昨日本土確診人數創下疫情爆發以來的個位數新低
真的是一件讓人振奮的消息阿❤️❤️
許久沒出門的各位，除了護目鏡/口罩/消毒產品戴好戴滿外
現在可是炙熱的暑假。紫外線就是強到不行的那種啊!
局長夫人說，幸好我們有爭取到這款韓國人賣翻的這系列
聽廠商說斷貨速度超快，去年在台灣開賣後買到的人很少啊!!
尤其去年8月這個夏天最受歡迎的Cure蘆薈鎮靜系列，
整個韓國市場都被一掃而空，夫人去年想買買不到後!
今年特地很早就布局跟廠商談好要給我們社團這一個難得的機會!
這條透明的 #清爽鎮靜款 防曬棒真的很好用👍👍👍
防曬有多重要，這不用局長多說了!!直接來切入正題，市面上防曬產品百百種，為何局長跟夫人要早早排單跟韓國搶或呢?
因為最方便補防曬的這種防曬棒設計，不用沾手、放在包包裡方便，烈日下中午要出去吃飯前脖子雙臂嚕一次，機車族拿起來嚕一次，現在韓國各種品牌都有防曬棒，但很多都很黏，所以夫人挑的這款韓國CURE在韓國是以專業蘆薈萃取的系列最有名👍👍👍CURE獨家技術急凍萃取了蘆薈的精華，除了可以防曬還可同時鎮靜皮膚抗發炎一舉多得，SPF50+/PA++++烈陽下非常足夠!，擦起來非常清爽不黏膩啊!!!
除了 #防曬棒外，他們家的 #防曬粉餅 也好好用👍👍👍👍
這款以濟州蘆薈與防曬乳製作而成的涼感防曬，因為不添加額外會塞毛孔的粉底顆粒，所以大人小孩外出要補充臉上的防曬隨時都可以拿起來拍拍打打，除了有帶有淡淡薄荷清涼感帶走暑氣
總共有兩種尺寸，#小顆的15g 適合孩子的手掌大小可以買給孩子，#大顆的25g 超巨大尺寸的氣墊超可愛，隨身攜帶在身上方便得很，記得隨時拿著補起來，連脖子都要記得補到喔!!!
淡綠色的防曬氣墊，一邊有對裸膚蠟黃矯正顏色的功能，所以你可以在保養後上妝前，先把它當成是防曬隔離拍打一層，一來可以做隔離二來做底妝前的矯色還可以稍有滋潤提亮功能，讓上妝以後的肌膚更明亮更好看👍👍👍👍👍👍👍
#最後一定要再來跟你們介紹這一款明星產品
#CURE濟州天然蘆薈保溼冰凍膜
當外出了一整天回家，不管是到公園或是只是走個路去超市，不知不覺整個皮膚曬得紅通通，甚至是做菜時一不留神微微被燙到時，都很適合使用這款擁有超強保溼與鎖水效果的天然蘆薈，這罐凍膜就像萃取了完整的蘆薈優點，涼感、清爽、保溼、滋潤與鎮定你的肌膚，讓你的皮膚不要經常出狀況。
另外由於添加了膠原蛋白與蘆薈與生俱來的強修復功能，隨意塗抹式的果凍型面膜，不一定要針對曬後舒緩，日常保養都可以再加上這一道程序，防止老化，經常好好的給你的皮膚滋養❤️
#因為數量真的很難搶 #庫存十分有限
#有興趣的想要開團通知請留言+1吧
日本機車數量 在 Re: [請益] 為什麼在日本看不到機車? - 看板ask-why 的推薦與評價
本篇轉錄自「梅と桜 —日本台湾年軽人的事情—」
如有侵犯請速告之
https://blog.goo.ne.jp/szyu/e/0f7d601f11c229c67c3297022355b8e6
日本的機車
根據2005年三月的統計，台灣的機車數量約為1288萬輛，而日本的機車數量
約為1318萬輛。也就是說，在這個時間點上，台灣的機車總數其實和日本的
機車總數是差不多的 (差距不到3個百分點)。
從每一百人中所擁有的機車數來看，台灣每一百個人就有56.7輛機車，日本
每一百人中有10.3輛機車。台灣每一百人所擁有的機車數是日本的5.5倍。
從每平方公里土地上的機車數來看的話，台灣每平方公里的土地上有355.8輛
機車，日本每平方公里的土地上有34.9輛機車。台灣每平方公里土地上的機
車數是日本的10.2倍。
台灣的機車數量多，是因為台灣的經濟成長及都市發展等一些複雜而特殊時
空背景所造就出來的。而儘管現在日本的機車數量並沒有台灣那麼多，但是
在過去的日本確實也曾經出現過「バイクブーム」(機車熱)。
日本的機車熱潮大約是出現在70年代後半到80年代後半，這段期間正好是日
本泡沫經濟成長期。在1977年到1988年這段期間，日本的機車販賣數從每年
五萬輛增加到每年三十萬輛，而日本的125cc以上的機車數從不到100萬輛的
數字，爬升到接近300輛，而同一時期的125cc以下的機車也由約700 萬輛爬
升到1600萬輛左右。
而1978年，日本開始舉辦世界著名的機車耐久賽「鈴鹿８耐」，更刺激了許
多年輕人購買機車，之後甚至還造成了暴走族問題。而這一時期的日本卡通
裡也出現了不少機車變機器人的作品。而科幻節目 (特攝) 的假面騎士系列、
東映戰隊系列等作品，都少不了帥氣的機車為交通工具，這些現象都和當時
日本社會的機車熱潮息息相關。直到90年代泡沫經濟出現問題之後，日本機
車熱潮才漸漸降溫。而日本全國的二輪車數也就大致穩定在300輛左右。
雖然日本的輕型機車駕照的考照年齡是16歲開始，然而現在的日本的年輕人
之所以不太騎機車，其原因在於日本社會在機車熱潮出現時，用了很多方法
讓年輕人的生活無法和機車接軌。例如在70年代後半，日本許多高中都發起
「三ない運動」：免許を取らない、乗らない、買わせない。(三不運動：
不考機車駕照、不騎機車、不買機車)。儘管日本法律允許16歲以上的人騎機
車，但是大部分的日本高中以校規禁止學生騎乘機車，當然學生家長也會進
行配合。
另外，日本的電視也因為機車熱潮，而開始自動收歛，除了輕型的速克達的
廣告以外，其它的機車廣告全部被限制播出。儘管現在日本的機車熱已經消
退，日本的電視上還是幾乎看不到機車廣告。而這幾年間，日本的機車的販
賣又有增加的趨勢，不過購買機車者的平均年齡層已經上升和當年的機車熱
時代非常不同了。
註：
1. 台灣的機車總數已於2005年後半正式超過日本機車總數。
2. 在早期，由於一些交通安全的理由，日本的機車廠商將大型重機的排氣量
設限在750cc，同時也將機車的最高馬力加以限制。也就是說, 日本廠商並
不販賣750cc以上的機車，而750cc以下的機車的馬力可能也比外國的同級
車馬力為低。當時的日本人如果要買750cc以上的機車的話，必須要從國外
進口。而從國外進口的機車也可能是日本製造後，輸出到國外，再以進口
車的名義把這些日本製的機車輸入日本。這種重型機車的購買方式稱為「逆
輸入」。不過1988年之後，日本的機車廠商已將排氣量限制解除，而於2007
年，機車的馬力限制也完全解除。
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