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假日在家畫空想捷運紅線《原棕線》路線圖，將現有遠期路網規劃中的崇德豐原線《社皮到新民高中》，與多數人盼望五權南屯線結合成一條線，不但能和綠線形成雙L型路網來相互轉乘，同時也能轉乘中期路網規劃中的藍線、橘線，讓市區大眾運輸路網密度有效補足🚇
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#中捷 #崇德豐原線 #五權南屯線 #遠期路網
#站名與路線圖都是僅供參考 #不要當真😅🙏
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高雄捷運黃線環評專案小組審查通過 預計5月中旬提大會審議
捷運黃線邁大步！高雄「捷運黃線」今天經環保署的環評專案小組審查，將於5月中旬提送環評大會審議，意味著高雄捷運黃線建設又將躍進，於高雄整體都市發展構想策略，扮演穿針引線的角色，也是串連高雄捷運形成有效路網的關鍵；以台北捷運路網來對照，「黃線」有如「台北首都捷運環狀線」的功能，目的在於增加市中心交會站的轉乘效果，串連新興重大發展計畫區，亦達到節省交通時間並結合多重運具最大化之效益。
依目前的計畫路線圖，黃線連接起5GAIoT創新園區的亞洲新灣區、新興、苓雅等都會核心區，以及近郊的澄清湖地區，並橫跨三民、鳳山、鳥松、前鎮等行政區(6區人口共約116萬人，接近全市人口42%)。
這條路線可以提供都會核心區間更便捷密集之大眾運輸服務，並透過與捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵各增加2處軌道轉乘站點，產生19處轉乘點提升整體軌道運輸效益，對於大眾運輸路網建置及旅次轉乘便利提升使用率十分值得期待。今日黃線環境影響說明書初審通過後，捷運黃線目標仍是朝111年動工，並於117年底完工通車邁進。
這次的審查通過，也多虧市府團隊同心齊力的好表現。王啓川副秘書長率領捷運工程局、環境保護局、交通局及工務局參加，針對初審會議的結論及審查意見具體充分回應，使得會中各環評委員對於液化潛勢區對鄰損的預防、施工與營運期間的噪音、濕地及公園周邊的生態保育、曹公新圳水質的改善及土方運送路線與交通影響的改線建議等議題的回應皆予以肯定。
隨著黃線捷運綜合規劃丶環評審查之同時，我也奉陳其邁市長指示，組成市府跨局處專案小組，包含捷運局丶都發局丶工務局丶交通局丶地政局等，全力針對黃線捷運沿線土地聯合開發及都市與非都市土地（例如五甲一路沿線農業區變更）再生發展，正同步規劃。希望透過「捷運黃線」這一重大建設，除可提升大眾運輸整體運量，也可透過此一契機盤點多個行政區的發展優勢，研擬具TOD潛力之場站發展戰略定位，並透過不同面向之都市發展策略，來引導重要捷運場站周邊具有TOD潛力的公、私有土地朝重新更新改建及有效率之土地使用發展，並回饋部分公益設施以補強捷運車站節點周邊地區性空間與環境公共使用機能，同步提升改善都市景觀以及為都市公共運輸交通條件的轉型打下基礎。
規劃中的機場捷運(中捷橘線)要辦理可行性研究說明會囉！預計將辦理3場，歡迎大家有時間可以去聆聽🚇
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#站數尚未全部公佈僅列出重要站點
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【勘誤】各位觀眾很抱歉，因為趕著上架想趕時事，在0:26的捷運路線圖示有錯誤，頭前庄站才是黃線與橘線的轉乘站，並非影片中圖示的幸福站，造成大家麻煩真的非常抱歉，以後會多加注意再上架
新北環狀線是雙北市民們期待10年的運輸工具，終於在2020年初完成開通啦！
從大坪林站到新北產業園區站，真的蠻方便的，因為本人不喜歡坐公車，要去新北都是騎車，常常也覺得很累很麻煩，因為新北地區的交通真的很擠，現在有了環狀線又多了一個通勤選項囉！
趁著免費試乘期間來坐坐看，看一下站外轉乘好不好轉
規劃中的機場捷運(中捷橘線)將採市區、水湳經貿園區等路段以地下化模式經過 . #機場捷運#中捷橘線#規劃走向#路線圖僅供參考加入ig看更多instagram.com/taichungdiary ... ... <看更多>
桃園市捷運橘線(規劃中)路線圖~ ... 小弟近日透過仲介友人得知.....我看好的那一帶房子網路點閱率有很明顯比之前多很多(約增加30%~50%不等!)....看來很多淺 ... ... <看更多>
捷運橘線路線圖 在 Re: [討論] 桃園捷運橘線的路線- 看板MRT 的推薦與評價
要回的點太多，所以就直接回文吧
※ 引述《Allforu (簡單生活)》之銘言：
: https://tw.myblog.yahoo.com/ali-baba/article?mid=1018
: 從路線圖上看
: 桃園捷運的橘線路線離台鐵紅線太近，其存在的價值何在？
桃園縣政府原先規畫捷運時
紅線是沿者省道台一線的，縣府北端是走台一甲線
可是當時認為桃園沒有那個運量，所以就沒有施行
後來台鐵想在桃園＝中壢間高架化，再加上台鐵捷運化
因此就增加了幾個車站（鳳鳴、國際路、永豐、中原大學）
而如果你看地圖，會發現台鐵的鐵路與台一線幾乎是黏在一起的
所以如果桃園縣政府再堅持原本的紅線，會浪費納稅者的錢
所以就把桃園中壢間的高架化，作為桃園捷運紅線
而原先的紅線，就往北移，成了您現在看到的橘線
而他通過的地方，主要是桃園市中心、中壢工業區、環北路
https://traffic.tycg.gov.tw/taoyuanmrt/mrt/info/map.html
這個網址比較詳細，可以發現，他所經過的地方，都是計畫區
這時可能的疑問是：經過計畫區的捷運會賺錢嗎？
答案是：橘線還在「規畫中」
https://traffic.tycg.gov.tw/taoyuanmrt/mrt/orange/intro3.asp
所以目前只是紙上談兵，不代表未來一定會這樣做
: 我倒認為有必要拉一條捷運從藍線高鐵站，向東經綠線南崁轉運站，
: 穿過棕線後(可於棕線設一交會轉乘站)，再到機場捷運的林口長庚醫院
: 原來的橘線可以省卻
這條線，想法不錯，不過以現在「確定」的捷運路網而言，沒有其必要性
想想看，以下兩個路網，哪一個會比較好？
中壢車站==桃園高鐵==桃園機場==林口長庚==泰 山==台 北
桃園高鐵==南 崁==林口長庚
第一條是目前在蓋的，第二條是您的想法
第一條會賺（就算賠錢，也不會賠得太難看）
因為他主要的客源得多：
中壢車站==桃園高鐵==桃園機場==林口長庚
桃園高鐵==桃園機場
桃園機場======================台 北
林口長庚==泰 山==台 北
就我所想，就有以上四種區間人會使用此線
可是您的規畫，南崁是重要的點，但是中間什麼客源
因為他的重點區域太少
桃園高鐵←→林口長庚：重覆路段，人會分散
桃園高鐵←→南 崁：南崁人到高鐵站搭車，有一些客源
南 崁←→林口長庚：我想不出來他會賺
再說回來，如果桃園綠線蓋好了，再加上捷運粽線（BRT方式行駛）
南崁地區可以靠此兩條線轉機場捷運，所以不必再把橘線再往北移
: 如此一來，中壢市民、桃園市民與南崁地區民眾
: 想到林口長庚看病就方便多了，不必上高速公路
您認為全中壢市民、桃園市民、南崁地區民眾，都到林口長庚看病嗎？
在中壢，有壢新醫院、天晟醫院
在桃園，有署立桃園醫院、楊敏盛醫院、榮民總醫院
所以不一定全部都往林口長庚跑
再來，汎航通運有客運往返[中壢==林口長庚]及[桃園==南崁==林口長庚]的車
且桃園客運還有[桃園==龜山==林口長庚]的路線，車是足夠的
: 若想到台北市中山區
: 中壢市民可搭藍線到高鐵站，轉搭這條橫向捷運到南崁轉運站，轉搭國道客運
如果國道客運沒那麼多車，那到南崁轉車也沒用，等車時間會花太久
: 桃園、八德市民可搭綠線，到南崁轉運站，轉搭國道客運
: 可分散台鐵搭乘人潮，讓中壢、桃園、鶯歌、樹林等地想到板橋、萬華、台北車站的乘客
: 比較不會像往日擁擠
: 為何政府沒有規劃這條線路？這應該比原來的橘線更有效益
分流的概念是好的，不過還要想到人民要如何去適應
目前的主要的通勤方式有分兩種：臺鐵及客運
臺鐵：中壢==桃園==臺北，不用再說了吧
客運：除了國光的[桃園==台北]及[中壢==台北]外
其餘的客運都是往其它地方的
中壢、桃園 ==== 士林、台北市府、松山機場
對使用者而言，快又方便的方式到達目的地，才是重點
所以客運就刻意避開與臺鐵重覆的路線
舉例來說[桃園==桃園國際路==台北中永和==基隆路==市政府]
如果沒有這條線，大家都會到台北車站轉新店、中和線
因此很多人會在臺北車站轉車，才到達目的地
可是這班車開了，大家發現我不用轉很多次車，就可以到目的地
因此這班車在尖鋒時，幾乎是客滿的
所以分流的概念是好換，只是當大家都搭不同的運輸工具，到「同一個」地方轉乘時
那個「地方」就會塞滿了許多轉乘的人，反而沒達到目的
再來鶯歌、樹林到臺的問題
事實上，所有區間車，到鶯歌都還有位置可以擠
而樹林人，可使用悠遊卡，搭樹林發的車到臺北
如果真的如原PO所想，橘線往北移後，鶯歌、樹林上車的人就有舒適的環境可以坐
那台鐵大概要減班了。
: 高鐵的票價遠比捷運與國道客運來得貴，若你每天靠高鐵通勤台北，成本十分驚人
: 而且高鐵桃園往台北班次不夠密集
: 抵達台北車站之後還要在擁擠的車站內繞老半天
: 原本擁擠的台北車站更形擁擠
您講得這段沒錯，高鐵太貴了，不適合小員工作為通勤工具
可是對於通勤族而言，到了臺北車站，不一定要「繞半天」
會要繞半天的，一定是對臺北車站這超大謎宮不了解
可是通勤族是一週有五次都在通勤，就算繞路，他也了解他要往哪走
: 對於目的地在文湖線的乘客而言
: 若由南崁轉運站搭國道客運，行經捷運中山國中站，可省下轉乘的次數
: 對於目的地在淡水線的乘客而言
: 由南崁轉運站搭國道客運，行經捷運民權西路站，也可避開台北車站內過多人潮
這就是我所講的分流概念，你應該避免所有人在同一點換車
才可以避免某一點的人潮過多
: 台一線在五楊高架橋完工後，可望紓解塞車情況
^^^^^^
因該是國道一號（中山高速公路）
台一線是指這條：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B01%E7%B7%9A
: 搭乘國道客運例如亞通客運，在南崁往返台北松山機場行經民權東西路
: 不但班次密集，而且相對於台鐵，路線較為截彎取直，行駛國道又不必停靠眾多車站
: 值得利用
這班車有存在的必要
如果沒有這班車，南崁地區要往台北，就要經由桃園火車站
可是可能原PO對桃園的環境不太了解
基本上，經由桃園火車站通勤的人
他所搭的公車，都是以桃園火車站為終點的車
中壢也是如此，所以沒必要到南崁轉車到臺北
再來，停靠站少就好嗎？
以桃園地區搭高鐵到臺北為例（此處只在乎時間，不在乎金錢）
從桃園搭高鐵，只停一站（板橋），全程20分鐘，夠省吧
可是與台鐵比較，卻不划算
因為你光從桃園市區搭公車到高鐵，就要40分鐘了，所以全程約需 1小時
如果你直接坐臺鐵區間車到臺北，最長的不超過45分
用悠遊卡，你可以搭到30分鐘的自強號
所以，雖然到南崁轉乘誘因多
但是你搭車過去的時間，可能就可以達到您的目地
: 至於搭乘台鐵，其路線彎至鶯歌，繞了一個大彎，沿途站數又多，通勤時間極其擁擠
: 若能有效疏散中壢桃園等地欲往台北的乘客，對於鶯歌山佳樹林等地乘客上車比較容易
鐵路會從鶯歌繞了一大圈到臺北，主要原因是龜山台地太陡了
以那時候日本統治時期的技術，我相信大家都會繞鶯歌
再來，當時鶯歌、三峽中間的大漢溪，水量夠多，所以可預以行船
（而水量夠多，多到可行船到大溪）
再來，山佳在當時有重要的煤礦資源，用鐵路運輸是最快最方便的
而龜山南端有陶土出產，所以在鶯歌加工後行銷全國，用鐵路也是最方便的
以目前的角度來看，當時如此規畫，不是沒有原因的
至於為何看起來繞了一圈呢，這就要講古了
https://goo.gl/vjW5E
在日治時期
以前鐵路不是如此走的，他是走鶯歌北邊中山路，直線過去的
而舊鶯歌火車站，就在現在鶯歌消防隊那
但是因為岥度太陡了，再加上當時廟會
搭上末班車的人很多，多到快滿出來了
可是火車拉不上去，所以就反衝回到鶯歌火車站，造成多人死亡
所以日本人就把火車路線改良成現在這樣
: 另政府有意在桃園高鐵站規劃國際醫療專區，若林口長庚站有捷運路線可連結
: 不但林口長庚醫謢人員可便捷往返支援醫療專區，桃園地區民眾也能充分利用林口長庚
: 具體路線規劃可以視人口聚集地區調整
: 前述高鐵到南崁轉運站的路線雖可由台鐵紅線至桃園站轉乘綠線北上到南崁來取代
: 不過林口長庚醫院沒有路線連結桃園捷運，對桃園縣民利用該院資源，十分不便:
感覺起來，在桃園人的心中，林口長庚是神，所有桃園人都應該去朝聖（誤）
不過以現有資源而言，沒有急迫的需求
桃園、中壢都有到該院的公車，如果真有需求（也就是班班客滿）
客運早就增班了（目前是10~40分一班車）
再來，如果蓋了捷運，如果沒有足夠的運量，15分鐘開一班也不是不可能
且桃園高鐵站已經有捷運與林口長庚做連結，所以沒必要再增加一條線
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台鐵高架▲中壢1.68▲中原大學2.16▲1.44▲永豐路===1.99===▲國際路==2.61==桃園▲
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◆ From: 120.126.194.254
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