#審查預算緊緊緊
今天議會臨時會，進行到交通部門預算審查的環節，我針對觀光局「#高雄隊」、「#鳳山款觀光」這兩個概念，還有捷運局「#捷運黃線鳳山路段」，對市府提出具體要求。
#鳳山款觀光
觀光局的部份，我提出「#觀光多元化行銷的兩千萬預算」，要融入「#高雄隊」的主體意識。目前觀光局和新聞局其實都有行銷高雄的相關計畫，但很可惜都是各做各的沒有整合，甚至連用的logo也不同。還有眷村文化的部分，這是高雄最獨特的文化，也是很有潛力發展觀光的一環，但觀光局沒有相關的規劃，十分可惜。我也堅持鳳山一定要有一筆專屬的預算來做重點觀光發展，未來「鳳山中城」計畫就要開始，鳳山除了「#乘風而起」單車觀光外，也一定要有「鳳山特色」的「#鳳山款整體觀光套裝」。
#捷運黃線地下化
捷運局的部份，我針對鳳山各地方長輩常問我的「黃線是否地下化」，再請捷運局釋疑。高雄小金剛許智傑委員在立法院，就要求交通部一定要給足黃線地下化的預算，捷運局吳局長也再次和我承諾「#黃線一定會地下化」，要鳳山民眾不用擔心。
同時我也要求捷運局，針對今年黃線進入細部規劃，一定要在五甲路段定期召開說明會，隨時向市民報告黃線進度。陳市長之前也承諾，捷運黃線2022年就要動工，而五甲路段最窄只有20米，除了工程不易，施工期間對地方發展也會有影響，市府一定要超前佈署，讓五甲民眾能放心，並準時在2028完工。
#明天繼續衝衝衝
明天我會繼續審查交通部門的交通局預算，這是我的重點項目，一定為市民朋友的人本交通和交通平權把關！
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高捷黃線地下化夢碎？交通部要求評估高架化 綠營議員氣炸
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蘋果日報
周昭平／高雄報導
高雄捷運黃線將從地下化改為高架化？交通部審議高市府所提捷運黃線綜合規劃報告，上
週函覆認為澄清、國泰及五甲等路段路夠寬，要求評估高架化可行性，且具體指出黃線尖
峰運量僅略高於中運量門檻，建議評估機電系統採輕軌系統。對此，民進黨高市議員今在
議會質詢時批交通部審議不了解市民需求，要求捷運局主動積極向交通部說明。
捷運黃線可行性研究報告書已在2019年5月獲行政院核定，今年3月提綜合規劃報告書到交
通部審議，10月12日交通部函覆第二次審查意見，原傳出五甲段要從地下化改為高架段引
發在地民眾不滿，不料今邱俊憲在交通部門業務報告與質詢時揭露，交通部認為應高架化
不只五甲，包括Y1至Y5、澄清、南京及國泰路等郊區段，路寬達30至40公尺，也應評估高
架化興建。
邱俊憲另指出，交通部審核意見還包括黃線尖峰運量每小時5,170人次，僅略高於中運量
門檻5,000人次，考量中運量機電系統專利性高，要由特定廠商承攬，後續維運成本比輕
軌系統高，要捷運局核實評估採用輕軌系統，也就是配用駕駛員，不採自動駕駛。
對交通部審核意見與高雄市民需求大不同，甚至連交通部長林佳龍在立院答詢時都已說五
甲段要地下化，邱俊憲不滿批交通部審查委員不了解民意，高架化、採輕軌系統等勢必引
發居民反彈聲浪，要求捷運局直接到交通部溝通，確實傳達地方需求與意見。捷運局長吳
義隆允諾會爭取全線地下化，邀集在地立委一起到中央說明爭取。
此外高市議員黃捷今也針對捷運黃線公聽會民眾反映意見，包括鳥松、澄清路段易淹水，
黃線與紅線、輕軌和台鐵轉乘問題，以及施工期五甲商家停車等問題提出質詢，吳義隆回
應說都已規劃對應方案，化解居民疑慮。
另交通部審議意見也提到，捷運黃線規劃與捷運紅、橘線及台鐵有8處轉乘，但除R8三多
商圈站預留站內轉乘，其餘各站都採站外轉乘，站間距離都在250公尺至420公尺間，未來
營運將影響民眾搭乘意願，要捷運局確實檢討黃線站位，縮短轉乘距離可行性。（周昭平
／高雄報導）
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備註:
鳥松高架可以理解，但五甲高架也太誇張了吧
還有改輕軌系統？？
這個交通審查員是誰啊？根本來亂的
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