劉櫂豪爭取台鐵局增開台東＝台北往返2列次 EMU3000型年底 #優先投入東線營運
櫂豪邀請台鐵局杜微局長，研商新採購城際列車EMU3000型試車進度，以及後續投入營運規劃。
📌交通部編列997.3億元採購新車，包含城際車輛600輛，今年7月30日首組新採購EMU3000型順利抵達花蓮港，新車交車後台鐵局進行測試，待測試完成取得認證，即可投入營運。依台鐵局規劃，預計12月底將有3組列車交車完成驗證投入營運，優先投入東線營運。
EMU3000型12輛1組座位數538席，較普悠瑪及太魯閣號8輛1組座位數372席，增加40％運能，新車年底投入營運先以替換原有運能較少的普悠瑪太魯閣列次為主。明年陸續交車後，預計於111年3月後增加南迴線台東＝台中間列車，提升整體運能。
📌另外，新車投入營運後增加整體調度量能，櫂豪爭取 #增開上午時段台東往台北(台東9:50開)及 #下午時段台北往台東(台北16:24開)普悠瑪班次，方便民眾更多車次選擇，旅程也較好安排。目前台東發往台北列車，從上午07：52的411車次之後，至11：03的417車次才有列車，間隔時間3小時。
普悠瑪111車次座位 在 [記錄] 2016.08.06 111次台南→高雄- 看板RailTimes 的推薦與評價
乘車日期：2016.08.06
乘坐車次：普悠瑪(自強號)111次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：40TEMA2009
列車編組：（潮州）TEMU2005＋TEMU2006（松山）
牽引種別：TEMU
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：2車39號（山側靠道）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy Mega 5.8，時刻以117報時台校時校正
台 南 11:06到(2A) 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3725次
11:08開(準 點) （EMU610，「沙崙線」班次）
保 安 11:12(04"34) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 11:14(06"04)
中 洲 11:16(07"42) 超越停靠第1A月台的區間3147次(屏東563＋558嘉義)
大 湖 11:17(09"09)
路 竹 11:19(10"40)
岡 山 11:22(14"13)
橋 頭 11:24(15"54)
楠 梓 11:26(18"00)
新左營 11:30(21"41) 超越停靠第3B月台的莒光543次（本務機為E201）
左 營 11:30(22"34)
高 雄 11:36(27"57)到
11:40開(5A，準 點)
乘後心得：
「北高普悠瑪直達車」上路至今已經破百天了，這是最近三個月半以來的第三次搭乘
「普悠瑪號」來回班次。車票於出發前兩天(8/4)，事先以網路訂取，然後隔天(8/5)前往
永康站（當時下午五點下班過後也順路前往此車站）付款取票，同時這也是訂取普悠瑪號
當中最晚訂票的一次。另外搭乘第二車當中，本人當時坐39號（山側靠道），37號（山側
靠窗）為空位沒人坐。
運轉方面，由於前方的3147次與543次有延誤不到大約3分鐘，一度有受到阻礙。只是
普悠瑪號從台南至高雄間的運轉，花了將近28分鐘還有一點慢，速度方面幾乎跟平常搭乘
一般自強號的PP車差不多，所幸抵達高雄站與開車都有出現準點。只不過普悠瑪號的運轉
速度非常快，台南至高雄間幾乎都會鳴笛，當時搭乘第二車都有聽到聲音，而且一共放了
「七次」鳴笛！平均間隔不到兩至三秒鐘。要是其中一個鳴笛聲放了長達10秒以上的話，
這下次普悠瑪號鐵定會發生死傷意外事故！
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