沒想到以日期為主題來進行的日本旅遊回顧，一轉眼就持續了兩個月，但也終於遇到空窗期了，可見得我的日本旅行「資歷」還是太淺了。沒得回顧的日子還是會找些舊照片來貼，逼自己每天一文，順便複習回味啦！
這是在 JR 豐橋車站看到的場景，乍看以為是福斯汽車在做推廣，仔細一看才發覺是地域性的宣傳。原來附近的三河港，是進口車輸入日本的重要港口，依據名古屋稅關豐橋稅關支署的資料，2019 年三河港的輸入自動車，總金額為 7,261 億日圓，數量為 203,050 輛，連續 27 年日本第一，大約有 54% 的進口車都是從三河港上岸。輸出方面雖然不是第一，但也僅次於名古屋港位居第二，是世界上有名的汽車港。
所謂的三河港並不是單獨一個港，而是三河灣東側從渥美半島到內陸區共 80 公里的範圍，包括豐橋港、田原港、西浦港和蒲郡港共四個港的總稱，在 1962 年統合為三河港，由豐橋市來管轄。
為什麼進口汽車要從這裡上岸呢？這是因為豐橋地區可說是日本列島的中心地帶，尤其是離大阪約 200 公里，離東京約 300 公里，而且離東名高速道路不遠，對新車的運輸來說是最適合的地點。也因此日本福斯的本社就設在豐橋市，甚至從 1992 起還在這裡擁有專屬碼頭，後來連零件倉庫和訓練中心也設置在此 。
因為這樣的背景，三河港（神野地區）的碼頭邊還設有高 30 公尺的展望室，可以居高臨下觀看汽車的裝卸作業。 #愛知 #豐橋 #豊橋市 #三河港
三河港 - カモメリア
https://www.port-mikawa.jp/area/kamomeria.php
カモメリア
新 東名 自動車 道 在 [國際]近日日本網友罵翻天的中央道新工程- 看板Road 的推薦與評價
中央自動車道是東京連接名古屋的第二條高速公路(另外兩條是東名和新東名)，不過路
廊走山線不經過沿海地區，沿線除東京都外都屬於人口較少的小鄉鎮，車流量少許多。
同時這條高速公路也是東京放射線高速公路中唯一一條都會區間沒6線道的。
以下為2010年中央道首都圈路段車流量資料：
東京都
高井戸IC-調布IC 93,372
調布IC-稲城IC 91,717
稲城IC-国立府中IC 82,829
国立府中IC八王子IC 66,960
八王子IC-八王子JCT 47,236
神奈川縣
八王子JCT-相模湖東出口 54,874
相模湖東出口-相模湖IC 53,895
相模湖IC-上野原IC 55,800
山梨縣
上野原IC-大月IC 52,981
其餘除了愛知縣區間維持40,000的水準外都僅30,000左右我就不列了。
這條高速公路唯一的六線道路段只有上野原-大月的20公里左右，各為所看到的
東京都和神奈川縣區間都只有4線道。八王子-上野原也就算了，高井戶-國立府中
高達80,000以上，根據日本自己公布的水平是"4線道高速公路容量極限為平均
每日74,000"。
大概在1980-1990年代日本對車流量龐大的高速公路進行6線道拓寬工程，中央道
沒有動工原因為東京路段周圍早已遍集房屋，若要動工費用龐大所以擱置。
2000年後對丘陵地帶的上野原-大月6或7線道化，之後東京都路段拓寬議題再度
浮現。
我一直關注著中央道後續路段的拓寬計畫，但遲遲沒下文，但隨著圈央道西段部分
逐漸完工，標誌著東北-關越-中央-東名車流量得以交流後，這個月終於公布新的
塞車應對方案，結果引來謾罵我看了更是吐血。
這邊附上計畫全部：https://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/chuodo/004_20150324/20150324_03shiryo.pdf
計畫只對中央道八王子至相模湖東出口和調布-三鹰收費站上行增設附加車道，台灣
應該叫做緩衝車道。儘管有資料顯示圈央道通車後中央道大致上八王子系統以西少
7-13%車流量；以東少1-2%車流量，但根本上這條高速公路在日本以外的國家一定
是6線道以上。這也不是日本第一次這樣了，過去關越道和現在的東名都有類似的
處理方針，我看過一份報告指出如此僅僅只能暫時性解決交通堵塞問題，根本性還是
得增加道路容量。
中央道高井戶-大月基本上得全線6線道才能發揮其效益，當年開闢中央道時八王子
人口還不多，甚至僅以暫定2線道通車，只是當年連預留拓寬空間都沒有，只能說
規劃太沒遠見。這個計畫我在2ch看日本鄉民的回應是極為負面，很多人直接痛斥
腦殘和無能、廢物建設等等，最愚蠢的地方包括這個緩衝車道還得開闢一個隧道。
我第一次看到這樣規畫的，不止我，大多日本公路迷都是看到傻眼。
這條高速公路沿線經過許多風景區，日本人的習性是上班大多搭乘大眾運輸工具
但假日出遊開車比率暴增，因此中央道假日塞車好幾年了，也不見推出什麼改善
方案，今天日本政府拿出這個改善方案我相信日本人是相當失望的。
過去還有東名高速公路岡崎路段的暫定拓寬也是被罵到臭頭，還有前些時後我有在
板上PO過一篇新東名高速公路豬瀨柱的相關文章。
不過就增設緩衝車道一事來討論的話，東名高速公路海老名系統至橫濱町田塞車情況
也困擾許久，此段規格為6線道，車流量為130,000，未來還會持續增加。
根本解決方案為拓寬為8線道，但日本僅以增加緩車車道來應對。
日本高速公路車流量雖然遠遠不及台灣，我提的中央道車流量最多路段大概跟中山高
麻豆新營或斗南西螺差不多多，但想像一下中山高上述路段只有4線道會是什麼樣子
一定塞爆！東名也是，那個路段概念剛好跟國三霧峰-草屯類似，中間卡一個系統交流道
下次我會再發文補充。
ps：這些資料都是5年前的統計資料，因為日本每隔5年才會進行一次全盤車流量調查，
所以沒特別工程的話根本看不到每年度交通量資料。
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