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昨天去參加社團舉辦的經濟論壇，聽到李席舟顧問講述他隻身闖中東、北非、美國的故事，突然覺得，其實台灣人真的很敢闖，過去像他這樣的人，非常多。
他們的國際經驗、做外交的力道非常強，這些前輩，不簡單。
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本次有談到製造業，我分享的內容如下：
美國知名的哈雷機車當年其實也曾想靠著高額關稅而存活。時間是1982年，哈雷機車當時是全美唯一存活的機車製造廠，但是在日本車廠如本田、川崎、鈴木、山葉等圍攻下，哈雷市占率衰退，而哈雷內部的財務管理也不佳，削價競爭只會讓哈雷失血更嚴重。哈雷向雷根總統求救，雷根政府經過調查後認定日本車廠侵害哈雷的業務，決定對日本的重機車課徵49.2%稅率的進口關稅(之前稅率僅4.4%)，自1983年實施，但稅率逐年遞減，且5年後視狀況展延或終止該報復性關稅。結果哈雷沒幾年獲利就大幅回升，因此在1987年主動請求停止懲罰性關稅並獲准，一時傳為佳話。
不過實情沒那麼簡單，根據日本經貿暨產業研究中心(RIETI)的研究，拯救哈雷機車的不是保護政策，而是哈雷機車自己。
早在1981年，哈雷機車的母公司美洲機械與鑄造集團(AMF)將虧損累累的哈雷機車賣出，新的經營者是群投資客，他們接手後馬上進行哈雷的組織再造。並在未來幾年陸續引入新政策，像是重新啟用既有廠房設施、購入新開發的先進機車引擎、開發全新又舒適的機車懸吊系統、改變引擎配置方式、導入即時庫存管理系統等等。RIETI認為這些政策才是哈雷短短幾年觸底反彈的重要關鍵，最好的數據證明就是新團隊接手後幾年內，哈雷機車自製零件的不良率從50%降到2%。
那麼雷根總統推動的懲罰性關稅有幫助哈雷渡過難關嗎? RIETI認為從頭到尾頂多增加哈雷機車大約6%的銷售量，銷售量的增加主要還是來自前述哈雷機車的內部改革。
而哈雷機車之所以主動請求停止懲罰性關稅也不是出於善意，這項關稅只針對日本的重機車，所以歐洲車廠一點影響也沒有，日本車廠則有幾個因應之道。山葉機車知道重機車課稅標準在於引擎排氣量大於700CC，所以改生產引擎排氣量699CC的「重」機車、其他日系車廠則轉而生產中型或輕型機車規避關稅，另外開拓一個新的機車市場，川崎與本田在美國有生產工廠，所以將大部分美國訂單都丟給美國廠生產，不只逃過關稅，還能靠美國關稅保護甩開日本同行的競爭。哈雷機車發現原本保護自己的措施連對手都一起保護，為防夜長夢多，才主動請求美國政府取消懲罰性關稅。
30年後，最近哈雷機車從原本被保護的對象轉變為當年日本車廠的角色，同性質的法律現在換成東南亞各國在施行。曾被川普譽為美國製造支柱的哈雷機車，決定在泰國設立新廠，此舉形同打臉川普，也引發工會不滿。哈雷是為了擴展亞洲市場和節省高額的進口關稅才前往泰國設廠，這使川普調整貿易政策的雄心面臨更多複雜的問題。換句話說，哈雷如果想賣機車到亞洲，就要先面臨亞洲各國對舶來品課徵高額關稅，因此在亞洲設廠生產可以免去高額關稅、維持價格競爭力。雖然哈雷機車前往泰國設廠的舉動觸怒本土工會，認為哈雷機車將本土工作機會輸往海外，可是哈雷機車則辯稱泰國廠大量使用美國本土零件，還是能夠間接增加美國本土的工作機會。
