當快樂的人
快樂的當人
人當的快樂
威~是要多快樂😂
突然想分享一下
其實曾經有段時間
我是一個負能量極強且愛抱怨又愛批評的人
常笑自己應該在80層地獄而且爬不出來那種🤣
那時候總是皺著眉頭總是生氣
突然有天好朋友說了一句話
「妳這樣會影響到別人」
頓時心裡像是突然被拉上手煞車
我思考發生什麼事了?我做錯了什麼?妳不是都會陪我一起罵一起笑嗎?
想著想⋯不對,乾她什麼事咧
是我自己的問題
我是不是要好好修正一下自己
我們是不是常在面對他人都只想到自己想說什麼
而無形中造成別人的負擔了?
我是個很在意他人想法的人
所以當時我很努力也小心翼翼
就是急著調整自己
開始檢討是不是我太憤世忌俗太暴躁?
一度覺得怎樣啦我就是暴躁!!🤣哈哈哈哈~~
沒有啦~!!!!
是自己在各種觀點上太自我也太負面
導致什麼事情都不順眼不喜歡甚至厭惡
轉個念🧠用愉快的、替別人著想的角度看事情
一切都會有所不同
這幾年下來
我原來的攻擊啊抱怨啊哭夭啊也就少了
現在也很常聽到身邊的人對我說 「妳脾氣真的很好」
我沒有說謊是真的🌝
其實有時候只是把心放寬而已
你會發現不是放過別人而是放過自己
現在還在努力的大概就是在意別人的眼光吧
容易因為這樣而影響到自己的心情
(因爲太在意我就容易被挑起戰鬥指數哈哈)
努力中
心境不一樣
一切真的不一樣
繼續努力讓自己再更好
當個讓自己快樂的人
像咦咦一樣快樂的人🤪
然後把快樂帶給你們.
但必須說
有時候好姐妹一起壞嘴巴一下還是很療癒的🤣🤪
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手煞車沒放會怎樣 在 PTT Gossiping 批踢踢八卦板 Facebook 的最佳解答
『民主政治下台灣人民需要進步,只是有的時候進步很慢.....或是被政府帶風向
事件:1995年台中衛爾康大火(64人死亡)
處理方式:政府修改各項法規,開始大型營業場所消防安檢、使用防火建材、強制投保公共意外險
結果:從此公共場合大型公安意外減少
事件:1999年921大地震(2415人死亡)
處理方式:政府修改建築法規,提高耐震標準,斷層限建
開始調查全台斷層及土壤液化區,並公開給大家查詢
結果:921修法後蓋的房子更安全
上面兩件事,都不是政府的錯,也不是政府的責任,但政府卻多做了一些事
避免以後再發生同樣事件
.
事件:2017年蝶戀花遊覽車事故(33人死亡)
疑似問題:司機過勞
處理方式:(疑似勞基法往反方向修)
結果:仍無法解決司機過勞問題
.
事件:2018年普悠瑪出軌(6人死亡)
疑似問題:火車狀況及安全機制出問題
處理方式:尚無報告(疑似行政院押案)
結果:不詳
.
事件:2021年蘇花遊覽車事故(6人死亡)
疑似問題:遊覽車車體結構問題(幾百年的老問題)
處理方式:只招回同款車輛檢查
結果:是否可以永久性的避免後續遊覽車車體問題?不知道
仍然無法根治遊覽車車體問題
.
事件:2021太魯閣出軌(51人死亡)
處理方式:不詳
從第一例和第二例,大家有沒有發現,真的能確保我們以後安全的
不是在於嚴懲李義祥,兇手會受到怎樣的法律制裁,其實法律已經明定了
可能政府會道歉,會募款,會聽到我們說什麼
媒體會24小時播李義祥有多壞,會告訴我們怪政府是政治操作
網路會維穩會帶風向,隨著時間過去,只會留下感動
.
但能夠保護人民安全的只有,政府後續做什麼,可以確保不會再發生
不然就算罪魁禍首判死刑,以後搭火車還是要燒香拜佛
不要再說什麼責任不在政府,政府不能幫忙拉手煞車
當立法院已經失能,人民的想法就是最大力量
.
以上那些其他例子都可以有更好的處理方式,避免再發生,但人民都放過政府了
這次不要再放過,好嗎?
.
還有,錢櫃大火反映政府抽查不確實,台北市政府已重擬出查方案
至於業者違反消防安全法,罰則太低,至今中央未修法』
Re: [新聞] 台鐵出軌 日媒:暴露台灣基礎設施缺陷 https://disp.cc/b/163-doxB |前情提要 https://www.facebook.com/PttGossiping/posts/2280928105378174
手煞車沒放會怎樣 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的精選貼文
【你覺得台鐵的定位應該是什麼?】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天,我們可以看到鋪天蓋地的檢討,從隨便停車與拉手煞車的文化,到台鐵的組織再造不等,在如此重大的悲劇發生之際,我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因,必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題,什麼是台鐵的定位?
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面,貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵設備改善落後,客運支線不是廢線改公路,就是改為系統不相容的捷運,也未增加通勤路線或列車,在台灣都市化最快的年代,台鐵完全分不到這塊市場;而在長距離運輸方面,台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化,往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由,已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策,但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
當然,在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路,1991年完成南迴鐵路之後,環島鐵路網完成。然而,東部運輸存在平假日落差極大的問題,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
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我的車是civic 8 昨天晚上在停車場因一時太趕了, 忘了把手煞車放掉, 直接排入D檔 開了約10公尺左右聽到逼逼時,看了一下儀表版才發現手煞車忘記放了 ... <看更多>
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剛才沒注意
手煞車沒放 直接發動
倒車1公尺後才發現
才放手煞車直行
請問這樣
下次保養要注意什麼?
什麼零件要請車廠特別檢查嗎
謝謝各位
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.69.56 (臺灣)
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※ 編輯: gunther (114.36.69.56 臺灣), 09/26/2021 13:18:16
隨便拉的拉比較低還真的無感
※ 編輯: gunther (114.36.69.56 臺灣), 09/26/2021 14:32:51
10年前車好一點的開幾公尺有大警示燈
我這新車還不敢試幾公尺會叫
※ 編輯: gunther (36.228.231.164 臺灣), 09/28/2021 23:28:08
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