Nutzfahreuge Caddy Cargo 商用車新標竿
(8/26)台灣福斯商旅發表全新世代Caddy Cargo
過去取名為Caddy Van的Caddy貨車版本
在新世代的Caddy改名為Caddy Cargo
一樣分為長軸以及短軸版本
短軸自排以及長軸手排售價都為82.8萬
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外觀部分
Caddy Cargo基本上與Caddy Maxi外觀相差甚少
全車在前後保桿使用黑色塑料
在前保桿下方一樣使用蜂巢式的設計
車側部分使用17吋的鐵圈
不過配胎卻是使用轎車配置普利司通的T005
而在側滑門的部分僅限於右側可開
在外觀長短軸不一樣的地方
短軸車型
在車側是有車窗配置
尾門部分是使用上掀式車門
貨物空間則是來到3.1立方公尺
最高載重則是717公斤
長軸車型
車側沒有車窗配置
尾門的部分是對開式車門
貨物空間為3.7立方公尺
最高載重則是806公斤
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內裝部分
採用全新福斯的新世代內裝設計
不過相對簡化了很多
可以看到相當多的塑料材質
不過提供6.5吋螢幕的音響系統
內建藍芽功能以及空調系統設置
在座椅部分也提供皮質座椅
儀錶台也提供收納空間
比較高級的部分就是提供觸控式LED照明燈
最特別的是無論長短軸都提供電子手煞車及Autohold
唯一差別就是在方向盤的部分
短軸自排版本提供真皮多功能方向盤附換檔撥片
長軸手排版本則是一般無按鍵的三幅式方向盤
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在動力部分搭載1.5升直列四缸汽油渦輪引擎
最大馬力114匹 最大扭力22.4公斤米
在低負載的狀況下則自動切換成二汽缸運轉模式
短軸車型搭載7速雙離合器自手排油耗為16.1km/L
長軸車型則是搭載6速手排變速箱油耗為15.8km/L
車體採用MQB轎車式模組化平台
懸吊結構為前麥花臣後扭力梁形式
在動態表現更為優異以及舒適
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一直以來Caddy Cargo/Van的買家
絕大多數都是自己駕駛的自營商
所以安全以及舒適性會是這類車主的考量
像是Caddy Cargo雖為雙人座配置
卻配置了6氣囊
另外就是整體的座艙配置更近似轎車
但在載貨空間不輸給一般的小貨車
價格也是相當親民
我想這就是Caddy Cargo目前的優勢
也希望Caddy Cargo能漸漸的改變台灣商用車市場
讓各家商用車也越來越重視安全配備
對於商用的駕駛/老闆/司機大哥
也能有個更安全的工具能夠繼續打拼
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #新車發表
#Volkswagen #Nutzfahreuge #Caddy
#Cargo #商用車
引擎汽缸差別 在 [閒聊] Engine Smoothness：引擎平順性- 精華區biker 的推薦與評價
原文：https://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth1.htm
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前言：
一具良好的引擎必須運轉平順、震動與噪音低。這些性質也能幫助引擎達到更高的轉
速，提升馬力。引擎的平順性主要是由引擎配置決定，如汽缸數、汽缸排列方式(並列、V
型、水平對臥etc)或Ｖ型引擎的汽缸夾角。有時候會看到車廠裝上了配置較差的引擎，大
部分都是因為空間或成本因素，這時候就必須用配重塊或平衡軸來平衡引擎震動，而代價
就是一些的動力損失。強化引擎體、曲軸等等也可以吸收一定的震動或噪音，另外減少各
零件間的摩擦力也能取得一些效果。
動力輸出的平順性：
一個汽缸要完成一次四行程循環的話曲軸需要旋轉兩圈(720 度)，所以曲軸轉兩圈一
個汽缸點火一次，而只有在動力行程會產生正的動力輸出，在吸氣、排氣特別是壓縮行程
都需要消耗動力。因此，單缸引擎的動力輸出就像一個周期性的脈波，參考原文圖.1。
所以為了讓輸出平順，每個引擎都需要厚重的飛輪，利用他的慣量來讓引擎可以大致
維持在等速運轉。想當然耳，越大的飛輪引擎運轉越平順，但是引擎反應也越慢。所以輸
出特性沒辦法靠一味的加大飛輪來改善。因此我們需要多缸引擎，因為單缸引擎曲軸轉兩
圈輸出一次動力，雙缸引擎就變成360(720/2)度輸出一次，三缸引擎240(720/3)度輸出一
次，當變成四缸引擎就變成轉半圈輸出一次了。顯然，汽缸數越多，引擎輸出的平順性越
好。這也是為什麼並列六缸引擎跟Ｖ型12缸引擎在慣量平衡上一樣優異我們還是比較喜歡
Ｖ型12缸的原因。
震動的原因：
引擎震動是因為內部零件在運轉時的運動所產生，特別是活塞與連桿。以單缸引擎來
說，如果沒有平衡塊、平衡軸，引擎就會上下跳動。不過實際上震動的方向不只上下，因
為連桿會橫向運動，所以也會包含橫向的震動。但是由於連桿的質量比較小，所以這個方
向的震動較小。那麼多缸引擎的震動是什麼情形呢？這個就比較複雜了，需要對個別情況
一一討論。
並列雙缸：
如果雙缸引擎想要等間隔點火，那麼兩個汽缸的相位就需要相差360(720/2)度，這就
表示兩個活塞會在同樣的位置，會有一樣的運動。所以震動都是單缸引擎的兩倍大，所以
機車上的雙缸引擎通常都不會是等間隔的配置，有的180度，有的270度，不然就是用一些
額外的手段平衡，像BMW F800。
BMW F800：https://www.ashonbikes.com/bmw_engine_balancer
並列三缸：
三缸引擎的話就是240(720/3)度點火一次了，曲軸的設計如原文並列三缸部。
從圖上看來，不論曲軸怎麼轉活塞、連桿都能平衡得很好，但是為什麼我們還是能在
三缸引擎上看到平衡軸呢？這是因為活塞運轉不是在同一位置上，而是在曲軸的三個不同
位置，所以震動發生在曲軸頭尾兩端。所以並列三缸引擎會有根平衡軸，軸的兩端分別有
個配重塊，兩個配重塊相差180度。
並列四缸：
並列四缸引擎則是需要兩個轉速是引擎轉速兩倍的平衡軸來平衡引擎震動。這跟三缸
引擎有很大的差別，所以很明顯的四缸引擎的震動來源與三缸不同。震動的來源是二階力
這個力通常比一階力還小，頻率則是一階力的兩倍。但是因為並列四缸的設計讓二階力放
大成兩倍，所以讓他難以被忽略。因此就演變成我們常看到的雙平衡軸設計了。而水平對
臥四缸引擎則可以不用平衡軸就漂亮的去除這個震動。
(一階、二階力懶得翻，可以看原文或是我上一篇十字面曲軸)
剩下的在機車上就不常見了，有興趣自己看吧
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※ 發信站: 批踢踢兔(ptt.cc)
◆ From: 114.44.71.205
※ 編輯: herejia 來自: 114.44.71.205 (04/06 22:58)
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