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🚗不惜砸下重金，蘇黎世政府將大幅增加充電站，電動車究竟有什麼魅力？
原來，瑞士汽車市場大幅改變，電動車銷售量2021年6月已超越柴油車，成為主流的購車選項。蘇黎世政府認為充電站不足，就沒有顧客會想買電動車，宣示未來將大力推動新增電動車充電站，臨時經費會在2023年完成審查。
不過，環境政黨也有不同聲音：認為關鍵是如何減少交通流量，應該想辦法讓民眾可以花更短的時間通勤，減少減少私人運具。電動車行不行，你怎麼看？
https://e-info.org.tw/node/232029
#瑞士 #蘇黎世 #電動車 #充電
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《歐陸洪水大火熱浪乾旱 氣候變遷瓦解歲月靜好》
歐洲今年夏天以來發生在德國比利時的洪災，希臘義大利以及地中海周邊包括土耳其、阿爾及利亞的山林大火，完全印證了8月9日出爐的，聯合國IPCC專家第六次評估報告所提出的「紅色警戒」-
氣候暖化正在迅速惡化，已經在全世界最富庶最發達的歐陸實境上演。
歐盟執委會於2021年7月14日推出一攬子計畫「Fit for 55」提案，旨在實現2030年排碳量（與1990年的水平）減少55% ，到2050年實現碳中和的路線圖。一攬子計畫中最重要的兩項旗艦提案：一是要在2035終結石化燃料，二是徹底改革排碳交易市場。
如同歐洲所有的重要改革，毫無疑問，這個一攬子計畫需要德法兩國的全力支持，才能進而說服歐盟其他25國。然而德國正迎來9月底的聯邦大選，將決定後梅克爾時代德國在氣候議題上的走向，但是倒數僅剩40天左右的選情複雜，呼聲最高的是社民黨候選人現任財長蕭茲。遙遙落後的基民盟已經搶先呼籲聯合組閣，並且以「找到停止2°C暖化的路線」為聯合組閣首要條件。
氣候變遷議題一直是法國總統馬克洪用於國際外交的王牌。大家對於他踢館川普的名句「讓我們的星球再次偉大」都記憶猶新。但是身為巴黎氣候協議的發起國，馬克洪就任之後除了響亮的口號之外，並沒有以身作則推動巴黎協議的落實。
馬克洪就任後，許多環保承諾都沒有履行，曾經為馬克洪在氣候變遷議題上背書入閣的法國環保界權威Nicolas Hulot，因為面對太多的妥協壓力而拂袖而去。馬克洪政府所出台柴油車碳稅計畫，引爆了黃背心社會運動，迫使馬克洪開倒車，造成他在氣候暖化上不及格的政績。氣候變遷將會是他即將在2022年3月競選連任的關鍵議題。
德法兩國在減碳議題上，所面臨的共同困難，是兩國工業重中之重的汽車工業。即使目前的共識是要去化石燃料，以電動車推動系統性整體的產業改革，來搶救汽車業，但是電動車的電池並非全無爭議。開發中國家的能源需求量仍是一條上升曲線，再生能源無法滿足需求，疫後經濟重啓勢必將衝擊減碳。
{內文}
德國洪災區居民：至少我們還活著，那麼多人都死了。難以相信難以想像在這裡發生了什麼。我們沒看到遠方的景象，但是從直升機所拍的照片，我們所聽到的，從這裡到萊茵河，一切都被淹沒了。
萊茵河上的羅蕾萊，德國著名的圓舞曲，現在淪為一首縈繞不去的輓歌。
德國洪災區居民：我深愛這條河，我無法置信，我們的河怎麼能這樣對我們？上帝怎麼能這樣對待我們？
讓德國人鍾愛依戀的萊茵河，變成一個毀滅性恐怖情人的罪魁禍首，不是上帝。
德國之聲環保議題記者 Ajit Niranjan：這個報告顯示出以最有力的科學證據，僅僅人類這個單一物種，竟然在幾百年內改變了這個星球。正如您之前提及的這些變化，其幅度與強度擴及一切。從越來越高溫的熱浪，到北極冰的融化，而這些都將在我們百年之後，持續惡化。
8月9日由聯合國所公布的，第六份IPCC報告，沒有懸念，是一個月之前，已經在德國實景上演，災難浩劫的劇本。一如IPCC報告出爐的前一天，在東京熱鬧收官的奧運閉幕典禮上，燦爛的煙火，呼應的是孕育了奧運起源的希臘，已經燃燒了十多天，無法撲滅的大火。這場大火隨著乾旱和夏季地中海熱風，已經擴散到土耳其和義大利。
新聞片段：法國普羅旺斯早上9點，氣溫已經高達28°C，Anthony必須在炙熱的陽光下，照顧他的牡丹花，但是他已經習慣了。
法國普羅旺斯花農 Anthony Fremiot：每一年夏天都越來越熱，我們明顯看到高溫陽光，對土地的影響。我紀錄的土壤溫度在40-45°C之間，這對花而言真的非常糟糕。
孕育了著名香水，令人嚮往的普羅旺斯，得天獨厚，以陽光海水為名的蔚藍海岸，正在一寸一寸的沙漠化 不可逆轉。
新聞片段：六七月法國大部分地區，卻迎來異乎尋常的大雨，如同這張圖表上藍色的部份。這些過多的雨量造成農業嚴重的後果，在這裡本來兩星期前就該收割麥子了，但是這就是問題癥結所在。
法國農民 Jules Gauthier：刀子很容易就插進土裡，本來這個時候土壤應該是乾的，但是現在卻潮濕的不得了，正因如此麥稈都還是潮濕的，因此我們根本無法收割。
這不是一部預告片，這是一部正在衣食無缺，最富裕發達的歐洲大陸，和地中海周邊上演的災難片。還沒有等到8月9日，IPCC的報告出爐，歐盟已在7月中，出台了2030減碳55%，2050達到碳中和的一攬子計畫。但是這個計畫，必須要獲得27個政府的支持，一向主導歐洲重要改革的德法龍頭，對這個一攬子計畫，有決定性的影響。而進入倒數40天的德國大選，目前的選情，產生了戲劇化的翻轉。
基民盟聯邦議會環保委員會 Ruediger Kruse：所以當務之急是面對1.5°C的挑戰，現在差不多是一決生死的時候了，我們必須要利用下一個聯盟內閣，我們要透過聯盟找到這條解決之道。我們必須要制定一條停止2°C暖化的路線，這必須是組成新聯盟的主要條件。沒有這條通路就沒有新的聯盟。
最新出爐民調顯示，以35%遙遙領先的，是社民黨候選人，現任的財政部長蕭茲。基民盟候選人在視察災區時，談笑風生重創形象跌至20%，綠黨則以16%殿後。雖然基民盟還有相當份量的基本盤，但是也公開做出了聯合組閣的準備。
德國之聲新聞主播：您說您的政黨致力於發現問題，然後很快地作出回應，但是回應之一是在十年前，關閉了碳中和的核能電廠，您對此怎麼說呢？
基民盟聯邦議會環保委員會 Ruediger Kruse：我們這麼做是因為我們認為這是對的，這也顯示我們可以改變對事情的態度。當務之急是我們得啟動這個社會改革，朝向一個永續發展的社會，這絕非易事。
德國之聲新聞主播：為什麼我要在9月大選中，把票投給基民盟，而不是更為激進的綠黨？
基民盟聯邦議會環保委員會 Ruediger Kruse：因為最終你不僅要保護氣候，你也想要一個體面的生活，你也想要一個穩定的工作，以及給孩子一個安全未來，和良好的教育，所有這些訴求，我們可以做到最好。通常不是那些最激進的政治人物，能夠以一個良好的方式來治理社會。
相較之下 氣候變遷議題一直是，法國總統馬克洪用於國際外交的王牌。
法國總統馬克洪：Make our planet great again。
沒有人忘記他氣勢萬鈞的「讓我們的星球再次偉大」。但是身為巴黎氣候協議的發起國，馬克洪就任之後除了響亮的口號之外，並沒有以身作則，推動巴黎協議的落實。
新聞片段：2017年剛剛當選的馬克洪，極力想要體現一個希望，他發誓說氣候變遷將會是重中之重。而其中最具代表性的，是對於禁用嘉磷塞的承諾。嘉磷塞是法國農業使用最多的化肥，但是兩年之後的結果是希望破滅，開了倒車。
法國總統馬克洪：不 我沒有改變看法，但是我沒有成功。（您沒有成功？）我沒有改變看法，我依然想要解決問題，但是我沒有成功。（這是一個失敗？）集體的。
馬克洪的確關閉了法國爭議多年，歷任總統都失敗放棄的老舊核電廠。他關閉了數座燃煤火力發電廠，取消法國西部的飛機場計畫。但是他競選時，三顧茅廬請入閣的部長，法國環保權威，一年之後拂袖而去。還有因為徵收碳稅，引爆的黃背心運動，標記他在氣候變遷議題上的妥協。
新聞片段：法國環保界所擔心的是，法國在達到2050年碳中和，進程上的落後，2018-2019之間減碳比例只達到0.9%，原訂應該在2021年就要達到3%。
法國綠色和平組織總監 Jean-Francois Julliard：法國並沒有走在一個合格的進程上，一個遵守巴黎氣候協議的進程上，因為我們沒有對排碳量最多的產業，交通、住宅和農業進行整體性改革。
如果巴黎氣候協議的龍頭法國，都沒有辦法落實達標，還有什麼立場主導歐洲，甚至影響全球？
法國高級金融學院院長 Philippe Dessertine ：我們有一個過於簡化的論述，說我們需要再生能源，但是我們面對的是一面銅牆鐵壁，因為我們對能源的需求量越來越大，尤其是那些開發中國家說：我們需要更多的能源，而再生能源根本無法覆蓋整體需求。所以另一方面我們也要降低能源用量，在以再生能源作為替代能源的同時，也必須設法降低我們消耗能源的用量。
然而在減碳議題上，德法兩國所面臨的共同困難，是兩國工業重中之重的汽車工業。
法國高級金融學院院長 Philippe Dessertine ：總是同樣的老調，就是以為只要西方國家使用電動車，問題就可以解決了。但是要如何對地球上，其他國家的人解釋，那些沒有車的人，不管是電動還是汽油車，你們最好不要有車，因為無法負荷了。這是一個雙向的爭議，一方面法國汽車產業說，我們要活下去，所以我們全力發展電動車，德國也是同樣的情況。德法兩國戰後經濟基礎都是汽車業，所以認為解決之道就是電池，然後再開發一個使用電池的空中巴士。但是困難的癥結所在，最終也許是我們，不該再大量使用汽車。
突如其來的新冠疫情，終於讓追求更多財富，消耗更多資源，沒有止盡的全球化機器，被迫關機暫停。但是疫情之後重新啟動的經濟，如果還是回到追求同樣的經濟成長率，那麼比疫情還要更可怕的是，在20年內達到升溫2°C的毀滅性臨界點。
德國洪災區居民 Cornelia Barthel ：這就是我們不想再住在這裡的原因。我相信災難會再次發生。他們無法阻止災難發生。
德國洪災區居民 Michael Ahrend：這不是戰爭，這是自然的反擊。我們應該開始傾聽自然了。
這一次沒有人會說「狼來了」，因為危在旦夕的是人類的救贖。
https://youtu.be/jkWdzKvD0hE
台灣必須高度重視積極因應，課徵碳稅歐美都有動作！（07/16/2021 經濟日報）
（編譯鍾詠翔／綜合外電）歐盟與美國14日同步傳出將課徵碳稅的消息；歐盟提出全球第一個「碳邊境稅」計畫，將對低環保標準國家的鋼鐵、鋁、水泥等產品課徵碳稅。另據知情人士說法，美國民主黨也正在推動對高碳排進口產品開徵碳稅，以實現減少溫室氣體排放的目標。
歐盟執委會14日提出「歐洲綠色新政」（European Green Deal），計劃對環保標準較低國家的鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力等產品課徵「碳邊境稅」，擬從2026年起分階段實施。
根據歐盟提出的計畫，進口商必須為產品的碳排購買數位憑證，而憑證的參考價格標準，是歐盟碳排放交易市場的每周許可證平均拍賣價格；今年歐盟碳價每公噸已突破58歐元，創歷史新高，且分析師普遍預料碳價將一路漲到2030年。
「歐洲綠色新政」的主要訴求，還包括2035年起禁售新款汽油車、柴油車及油電混合車，到2030年再生能源占整體能源的比率提高至40%，遠高於目前的20%。而歐盟的目標是到2030年碳排放較1990年少55%，並力拚到2050年實現「碳中和」目標。
彭博資訊報導，消息人士表示，美國參院民主黨議員也正在推動對高碳排進口產品開徵碳稅，且這些碳稅將用來資助規模達到3.5兆美元的基建投資計畫；參院預算委員會民主黨議員13日與白宮官員協商後，對這項基建投資計畫達成共識。
除了碳稅以外，這項計畫還包括擴大對再生能源和電動車的稅額減免，並提出乾淨能源的標準，以要求發電廠供應零碳電力。
在西方國家傳出課徵碳稅消息之際，北京當局也將啟動全國碳排放權交易市場，16日將在北京、上海、武漢三地同步舉行開市儀式，隨後展開第一批交易。首批納入全國碳排放配額管理的是電力產業，共計涵蓋2,225家企業。
完整內容請見：
https://udn.com/news/story/6811/5604806
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新在哪裡?
●2021 年式全車系共有 8 個車型選擇，本次試駕 1.5L BlueHDi Allure+ 為全新車型
●接替初期引進 1.6L BlueHDi 柴油車型的地位
●最大馬力 130hp / 3,750rpm、最大扭力 30.6kgm/1,750rpm，搭配 8 速手自排變速箱，平均油耗表現為 18.4km/L
●Allure+ 車型是屬於中高階的車型，因此配備上較 Allure 豪華，例如 LED 燈組、電動調整座椅、12.3 吋全液晶螢幕、8 吋多媒體系統、ADAS 系統皆是標準配備。
#Peugeot3008
#BlueHDi
#記得開啟CC字幕
Peugeot 3008 透過嶄新的前衛運動外型以及富含未來感的內裝設計，自 2017 年底導入以來銷量都有穩定的表現，算是品牌當紅炸子雞。然而總代理寶嘉聯合在引進初期先後提供了 1.6L / 2.0L 兩款 BlueHDi 柴油引擎動力選項，接續於 2018 年提供了 1.2L PureTech 渦輪增壓三缸汽油引擎，並於 2019 年再度推出 1.6L PureTech 渦輪增壓四缸汽油引擎，豐富的動力選擇以國內相對冷門的法系車來說相當難能可貴。
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柴油車2021 在 日本自2021年度起取消柴油車100%免稅措施- 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://reurl.cc/2gALrE
原文內容：
在 Volkswagen 於 2015 年爆發的「柴油門」之後，柴油車在全世界越來越不受青睞，因
此也連帶影響世界各國政策的制定。近期日本政府和執政黨決議，自2021年度起取消
Clean Diesel 車重量稅的100％減稅措施。現階段目前對1.6噸左右的汽車免除每年1萬日
元的重量稅，這一政策轉變將讓日本車廠更專注於開發電動車，現有生產柴油引擎的車廠
可能會加速柴油引擎的淘汰。
日本稱之為「Clean Diesel」的車款，其實就是傳統柴油車。與汽油車相比，燃效和環保
性能更佳。目前是根據燃油效率減輕稅賦的「環保車減稅對象」，車重每0.5噸、可免除
每年2500日元的環保車重量稅。不過2020年4月，日本政府施行了新的燃油效率標準，將
平均油耗定為25.4km/l 的標準，但柴油車難以達成。因此自2021年度起將停止一律免除
重量稅，改為根據性能減稅的措施。詳細措施將在年底之前敲定。
從2019年日本國內乘用車銷量來看，「Clean Diesel」僅佔4％，其中大部分為 Mazda
的 SKYACTIV-D 車型，之後才是 Nissan、Mitsubishi 的車款，至於 Toyota 乘用車幾乎
沒有使用柴油引擎。由於世界政府已經開始加速淘汰傳統燃油車，像是英國政府11月17日
宣佈，在2030年之前全面禁止汽油車和柴油車的新車銷售，中國計劃在2035年左右，整體
銷量50％必須是以純電車為核心的新能源汽車，這些舉動無疑讓傳統燃油車的生存空間更
為艱困。
心得/說明：(30字以上)
純燃油車款都開始要慢慢GG了吧
再過5年後連混合動力車款都要開始面臨淘汰的命運了
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.75.35 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1605889767.A.994.html
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