關於 接合轉速降低 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

［馬里的科學實驗室］關乎加速：變速箱齒輪比
汽車離合器接合齒輪後將引擎動力傳達至變速箱，我們以簡化變速箱的內部機件來看，就是兩排不同大小的齒輪在駕駛員撥動排檔桿進行換檔動作時，撥叉以改變齒輪的相對位置，藉著不同齒輪之間的搭配，改變車輛速度的目的。

換檔的過程中，兩個不同直徑的齒輪結合在一起轉動，大直徑的齒輪轉速會比小直徑的齒輪轉動慢，它們的轉速比例和齒輪直徑大小成反比，小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度、降低的旋轉的比率、以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」，那要怎麼計算齒輪比啊？簡單。就是大齒輪的齒數除以小齒輪的齒數（T），就是等於齒輪比。比方說大齒輪的齒數是150T，小齒輪的是14T，兩者相除等於10.71，齒輪比為10.71，也就是說，小齒輪轉動10.71圈時，大齒輪剛好轉動1圈，進而能說明的是，齒輪比也是影響「加速度」和「加速性能」的一個車輛性能參數。齒輪比越大（密），車輪輸出的扭矩就越大，扭矩增大，車輛的加速度也相應的變大，車輛的加速性能就越好！
-
狂人日誌：http://madvnz.com
狂人日誌youtube頻道：https://youtu.be/K6e7ynljCtU
狂人日誌微博平台：https://www.weibo.com/6339865792/profile?topnav=1&wvr=6
#馬里的科學實驗室 #密齒比 #疏齒比 #關於齒比的事也關於你關於我 #關於快關於慢關於加速與否

和大家分享一個很重要的騎車觀念，那就是"不要把退檔後的檔煞當煞車用"
-
包括教士在內，很多人初接觸檔車的新手都會覺得"檔煞好強"、"檔煞的力道比煞車強好多"。慢慢的就出現有人會把檔煞當成"煞車"來使用，有些人甚至還很愛這種制動力道?
-
在說明前先大概講解一下所謂的"檔煞"是什麼。教士是習慣區分成"引擎煞車"和"退檔煞車"來解釋，其實兩種都是一樣的東西，那就是引擎因為變速箱的減速齒比而產生的阻力。(這邊先不解釋)
-
一般我們所謂下坡放低速檔滑行的原理就是利用低速檔較高的減速齒比產生阻力，讓煞車的負擔變小，不過不管是不是低速檔，只要你的變速箱減速比是低於1的，只要放油門就一定會產生引擎煞車而開始減速；而所謂的檔煞則是降檔後，低檔位與高檔位之間的齒比及轉速落差接合時所產生的煞車力道。
-
-
一般山路教士很喜歡運用引擎煞車來控制騎乘節奏，但每當碰上需要降檔時就一定會補油來降低"檔煞"的出現，為什麼會有這樣的差異?
-
因為退檔產生的"檔煞"是一個非常危險的東西。
為什麼危險?因為1.它的力道很強、2.它的力道你無法控制、3.它讓後輪鎖死的風險大增、4.它會讓車子很難控制。
-
很多新手對於入彎前降檔的錯誤觀念，就是以為檔退是要產生檔煞來幫助煞車，但你如果是為了煞車而退檔，你產生的風險就是無法有效掌握自己的轉速，這對騎乘節奏的影響是非常巨大的。而且也會產生很多不必要的風險。
-
為什麼入彎前"有時候"會需要退檔?那是為了讓引擎保持在良好的轉速帶，以利掌握出彎時的加速節奏，而不是單單為了"煞車"那麼膚淺的!若是入彎減速的幅度不大，你有時甚至連檔都不用退。
-
而且，如果檔煞這麼好用，那為什麼一堆高手退檔都會補油、廠商會開發滑動式離合器、有些甚至還會透過電腦補油來修除降檔後的轉速落差?
-
檔煞這麼好用，那為什麼要去改高階煞車總泵、卡鉗?
改裝這些東西的目的並非只是一昧提升"制動力道"，它們的精隨在於"增加操作者可以控制的力道範圍"ok?
-
所以為了自己與其它用路人的安全，請不要再去迷信什麼"檔煞王道"了。
雖然有很多超強的賽車手會透過退檔補油的多寡、滑動式離合器的補正多寡甚至是賽車ecu補油的多寡來調整檔煞的出力，但那己經不是一般道路的技術範圍了!
#不要拿滑胎車出來說哦