關於 支線道車不讓 幹線 道車先行 檢舉 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

行經無號誌路口時，支道需禮讓幹道，但你知道支道幹道如何分辨嗎？
　
今於議會總質詢我特別提出這個問題，無號誌路口多車禍，經常是因為民眾對於路權的觀念不熟悉，不知道誰應該讓誰而搶快所致。
　
一般直覺會認為路比街大、街比巷大、巷比弄大，或者以路寬作為判斷基準，但事實上這樣的觀念不盡正確。也因此發生車禍往往會有相當多的爭議，但除了路權觀念，至今台中市仍有許多無號誌路口沒有設置相關標誌可供參考判定。
　
舉例來說，我若於西區中美街直行，與右邊美村路一段102巷出來也欲直行的車輛相撞，在不考慮車速等其他因素下，依《道路交通安全規則》第 102 條，行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道車先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。
　
雖看起來兩邊路寬差很多，但根據交通部交路字第0960002608號函所釋，雖二道路路幅寬度有所差異，且一設有分向標線，另則未劃設；惟依道路交通安全規則第 102條第 2項規定計算，其進入交岔路口之實際車道，應均以１車道計算。
　
也就是說，在支幹道不明確、車道數相同的狀況之下，從巷子口出來的車輛反而可能肇責較小，違反一般民眾直覺。
　
可以看出台中市交通局近年有在加強宣導用標誌識別支道的概念，這類型的標誌包括讓路標誌、停車再開、讓路線、停標字、閃紅燈號誌，有設置這些標誌的路口皆表示為支道，需讓路給幹道。
　
但加強宣導的同時，卻忽略了 ＃有許多路口其實完全沒有這類型的標誌可以做參考，如西區中美街忠誠街交叉口，中美街、華美街所交會的街道巷口等等就是明顯的例子，反倒失了原先宣導的美意。
　
2016年新北市已經在全面檢討無號誌路口問題，並設下三年內全部完成設置標誌的目標，明確支、幹道區別。
　
我要求台中市交通局也應該趕快動起來，全面盤點無號誌路口，設置或劃設停讓的標誌標線，並且加強宣導用路人的路權觀念，讓市民可以行的安全。

屏東縣龍泉消防分隊李姓隊員前年駕駛消防車，涉擦撞從巷口衝出的機車，導致騎士胡姓婦人重傷，左膝關節僵硬恐永久難復原。一審認為李雖行駛主幹道，未盡注意義務仍屬肇事次因，依業務過失傷害致重傷罪判5月徒刑；上訴後，李賠110萬達成調解，高雄高分院維持原判，宣告緩刑2年定讞。
李姓男子應訊及審理時都承認犯行，一審法官認為，胡婦屬支線道車、未禮讓幹線道車先行，是肇事主因，而消防車雖屬道路交通安全規則所規定的「特種車」，由於案發時不符執行任務中，李行經無號誌的路口仍應減速及注意車前狀況，也有過失，屬次因。

【交通小提醒🚸路口停讓】

1⃣駕駛行經至無號誌或號誌故障、無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線
道車應暫停讓幹線道車先行；
2⃣但若未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線
道先行；
3⃣若是車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；
4⃣同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行；
5⃣在交通壅塞時，應於停止線前暫停與他方雙向車輛互為禮讓，交互輪流
行駛。
6⃣汽車行經行人穿越道，或是轉彎的時候，一定要優先禮讓行人來通行，
如果違反規定，會被處新台幣1200以上、3600元以下的罰鍰，多份留意就
少意外發生，保障生命安全！
7⃣汽車行經未劃設行人穿越道之交岔路口，遇有行人穿越道路時， 不論有
無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過。

【番外篇】
應該很多人都有這樣的問題吧？
Q:「我常聽到支線道、幹線道，但是他們是什麼啊？我要怎麼判斷呢？是以
路幅寬度大小區分嗎？」
A: 其實不是的。道路上設置閃光黃燈號誌，就表示該道路為幹線道。而有以
下標誌、標線及號誌就是支線道。
⏩設置倒三角形紅色之「讓路標誌」、
⏩八角形紅色之「停車再開標誌」，
⏩劃設「讓路線」或「停」標字
⏩設置閃光紅燈號誌還是不清楚嗎？可以看看以下圖標，你會更清楚哦。