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【倒立式前叉逐漸成為性能車款的主要配備，實際上究竟有哪些差異？】
剛性增加一直是倒立式前叉的賣點之一，在相同的內管直徑設計之下，倒立式前叉可以比傳統的正立式前叉增加剛性。
而輪胎受到地面傳來的各方向力量，都會忠實地傳遞至前叉上，好比槓桿原理，以前叉三角台為支點，越接近支點的地方，所受的力矩便會越大，因此將較粗的外管放置於靠近三角台，使其有更好的剛性表現。
❙有話想說，你可以直接於文章之中提供更多想法： https://bit.ly/2VtklER
#機車 #正叉 #倒叉 Moto7 專業汽機車資訊
今天來談房間風水之｢燈壓床｣燈壓床，臥室之照明不可正對床鋪，也就是不可壓床，不然會形成氣流之 匯聚，
影響身體健康和睡眠，其中以大型燈具吊飾影響最大，壓到哪傷到哪，
壓到之處多病痛或傷害。
我們國人喜歡在臥室天花設主燈，主燈如果剛好壓到床，此為燈壓床，
燈具會形成一股氣流往下沖射，進而影響睡眠品質，其原理和樑壓床類似。
另外還有一層安全上的隱憂，如果採用吊掛式的吊燈，一旦遇到地震容易有墜落
壓傷人的顧慮，讓人會有意外血光之效應發生。
再加上將主燈架上床上，就如同人躺在手術台上被手術燈直接照一樣，
這有相當不吉的聯想，其含有被燈光照到處｢多病痛、血光、開刀｣之意。
燈壓床還有稱為｢傷心燈｣者，就有一案例一對夫妻就在臥室內安裝主燈，
且不偏不宜就壓在床鋪正上方，其相對的部位就在小腹附近，
結果入住一段時間後，就因卵巢瘤入院開刀，
所以大家千萬不要將燈具安置床鋪正上方。
再從另一個角度來看，燈壓床燈光直接照射床上，這會受電磁波的干擾而生疾病
因為人在睡眠狀態下，磁場最弱、細胞活動力也較弱、較無抗體不容有一絲煞氣，
所以如果在有煞氣干擾之情形下就容易生病。
燈壓床，偌大的懸吊物掛在頭頂上，不但危險，增加壓迫感，心情亦不安。
這會有心神不寧、神經衰弱、易生心肺系統疾病發生。
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#Ailan風水研究室
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TOYOTA ALTIS TNGA底盤後多連桿懸吊系統做動原理是什麼？有什麼做用及功能？看龐德老師撐起2019全新Altis上定位機，實際做給你看！
這次【車水馬龍網】受到台灣MAZDA總代理的邀請，來到日本體驗最新的SKYACTIV-X 科技。究竟SKYACTIV-X 的原理為何？如何讓引擎同時兼顧動力與油耗？還有即將上市的新MAZDA 3，為何後懸吊會改採拖曳臂扭力樑系統？這一切的謎底，都將在這集影片中詳細說明。
主持人：邢雨龍
製作人：鍾清淦
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－－－－－－－－－－ Toyota C-HR要來台灣了！雖然時程上似乎稍微遲到了幾個月，但還是不減大家對它即將到來的期待。這是一部很有跑格風味的Crossover跨界休旅，相當適合個性化的買家，或是一般來說、乘員不多的家庭。
我這次針對這部車做了比較完整詳盡的介紹，所以時間上又變成是一支「落落長」的影片，這點非常抱歉，可能會花費大家許多時間。（不過如果睡前看看，應該有助於改善失眠朋友的睡眠品質^^）
我有考慮過將影片切成好幾個Part來分別上傳，但在錄製時、其實還真沒想到這點，所以真要幾刀切開，就得重新拍幾個片頭片尾來裝潢一下每支影片...想想，還是下次再說吧。先跟各位說聲抱歉啊！
這支影片我後製處理了一個多星期，除了本身的剪輯技術力不強、花了許多時間外（好想念以前行車紀錄趣的編導跟後製同仁們啊），另外就是電腦的效能老是不給力，三不五時給我來個「卡卡的」...哈，無論如何，終究是完工了，開心。
影片裡面，我有漏掉一個部分忘記說了，就是它引擎的渦輪增壓器是低慣性、單渦流的設計；前者的意思就是說，它的啟動壓力可以比較低、有利於低轉強制進氣的扭力發揮，所以油門應該是比較輕快的反應。至於單渦流的後者來說，大家可以去我頻道裡看一下我曾介紹過的「雙渦流渦輪增壓器原理」這篇，就能理解雙渦流、單渦流的差異之處。
還有，這邊勘誤一下：
車重的部分我說錯了，不是1200多公斤，是1380~1460公斤(Hybrid車型)。而我提到它比Colt Plus的迴轉半徑小、是我記錯了，其實Colt Plus的迴轉半徑是4.7M，C-HR卻是5.2M。
好了，再次抱歉影片太長，不過幸好影片平台有記憶功能，看累了就停停下次再看，系統會幫你接著繼續播出。＾＾
影片目錄：
由來：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=1m14s
平台：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=6m3s
安全：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=18m19s
外觀：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=11m4s
內裝：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=35m23s
Hybrid動力：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=21m47s
1.2T動力：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=28m7s
懸吊：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=39m34s
競品比較：https://youtu.be/jJs17fOkGvs?t=43m37s
相關話題影片：
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https://youtu.be/-64OUQAGcOc
歧管噴射、缸內直噴原理
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雙渦流渦輪增壓器原理
https://youtu.be/44u98uxQFP0
Mazda Skyactiv汽油/柴油引擎、底盤科技詳解
https://youtu.be/6kyV7I61mEs
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
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懸吊系統原理 在 [討論] 鍵盤評論懸吊系統- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
電腦排版，手機建議用整頁模式觀看
看到最近台灣福特Focus統一標配扭力樑式的懸吊引發喧然大波
發現很多人不懂懸吊系統的差異
在這邊簡單跟大家說明一下
本文盡量說明優缺點和結論，原理的部分大家可以自行估狗
1.非獨立式懸吊-扭力樑
優點：結構簡單〈不容易壞〉、輕量、佔用空間小、耐用、
便宜〈尤其對廠商〉、左右輪胎磨耗較平均
缺點：舒適性不佳、操控性不如獨立式懸吊
適用車型：平價自小客、貨車、皮卡、越野車
須注意的是越來越多高端越野車改採獨立式懸吊
如：賓士 G-CLASS、歪L LX等
小結：一般平價車用扭力樑其實沒甚麼不好，有經濟性較佳的優點
前提是你不太講求舒適與操控性，例如大多數的國產車車主
2.獨立式懸吊-雙A臂、多連桿、麥花臣
優點：舒適性、操控性較佳
缺點：結構複雜〈較容易壞〉、較重、占空間、維修貴、
左右輪磨耗較不平均
適用車輛：講求操控、或比較貴的車.....
小節：早期實務見解認為獨立懸吊操控性優劣如下：
雙A臂>多連桿>麥花臣
但現在技術進步、在各廠商的設計與調教下已不適用此邏輯
雙A臂和多連桿的界線已漸漸模糊，無法直接評論孰優孰劣
而麥花臣因為結構最為簡單，對於路面的反應沒有雙A臂和
多連桿來得靈活，通說普遍認為是較低階的獨立懸吊。
但是需注意的是，現行保時捷718是採四輪麥花臣的設定，
你敢嘴它操控性不好嗎？我是不敢啦。所以在獨立懸吊的選擇
上，還是去開開看會比較準。
3.結論
若你還是不懂非獨立懸吊和獨立懸吊差在那的話，以下舉個簡單的例子
獨立筒床墊〈貴〉 VS. 連結式彈簧床墊〈便宜〉
獨立筒床墊基本上你人在哪裡，床就是哪邊會下陷，其他地方影響很小，
就像獨立懸吊一樣；而連結式彈簧床墊你不管人在哪裡，整個床墊就是
容易傾斜、變形，扭力樑懸吊大概就是這樣。就實際駕駛的感受來說，
若遇到路面坑洞，獨立懸吊只有壓到坑洞的車輪那一邊會感受比較明顯
，但非獨立懸吊壓到坑洞則會造成整台車輛左右一起晃動，進而影響舒
適性。
4.建議
若預算許可，會建議大家盡量買前後皆為獨立懸吊的車，原因為台灣的
路況普遍不佳，高低落差大、坑洞多，在此情形未改善下，扭力樑式
的懸吊在舒適性上並不是一個很好的選擇。如果是在日本我覺得沒甚麼
差啦！路況太好了。當然在資本主義市場底下，只有一種人會跟大家說
扭力樑不輸獨立懸吊〈用同級車來比〉，那就是車商阿！別再相信業代
的話術了！
高科技、輕量化(X) / 省成本(O)
以上歡迎大家補充，謝謝
最近這個Focus齁，你頂規快九十萬還不給獨立懸吊
這東西日後也改裝不回來
我是寧願選Auris啦，日本原裝+獨立懸吊+蝦趴的賽車椅
五樓你怎麼看？
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