謝謝網友文婷婷分享她和乾媽於1994年10月23日在竹東五指山「大聖御花園」遊樂區之廣場噴水池旁的留影，池中央可以看到齊天大聖孫悟空手持金箍棒大戰海龍王的生動雕像；她表示印象中最深刻的是「3D動感電影院」，那是一台會動的「車子」，裡面用大螢幕播放滑雪的影片，讓人彷彿身歷其境，猶如自己在滑雪的感覺。你也到過這裡嗎？
「大聖御花園」位於新竹縣竹東鎮瑞峰里 ，於1991年8月4日正式開幕，後於2006年2月（春節過後）更名為「成豐夢幻世界」，轉型為溫泉休閒區。2011年3月21日，成豐夢幻世界無預警開除所有員工並結束營業。
下面是昔日三篇相關的新聞報導：
1991年7月24日《民生報》第6版
五指山腹 造景大手筆
大聖卸花園 適合全家共遊
【記者 邱淑玲／報導】投資近10億元、籌畫4年餘開發建設完成的大聖御花園遊樂區，以各式猴子雕塑為園區主題，並有人工水流噴泉，遠眺重山峻嶺最是愜意，適宜全家共遊。
位於新竹縣竹東鎮五指山腹的大聖御花園，佔地60公頃，目前開發20公頃，整個園區分為4段作階梯式建設。沿山坡地開發的遊樂區設施，底層為供兒童嬉戲的機械遊樂設施及瓦斯式烤肉區，緊接著是各類造型的猴子雕塑、小猴舞廣場、歐式建築、美麗的蓮花造景、猴柱雕刻等。
鄰近關西風景區，又處於觀霧、大霸尖山道上，從事陶瓷業的業者陳福吉，四年前抱著回饋之心購下五指山腹的土地，著手規畫開發。
海拔500公尺的園區最高點，遠眺五指山及山後群峰，景色開闊壯麗，遠山近樹盡收眼底，尤其午後薄霧漸起，天候轉為涼爽，可隨著枕木階梯登上闊葉樹林間的展望涼亭。
雕塑是大聖御花園主體，這座以銅雕展現中國西遊記神話故事的遊樂園，精緻的藝術雕刻作品遍布全園，從柱狀的猴型雕塑、如來手掌、形態互異的猴兒造型，到孫悟空大戰龍王的大型噴泉，蝦兵蟹將助陣生動塑像，使人幾疑走進西遊記的傳說之中。
遊大聖御花園 宜自行開車
【淑玲】大聖御花園位於新竹縣竹東鎮瑞峰里，目前對外試行營運，預定8月4日正式開幕，遊客前往需自行開車，因竹東到園區間並無公車開達，從台北到園區車程約需1個半小時。
自北部或中南部前往大聖御花園，可走高速公路在新竹交流道下，轉往竹東方向，從新竹到園區行程24公里，沿途皆有指標，亦可走台3線轉往竹東鎮抵達，相關資訊可洽詢電話(035)960000。
2006年1月25日《聯合報》C3版
大聖御花園更名 春節推出絕版秀
【記者張念慈╱竹東報導】新竹縣知名遊樂園「大聖御花園」更名為「成豐夢幻世界」，原來的招牌主秀「孔雀飛翔秀、動物明星秀、迷你飆豬障礙賽」，也因將轉型為溫泉休閒區，在春節後畫下句點，歡迎遊客春節期間前往觀看最後一次動物秀。
成豐集團企畫陳東寶表示，目前成豐還在積極趕工中，原不對外開放，但每年此時櫻花盛開，許多遊客都打電話來要求賞櫻，因此破例開放，並提供孔雀飛翔秀、動物明星秀、迷你飆豬障礙賽，這三場精彩的絕版秀，民眾春節假期別錯過，園內亦提供住宿及餐飲服務。
陳東寶指出，園內櫻花已盛開，賞櫻步道的櫻花宛如花泉般綻放，美不勝收。成豐夢幻世界洽詢電話(03)5960000，地址竹東鎮瑞峰里81號。
2011年3月23日《聯合報》B1版
成豐夢幻世界 突開除12員工
【記者王慧瑛╱竹縣報導】新竹縣「成豐夢幻世界」協理鄭翔勻等12名員工，前天遭公司無預警開除，資方未承諾給遣散費，他們錯愕又氣憤，昨天他們向縣議員趙一先、羅吉祥求助，希望公司拿出誠意解決問題。
趙一先說，這群員工以中高齡為主，幾乎都扛家計重擔，突然遭到資方開除，一時慌了手腳，不知道該如何面對家人，他說，不論公司營運情況如何，都應該善待這群曾經與公司一起打拚的員工。
趙一先昨天與成豐夢幻世界聯繫，也找來律師協助這群員工爭取權益，業者承諾明天會與員工協調。
新竹縣政府勞工處長唐維德說，目前必須先釐清員工和園方究竟是傭用關係還是承攬關係，如果是雇主應負責任，勞工處會幫忙爭取。勞資關係科長林東山表示會提供相關諮詢，協助申請勞資爭議調解。
被開除員工之一的林武雄說，公司高層前天突然集合他們，表示「薪水就算到今天，明天不用來了」，他說，自己從大聖御花園時期就在公司服務迄今，資歷有18年，沒想到會遭到如此殘酷對待。
新竹交流道 在 Fw: [討論] 交流道塞車改善方式- 看板Road 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 car 看板 #1QPscBIE ]
作者: EddieLai (小賴) 看板: car
標題: [討論] 交流道塞車改善方式
時間: Wed Jan 24 00:57:44 2018
各位汽車版友好
小弟有次星期六下台中在國一塞在湖口到過國3新竹系統 塞了將近一個小時多
我知道這段一直以來都很會塞 當時先去桃園載人就直接上國1
忘記那天是假日 又是南下 一定塞很慘
塞的時候就想 到底這段塞車原因是？
行經新竹市區（新竹人當市區高架再開）
又連結竹科（貨車多+白領大多開車）
還有五楊下來的車流匯聚在一起
然後就有個想法 如果單純用匝道管制
上高速公路的車還是會因為速度不夠
切入車道 造成被切車道的車得減速
又加上車多就一層層傳遞到整條高速公路
造成塞車
我的想法是 因為國道交流道都是先下後上
如果設計成外線車道直接下交流道 就是原本四線道外線車道直接接著下去 變成主線只剩
三線
然後上交流道的加速道就直接變成第四線道 然後畫雙白線到一定距離才能變換車道 假如
可以規定時速未達90公里或最低速限不得變換車道
再配合匝道管制
這樣能否減少匝道慢車上高速公路切入主線道 造成的漣漪塞車現象
當然塞車還有很多原因 下交流道回堵也是其中之一
國1很多交流道設計的真的很白痴
一樣是四葉型交流道 把上交流道跟下交流道的引道匯聚在同一道
造成左邊下交流道要切右邊 右邊上交流道的要切進來左邊
國1大雅就是這麼白痴 為什麼不用立體一上一下交叉過去就好 匯聚在一起要幹嘛...
然而這部分要改善幾乎不大可能 國3中和交流道也是有類似問題 只是接64那邊
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※ 轉錄者: LoveWin7 (123.193.83.145), 01/25/2018 13:01:32
竹科搬離現址...這跟內科搬離內湖想法是一樣
雖然是可行，但是難度很高...
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.83.145), 01/26/2018 14:51:45
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