騎機車轉乘捷運停車優惠，爭取成功！
私人車輛的大量使用，造成都市的停車與塞車問題。因此，如何提昇大眾運輸的使用率，同時減少私人車輛的使用，一直都是城市交通治理的重要問題。過去，臺北市投入了大量的資源在建設大眾運輸設施上，但私有車輛的數量與使用率卻不減反增。
我認為，要改善這個現象，不只是增加大眾運輸的供給，或是指責私人載具的使用者，甚至是揚言要「消滅機車」就能改善。政府應該要了解民眾的使用需求、提供民眾好的轉乘體驗與機制，才能讓大眾運輸發揮它應有的替代效果。
因此，在過去幾個會期的交通部門質詢，我持續主張，市府應該比照公車、Ubike等服務，提供機車使用者轉乘捷運的優惠。因為在機車停車收費的情況下，機車族若搭乘捷運上下班，不只要負擔捷運車票，還要負擔的機車停車費用。成本增加，使用大眾運輸的意願自然就降低。
在我多次與市府停管處爭取、討論之下，停管處終於要在今年開始提供機車停車轉乘優惠。從自9月1日開始，民眾將機車停於全市 #路邊機車收費停車格 ，符合 1⃣ 以 #悠遊付 繳納機車停車費； 2⃣ 停車當日以 #悠遊付 #嗶乘車 搭乘捷運，就能享有悠遊付帳戶 5 元回饋！
我知道，這樣的轉乘優惠還是相當侷限，不只 Apple 手機的使用者無法使用 #嗶乘車，悠遊付也不是民眾普遍使用的停車繳費支付選項。5 元的回饋，也略顯不足。但我還是要肯定停管處願意為推廣大眾運輸努力。同時，我也會繼續爭取轉乘優惠的額度、支付選項的擴大，要求市府排除技術障礙，爭取更多支付平台加入這項服務。
我相信，更完整、全面的轉乘優惠，才能提供足夠的誘因，有效提升私人運具轉乘大眾運輸的轉換率，減少私人運具的使用。
市府這幾年高喊綠色運輸、低碳運輸。今年，市長又提出臺北市要在 2050 年達成零碳排的目標。但對照市府實際的作為，卻讓人很難相信這些目標與口號可以達成。三年前，市府發布《臺北市交通政策白皮書》定下 2020 年綠運輸市占率 66.8% 的目標，但2020年實際的市占率僅有 60% 不滿。在2020年的《臺北市能源政策白皮書》中，「綠運輸」只剩下量的增長目標，卻不見替代的要求。
顯然，如果要達到去年陳局長宣稱的2022年綠運輸 70% 目標， 市府仍需要在相關政策上做出更多努力。這次的機車轉乘捷運優惠，是一個好的開始。期盼市府能夠持續精進、甚至跨域協作，持續增加民眾使用大眾運輸的意願，讓每個市民，都能為臺北市的交通與環境改善出一份力！
#停機車轉捷運 #停車費有優惠 #綠色運輸
替代效果 在 Re: [請益]勞動供給的所得與替代效果的問題- 看板Economics 的推薦與評價
※ 引述《ceritahuang (明頤)》之銘言：
: 勞動供給的所得與替代效果的問題
: 當所得效果大於替代效果時供給曲線會後彎
: 不懂耶 超老派的問題 但是想很久想不通
: 所得效果不是實質的購買力嗎 而替代效果只的是因為A物品變便宜 所以多買A物品
: 為何實質工資上升 會發生所得效果大於替代效果的情形?
: 楊雲明的229頁有畫無異曲線 用無異曲線和預算線的切點來判斷工作時間的長短
: 那各無異曲線看起來不是平行的耶
: 所以到底是怎麼判斷勞工供給者的無異曲線會怎麼移動的 然後導致於切在那些點上?
: ORZ~ 我想不出來..............
價格效果分為所得效果跟替代效果
這個地方相信你應該已經了解了
我想你不了解的地方是在於，工資上升，所得效果大於替代效果致使勞動供給線後彎原因
在看這個問題之前，你可能必須先理解X、Y兩個財貨在單一財貨價格上升之後
替代效果跟所得效果的影響，再把X、Y財貨套換成休閒跟工作
工資上升，使休閒的機會成本增加，也就是「休閒」這個財貨相對變貴
所以用替代效果來看，對人的影響會是 => 多工作、少休閒 ， 這是替代效果的分析
所得效果的分析，就必須分成兩種情況 1.休閒為劣等財 2.休閒為正常財
休閒為劣等財或是正常財是因人而異的
如果休閒為劣等財，那麼工資上升，會造成所得增加，根據劣等財的定義
所得上升，劣等財的需求量會減少，也就是會使人 => 多工作，少休閒
因此，在休閒為劣等財的情況之下，替代效果跟所得效果都會使人 => 多工作，少休閒
但是，如果休閒為正常財，那麼工資上升，會造成所得增加，根據正常財的定義
所得上升，正常財的需求量會增加，會使人 => 多休閒，少工作
在這個情況就可以看到，休閒為正常財時候，替代效果跟所得效果的作用力是「相反」的
那麼，根據實際經驗
在休閒為正常財的情況下，工資上升，一開始替代效果會大於所得效果 => 多工作少休閒
但隨著工資不斷上升，所得也不斷增加，所得效果越來越強
致使所得效果大於替代效果時 => 多休閒，少工作
就是因為替代跟所得兩個力量之間的消長，導致勞動供給曲線出現了後彎的情況
也可以得出另一個結論，勞動供給曲線要出現後彎的情況，一定是發生在勞工
視休閒為正常財的情況之下才會產生
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