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1964年奧運在東京舉行，讓日本有機會展現在經歷過二次大戰的毀滅性打擊後，他們已經復甦到什麼程度。日本政府決定用世界最快的高速鐵路──東海道新幹線──來展現其精湛的工程能力。這條電氣化路線長達515.4公里，連接東京和大阪，在1964年完工並通車。在當時是全世界速度最快的列車，基於它的速度和車頭的獨特造型，因此號稱「子彈列車」。它的極速可達每小時210公里，把這段旅程的時間壓縮到的3小時又10分鐘，所以一通車就大受歡迎，尖峰時段的發車密度可達每破紀錄的三分鐘一班。
圖文選自《終極鐵道百科》🚆博客來 https://bit.ly/3iAApfp
#放假去哪編：想到放飛自我那麼久 小編真的怕爆...
#新幹線 #駕駛 #廁所
就在進入日本今年黃金週的前夕，確診數字來到疫情第四波的新高，單日近5800人確診。在日本啟動第三次的緊急事態宣言之後，怎麼數字還在創新高？
您或許搞錯了！日本第四波疫情的高峰根本就還沒到！
在上次的緊急事態宣言解禁之後，日本民眾逐漸鬆懈，又適逢日本櫻花季，很明顯地今年賞櫻人潮比去年多上太多。會造成第四波疫情迅速再起的主因，就是英國變種病毒B.1.1.7上的棘突蛋白「N501Y」發生變異，這「N501Y」變種病毒株已成為日本感染主流，傳染力比原始病毒株高1.32倍，傳染速度快且重症風險高，年輕人更成為感染比例最高的族群。這也是近期大阪疫情天天破千人的主因，變種病毒3月佔大阪新增病例約5成、4月比例已達8成，東京目前比例也已超過5成，可能很快地，東京就會走向大阪模式了。應該說，日本可能之後新增感染的，都會有很高的比例就是變種病毒了！
為什麼說日本還沒進入「N501Y」變種病毒的高峰呢？從英國經驗來看，去年9月變種病毒出現，3個月之後達到疫情高峰，每天確診人數從1000多人暴增到5萬多人，大家應該都還很有印象當時英國可是遭到世界各國大封鎖。如今，日本將可能重演這樣的悲慘歷史，如果以二月底解封來計算，最快可能將在"五月中"迎來這次受到變種病毒影響的疫情最高峰！
圖片的模擬數據並非隨便而來的新聞畫面，而是來自内閣官房所指派的感染予測模擬專案、筑波大学的「倉橋節也」教授利用AI人工智慧所模擬出來的結果，更被公布在内閣官房新型冠狀病毒感染症対策推進室的官方網站當中。這顯示什麼呢？表示日本高層政府官員當然也都知道疫情高峰根本還沒到，接下來的五月、甚至下半年，日本疫情將會更嚴峻。變種病毒有著更強的傳染力，若沒有更積極的對策，恐怕不單只是先前那樣的數字而已。
緊接地就是日本超長連假的黃金週，這幾天看到的新聞讓我們感覺到日本人似乎已經對政府這些政策感到疲勞無感了，新幹線預約比例變多、熱鬧地區的人潮並沒有減少太多，幾乎是無視政府苦力宣導請大家盡量不要外出或避免不同地區間的移動。猜測很多日本人可能想說東京大阪這種大都市感染比較嚴重，於是就趁連假依舊搭著電車跑到外地去遊玩，過了黃金週之後，於是日本各地的疫情又連環爆爆爆起來了！接著偏鄉的居民又開始抱怨來自大都市的這些遊客造成感染，這樣的事件不是一直在日本反覆上演著嗎？
更加令人對日本疫情感到擔心的是，除了N501Y之外，另外也已有「E484K」南非變種病毒株的傳入，甚至在日本多個地區已經出現此兩種病毒株再結合突變的「雙變種」病例，這樣可能會讓感染力上升、疫苗效力低下的雙變種病毒將會是目前日本最大的隱憂。
如果您了解日本這一年多以來種種的防疫漏洞問題，不難理解為什麼N501Y變種病毒會在日本境內本土擴散如此快速，這跟居民有沒有出國根本沒有關係了。如果日本仍然無法推出更具強制性的法律效力約束人民行為，在不久的以後，看到「E484K」及「N501Y+E484K」雙變種病毒大幅進入日本市中感染，那肯定一點也不意外！因為說實在，目前日本這種軟性呼籲的方式根本就是"坐吃等死"而已。您覺得東京都知事站出來呼籲大家不要來東京、東京都市府員工排著一直線、拿著大聲公在熱門景點舉牌子、發傳單告訴大家說N501Y很可怕.....這種政策會有用嗎？路人走過去根本就不理會，人潮照樣湧現，自以為戴著口罩就不會被感染，這種畫面只會讓大家看起來格外諷刺而已吧！
我並沒有在罵日本，而是日本在嘲諷自己人。東京都小池知事在這次的緊急事態宣言宣布「照明消燈要請」，要求店家在晚上八點之後關掉霓虹燈招牌及其它燈光，光是這樣就引起日本人自己相當大的爭議，大家可以在twitter上面看到不少針對小池知事關燈政策的嘲諷圖片，然後就有店家很悖逆地在店內點起蠟燭營業。東京都政府更要求飲食業者停止提供酒類飲料，這時竟然有店家忤逆這樣的政策：「店內不提供、但客人可以自己帶酒來喔、我們會提供杯子喔」，擔心生意受到影響的飲食店，竟然就這樣知法犯法地公然挑戰政府的防疫政策。在渋谷的繁華街上，更是不少年輕人直接就在路上喝酒，看了不禁讓人搖頭，日本防疫如此鬆散，是要怎麼玩下去？ 就真的是沒完沒了的日本疫情！在疫情的影響之下，家庭暴力相談件數與女性自殺人數皆大幅上升，這段時間我們看到了多少日本長久以來的社會問題？看著大阪府知事說醫療瀕臨崩潰狀態，變種病毒也會讓年輕人重症化，有很多日本人願意乖乖遵守規定、保持自肅的態度，但同時也有很多一直在破壞規矩的日本人，我們多希望可以看到他們能對疫情更加有感、更加緊張一些呀！
有著13億人口的印度，現今受到雙重變種病毒影響，每天確診數字高達30幾萬人，甚至媒體都認為印度染疫喪命的數字是被低估，火葬的人數跟場景多麼令人辛酸，當地的疫情可能遠比我們想像中的嚴重。印度疫情如此慘重，仍有上萬民眾參加當地「大壺節」慶典聖浴儀式，從新聞畫面真是讓人看到目瞪口呆，多數民眾根本不戴口罩、也不保持社交距離。同樣受到雙重變種病毒影響的日本，是否會跟印度一樣那麼嚴重？當然不會！畢竟衛生生活習慣是有差異的。我們都希望疫情能快點結束，我們都不希望疫情帶走那麼多條人類的性命，我們都不願意看到這樣，但很多國家確實就是走上進化論的這條路，只能接受被自然淘汰的這個事實。日本因為新冠病毒疫情死亡的人數也突破萬人了，每個國家確實都有自己的社會問題，有著自己人民要面對的難題。台灣也是有著自己很多的困難以及不好的地方，我們並不需要去嘲諷不同國家的人民思想，畢竟文化背景跟思考方式本來就不一樣，相對地，我們應該是要更教育自己的下一代去關懷這個世界的各種變化，保留好的價值觀，別讓思想理念倒退了，疫情絕對影響所有人的安全與經濟，您絕對是要抱持保守的心，勝過狂傲的心。
倘若日本以四月初每天增加10例「N501Y+E484K」雙變種病毒的速度，在三個月之後突破千人，根據AI模擬數據，極有可能在今年秋天10月之後進入數字越長越高的第五波疫情。這些數據既然來自内閣官房的感染症対策推進室，代表日本高層政府官員並不是不知情，而且他們也都知道目前還有個東京奧運大難題卡在前頭，但始終沒有出現一位強而有力的領導者或者有強迫修法的決心出現。說實在地，他們也都是走一步、看一步的心態，選擇逃避而非正面面對，選擇「寧可等疫情擴大了再去想辦法縮小它、而非主動式地去減少更多人被感染」的這種心態，還是很難解決到日本防疫真正的問題。
日本也並非完全無法控制疫情，但前提是必須先拉高疫苗的接種率(疫苗的效果還有時間限制)，接著至少是要求到去年四月首次發布緊急事態宣言那樣、強力限制要求民眾外出與外食。根據去年5~6月的經驗也是新冠病毒毒性相對減弱的時期，也可能是日本杜絕病毒擴散的最佳機會(最後?)。但考量各地的經濟與人民反彈聲浪，第三次的緊急事態宣言縮短至僅有17天，而且僅有4個都府縣的區域，並非47個都道府縣，能有多大的成效呢，我們可想而知。現在又適逢日本黃金週大連假，人民會不會移動到自以為疫情比較安全的區域遊玩呢？我想，黃金週過後的日本確診數字，很有空間想像了！
模擬數據的最後建議，也有提到讓感染數下降的方法，當然就是要實施更加嚴格的社會制限。長官跟學者們也都知道，但日本現階段的法律效力施行起來卻很困難，就僅僅是站出來做做樣子，要求大家自肅、避免不要不急的外出，卻沒有實際對人民約束的效力，您說有多少人民願意乖乖聽話呢？會不會在跛腳硬撐辦完東奧之後，日本疫情攀升到只能實施類似Lockdown的方式才有得救了呢？經濟大損傷已經是難免的了！悽悽慘慘戚戚。
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新聞資訊來源：
秋に第5波到来も!? 新型コロナ最新予測
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210427/k10012993701000.html
COVID-19 AI・シミュレーションプロジェクト
https://www.covid19-ai.jp/ja-jp
變種毒 從大阪全境擴散 日三度緊急事態 已無感？－李四端的雲端世界
https://www.youtube.com/watch?v=wM42w3JjOaA
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🎁母親節可以考慮送給媽媽一台空氣清淨除菌機
https://bit.ly/2QFZ2Nl
今回は兵庫県の素敵な鉄道ビュースポットを探してJR相生駅周辺の散策と駅構内で新幹線撮影をしてきました。
相生駅の新幹線が通過する速度が速すぎてびっくりしちゃいましたｗ
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たぶん日本最速の回転寿司？スシロー✖️プラレールと超電導リニアL0系 改良型試験車
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爆速に改造したプラレール‼何個のくみかえプラレール駅で止まるのか？
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へんな8車両一斉発車‼くみかえプラレール駅とクロスレールをつかって
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プラレールで気持ちいい走行シーンを撮影‼連続の段差を高速で通過
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#鉄道 ＃ジョージ石原 ＃新幹線ビュースポット
２０２１年４月１９日
500系新幹線の重量に対する出力の比は今なお歴代最高であり、上り10‰の勾配ではN700系よりも速い349km/hを出すことができます。ただし実際にはのぞみ運用をやめた際に翼型パンタグラフを取り外してしまったので、騒音の関係から最高速度を285km/hに抑えているようです。
加速性能も発車直後はN700系が大きく上回るものの、中速から高速にかけては500系のほうが有利らしく、現在でも最高性能を持っている可能性があります。なおE5系・E6系の速度種別は不明であり、実際には500系を超える性能かもしれません。
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日本新幹線速度 在 [新聞] 昭和到令和：高速時代！新幹線列車進化史- 看板Railway 的推薦與評價
要數日本昭和時代最經典的新事物，新幹線子彈火車必定入選。踏入令和時代，新幹線又
有新突破，在5月24日晚，N700S在米原至京都之間進行測試，成功達到時速360公里的最
高速度記錄！與此同時，時速最高達360公里的「ALFA-X」新幹線列車亦於5月展開為期3
年的測試，正式投入營運後，將成為全球最快的新幹線列車！日本新幹線列車，經歷昭和
、平成、令和三個時代，為當地居民及遊客縮短交通的時間，帶來極大的方便，今天便為
大家細數經典的新幹線列車，或許你也曾乘坐過！
【昭和時代】
0系
登場年份：1964年
營運時速：220公里
是日本新幹線的第一代列車，於1964年東海道新幹線通車時投入服務，不但是日本新幹線
列車的始祖，更是世界上第一種高速鐵路車輛。日本國鐵分割民營化後，被分配給JR東海
和JR西日本繼續服務，直至2008年正式退役。
0系也常常被日本皇室徵召作皇室人員及招待外賓之用，前日皇裕仁、英女王伊麗莎白二
世等均曾是0系的座上客。
200系
登場年份：1982年
營運時速：240公里
日本國鐵設計和製造的新幹線車輛，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線，
開始營運的時候，因為其行走類別為疾風號及其白身綠帶塗裝，又有「綠色的疾風」之稱
，2013年退役。
100系
登場年份：1985年
營運時速：230公里
由前日本國鐵、JR東海與JR西日本設計、製造及營運，是東海道新幹線和山陽新幹線上所
行駛的第二代車輛。100系列車沿襲了0系和200系的技術，主要對內外裝飾做了全新設計
，也是首款擁有雙層車廂的新幹線列車，許多在100系上採用的設備和技術也為後續的新
幹線列車所繼承，於2012年退役。
【平成時代】
300系
登場年份：1992年
營運時速：270公里
是日本東海道、山陽新幹線的第三代新幹線車輛，於1992年3月開始投入服務，作為該路
線上最高等級的「希望號」之使用車種，後來隨着更新的車種陸續推出，300系被改用於
較低等級的車班上，並在2012年退役。
400系
登場年份：1992年
營運時速：240公里
是JR東日本作為新幹線和在來線間毋須乘換的「新在直通運轉」列車，車身闊度和在來線
列車相同，由於列車和新幹線區間的月台間產生了縫隙，因此車門特別裝置了上下車踏板
收納裝置。此外，為了在新幹線區間與山彥號併結行駛，第11號車廂車頭設有自動連結器
及分離裝置，這也是在新幹線系統上首次使用，於2010退出營運服務。
500系
登場年份：1997年
營運時速：300公里
最高營運時速可達300公里（山陽新幹線路段），曾是世界上營運時速最快的高速鐵路列
車，並曾在測試中達到時速320公里的速度。是JR西日本所使用的新幹線車輛，行駛東海
道、山陽新幹線直通的「希望」號班次。1996年獲得通商產業省最佳產品設計獎，1998年
獲得鐵道友之會頒發第41屆藍絲帶獎，為該公司於1987年成立以來第一款獲獎的鐵路車輛
。於2010年撤出東海道新幹線服務，而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組，取代退役的0
系行駛山陽新幹線的「回聲」號班次。
E1系
登場年份：1994年
營運時速：240公里
由JR東日本營運，是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路列車。E1系的設計目的是
要增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸增加的通勤和通學的輸送需求。原本在
開發階段計劃命名為600系，隨着日本國鐵分割民營化後，由JR東日本接管該項目後改名
為E1系，2012年退役。
E2系
登場年份：1997年
營運時速：275公里
是東日本旅客鐵道使用的新幹線車輛，從1997年開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用
的列車名稱為「山彥號」，在東京至盛岡之間會與「小町號」列車連掛運行。隨着長野新
幹線通車，該線使用的E2系電聯車以「淺間號」的名字行駛。因北陸新幹線輕井澤以西路
段採用與東北新幹線的50Hz交流電不同的供電制式，故E2系為新幹線中唯一的雙電源制式
車輛。
E3系
登場年份：1997年
營運時速：275公里
1997年開通的秋田新幹線，正式使用E3系電車，到了1999年，山形新幹線延至新庄，E3系
1000番台亦於山形新幹線開始運行，到了2008年至2009年的時候，則製造了E3系2000番台
，以代替先前行駛的400系。2014年，E3系完全退出秋田新幹線小町號的服務。
E4系
登場年份：1997年
營運時速：240公里
世界載客量最大的雙層高速鐵路列車，達1634人，行駛於上越新幹線。由JR東日本使用，
主要行駛於東北、上越與長野新幹線，是繼新幹線E1系電力動車組後日本採用全雙層設計
的高速鐵路車輛。
自E1系電車投入服務以來，服務需求不斷增加，而200系列車車齡漸高，JR東日本需要設
計新車款，這款大載客量列車採用雙層設計，全數電車均被冠「Max」這個名字，兩端車
頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之
間以一條黃線分隔。
700系
登場年份：1999年
營運時速：285公里
由JR東海及JR西日本共同開發，最高速度比500系的每小時300公里稍低，但生產與操作成
本比500系便宜。主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號與光號列車使用。
700系列車車頭長9米，鴨嘴型設計，造型獨特被日本人暱稱為「鴨嘴獸」。2010年隨着
N700系車輛投入「希望號」列車營運，700系車輛轉投入「光號」列車和「回聲號」列車
班次運用。
800系
登場年份：2004年
營運時速：260公里
由JR九州開發，基本上是以700系列車E編組為基礎而建造。行駛於九州新幹線，成為第五
代的「燕號」。雖然時速只有260公里，但配合九州地區多山特性而設計，擁有新幹線最
高的過彎速度。
N700系
登場年份：2007年
營運時速：300公里
由700系改良而成，由JR東海與JR西日本共同開發，是首度導入擺式列車技術的第五代新
幹線車輛，這種技術可以允許列車在通過彎道時不需要大幅度降低速度，最大過彎車速為
285公里/小時，因此提高了平均旅行速度，該型號列車投入運行後，東京到大阪之間只需
要2小時25分。
E5系/H5系
登場年份：2011年
營運時速：320公里
由JR東日本及JR北海道共同使用，JR東日本為E5，JR北海道為H5，E5系是為了東北新幹線
的營運最高時速320公里的目標而進行開發，2011年開始以「隼號」為名在東北新幹線上
運行，運行東京至新青森之間，2016年，H5系在新開通的北海道新幹線上運行。
E6系
登場年份：2013年
營運時速：320公里
秋田新幹線第二代用車，同時也是東北新幹線最高時速360公里目標為基礎所開發之列車
。於2013年正式運行，接替E3系列車在秋田、山形兩條迷你新幹線上運營，最高時速可達
320公里。
E7系/W7系
登場年份：2014年
營運時速：326公里
是JR東日本與JR西日本共同擁有的新幹線列車，JR東日本為E7系，JR西日本為W7系。配合
2014年起北陸新幹線長野至東京段陸續汰換E2系及2015年北陸新幹線由長野站延至金澤站
後而開發，2019開始取代上越新幹線E4系投入服務。
【令和時代】
E956
新幹線E956型電聯車，又被官方稱為「ALFA-X」，是由JR東日本訂購的實驗性新幹線列車
。該列車將測試的技術，會整合至未來運行時速最高可達360公里的新幹線列車中。
E956型列車將評估兩種不同的車頭型：1號車端類似新幹線E5/H5系電力動車組的鴨嘴頭型
，而10號車端則採用類似新幹線L0系磁浮列車的劍狀頭型。
https://s.yam.com/55YJZ
這篇整理得很好
想不到港媒竟然整理出這種文章XD
還有各種新幹線的大頭照
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