNN livehouse.in頻道 ( http://livehouse.in/channel/PNNPTS )
平交道遮斷器 在 等不及? 騎士停等火車狂撞平交道遮斷器｜華視新聞20230101 的推薦與評價
台南一名騎士行經仁德中正路段 平交道 ，見 遮斷 桿已放下，火車要通行了，他卻不顧危險衝撞柵欄，火車駕駛一度鳴喇叭提醒，騎士還是不停衝撞， ... ... <看更多>
平交道遮斷器 在 交通部鐵道局- ::搶救平交道遮斷機大作戰 - Facebook 的推薦與評價
搶救平交道遮斷機大作戰:: 因龍寶路平交道遮斷機在臺南鐵路地下化施作連續壁範圍內，為持續施作連續壁作業及維持龍寶路平交道遮斷機運作，遮斷機須移設與連續壁共構以 ... ... <看更多>
平交道遮斷器 在 [新聞] 賴勇成／平交道安全漏洞：10年無人正視- 看板Railway 的推薦與評價
賴勇成／平交道安全漏洞：10年無人正視，過大的遮斷桿間隙何時能改？
https://www.twreporter.org/a/opinion-railroad-crossing-gate-security-flaw
文字 賴勇成 攝影 余志偉
日前台南青年路平交道又發生嚴重事故，機車騎士在遮斷桿完全放下的時候闖越平交道，
雖然這樣的事故主要是公路端用路人闖越的過失，但背後可以看到台灣平交道設計的問題
──遮斷桿之間的間隙大到可以通過機車；有些甚至可以通過汽車，成為平交道安全的大
「漏洞」，問題遲未獲正視。
本人自2009年到2018參與台鐵行車保安委員會（簡稱行保會）10年來，關於平交道安全事
宜，即提出「定時警報」以及「消弭平交道間隙」兩個議案，但相關問題迄今未改善。
推促10年，「定時警報」仍停留在計畫
國外研究明確指出，若平交道警示時間超過40～50秒，用路人容易有闖越平交道的企圖，
因此很多國家都有平交道「定時警報」的要求與設計 。
因為列車快到達平交道前，會先觸動平交道警報，警報啟動後到列車真正到達平交道的時
間，就是警報時間。目前台灣是將啟動警報的觸動點固定設置在平交道前的固定位置，確
保最快的列車在警報啟動30秒之後才到達平交道。但是因為警報啟動點固定，遇到很慢的
貨運列車時，就可能發生平交道警報響了很久，列車還沒到，讓公路端駕駛人可能因為不
耐久候而闖越。
但在國外的做法，則是警報觸動點會同時偵測列車的車速，根據列車速度推測列車到達平
交道的時間，讓警報啟動與列車到達的時間差，永遠保持一段固定的時間，故稱定時警報
，以美國為例，定時警報時間即保持在30～35秒之間。
也就是說，不論是各種速度的列車、在各種營運環境（進站、出站）下，都可以在平交道
警報音響後，於固定時間內（30～35秒左右）通過平交道。因為警報時間固定，可以避免
公路端用路人因不耐久候而企圖闖越。有關採納定時警報的提議，從提出到現在也將近10
年了，我們仍然還是只有一些示範計畫，並沒有真正的全面採用。
平交道遮斷桿間隙過大的嚴峻問題
若定時警報方式的技術還需要一段時間來研擬與推行，至少平交道間隙應該要立即消弭，
在用路人有闖越平交道意圖時，可以發揮物理阻隔的效果，讓人或車無法穿越。
台鐵平交道先進設施的比例堪稱世界之冠，許多平交道都配有先進的「方向指示器」、「
障礙物偵測器」、「監視錄影設備」、「緊急按鈕」、「闖越取締相機」等設備，很諷刺
的是，卻沒有辦法在路幅較寬的路口，完全去除兩遮斷桿之間的間隙。
間隙大的平交道可以通過一台汽車，如多年前曾發生過小卡車在遮斷桿完全放下的狀態下
，闖越新營東山路平交道發生事故；間隙稍小的也可以通過機車，即如近日發生的台南青
年路平交道事故。
日、英都規範平交道應做到「完全遮斷」
台鐵過去為了降低平交道事故率做了許多努力，為安裝障礙物偵測器系統專程赴日考察，
10年前就把這套非常先進、一套當時要價4、500萬的偵測系統都引進了台灣，裝設在77座
平交道，卻獨獨沒有學到日本平交道無間隙遮斷設計。
放眼國際，不僅日本《鐵道技術基準省令》第62條解釋基準3中明定，平交道遮斷裝置應
遮斷鐵路兩側道路「全部」寬度；英國鐵公路監理單位鐵路和公路辦公室（Office of
Rail and Road）對於平交道的規定也是全遮斷式平交道──遮斷桿應完全覆蓋道路寬度
。
反觀台灣，按照台鐵局《號誌裝置養護檢查作業程序》第283條第7項，遮斷桿之長度，以
遮斷道路「大部分」寬為原則。過去在台鐵局行保會會議時，多次提出與電務相關部門討
論，總是聽到各種工程上的困難，所以做不到。我不禁納悶，一個平交道就要花4、500萬
的偵測系統都可以裝，遮斷桿間隙這種交通工程問題卻無法解決？日本30,000多個平交道
、英國則有7,500多個平交道，其中全遮斷的平交道都是「真的全遮斷」，台鐵的全遮斷
平交道則為「遮斷大部分路寬」？
遮斷桿間隙太大，會誘發錯誤行為？
事實上，2019年交通部運研所的研究案「公路駕駛人通過平交道行為模式研究」即發現，
34％受訪者認為遮斷桿放下時「間隙太大」，其中更有15％的受訪者認為間隙大會使用路
人有想通闖越平交道之意圖。該研究報告更是明確的建議：台鐵局相關規範應該要修正，
由現行「以遮斷道路大部分寬為原則」、改為「完全遮斷道路寬度」。
原以為有這樣的研究成果，台鐵局看到會開始認真地著手把平交道間隙完全去除，沒想到
即便有這些成果，台鐵對於遮斷桿無法完全遮斷的質疑，還是以各種工程困難來嘗試說明
，未積極改善。
雖然說闖越平交通是公路端用路人的不對，但當我們系統無法達到定時警報、平交道間隙
也大到無法阻擋機車或甚至汽車，研究也明顯地告訴我們過長的警報時間與過大的平交道
間隙會誘發錯誤行為時，設計的系統端是否也有未盡的責任？
智慧化裝置都做了，基礎安全設計要等多久？
「鐵路行車安全改善6年計畫」中，有關平交道的改善工程包含增設293處平交道自動障礙
物偵測裝置、增設388處公路側平交道手動告警設備、改善252處平交道大型可變資訊方向
指示器、改善388處軌道側平交道閃光裝置、建置388處平交道遠端錄影監控傳輸光纖網路
等。台鐵一直不斷地在提升平交道的智慧化，卻無法將平交道遮斷桿間隙完全去除。
這項工程的困難性高嗎？其實不然，即便兩個遮斷桿的長度不夠遮斷整個路面寬，以日本
為例，仍可以增加為3個或4個遮斷桿來遮斷整個路寬達到效果，技術難度並不高。
平交道可以接受的最小間隙應該為「定值」，如同現在設計列車車門與月台的間隙不可以
超過10公分一樣，所謂定值、就是不應該留有「彈性」，不讓公路用路人很容易就可以闖
越。但台鐵現有的態度，是「各平交道配合既有設備，達最小間隙」，亦即可以有「彈性
」，但這種彈性坦白說就是「沒有標準」，關乎平交道安全，是不能有彈性的。
讓全遮斷的平交道真正的全遮斷，不要有任何間隙、不要有任何的灰色地帶，別再讓闖越
平交道的可能、甚至嚴重事故不斷發生，不應再以各種藉口拖延下去。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.122.178 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1589252683.A.9DA.html
... <看更多>