Search
#台灣自由行第一站 #台灣好行 #大溪快線 #行李免費配
推薦各位來自由行的背包客們，第一站可以選擇住宿在桃園，因為現在只要預訂入住桃園的指定旅宿，就可以享有每人一件行李免費配送的服務，交寄完行李之後，就可以開始在台灣的行程了，桃園各區的景點相當多，其中最吸引國外觀光客的就是桃園大溪
想要從桃園國際機場到桃園大溪，推薦可以購買台灣好行「桃捷好行紀念聯票」，從機場到大溪時間只要40分鐘，而且只要憑這張桃捷好行紀念聯票即可享店家優惠，車票就是旅遊桃園的vip卡，一票在手食宿遊購優惠跟著走
台灣好行是專為旅遊規劃設計的公車服務，從台灣各縣市的台鐵或高鐵站接送旅客前往台灣各地的主要觀光景點，桃捷好行紀念聯票從桃捷桃園機場站坐到桃園高鐵站，再換搭台灣好行大溪快線，一日內可不限次數上下各景點，沿途停靠、大江購物中心、原住民文化會館、和平老街、大溪陵寢和慈湖，可以從早玩到晚一日玩透桃園大溪唷
http://dong1104.pixnet.net/blog/post/46728996
#台灣自由行第一站 #台灣好行 #大溪快線 #行李免費配
推薦各位來自由行的背包客們，第一站可以選擇住宿在桃園，因為現在只要預訂入住桃園的指定旅宿，就可以享有每人一件行李免費配送的服務，交寄完行李之後，就可以開始在台灣的行程了，桃園各區的景點相當多，其中最吸引國外觀光客的就是桃園大溪
想要從桃園國際機場到桃園大溪，推薦可以購買台灣好行「桃捷好行紀念聯票」，從機場到大溪時間只要40分鐘，而且只要憑這張桃捷好行紀念聯票即可享店家優惠，車票就是旅遊桃園的vip卡，一票在手食宿遊購優惠跟著走
台灣好行是專為旅遊規劃設計的公車服務，從台灣各縣市的台鐵或高鐵站接送旅客前往台灣各地的主要觀光景點，桃捷好行紀念聯票從桃捷桃園機場站坐到桃園高鐵站，再換搭台灣好行大溪快線，一日內可不限次數上下各景點，沿途停靠、大江購物中心、原住民文化會館、和平老街、大溪陵寢和慈湖，可以從早玩到晚一日玩透桃園大溪唷
http://dong1104.pixnet.net/blog/post/46728996
「208公車8/21上路」，連結八德、華勛、內壢到青埔，搭乘高鐵、台鐵更方便
桃園軌道建設正在啟動的同時，同時我們也全力發展公車運輸系統，特別是交通節點的連結，像是台鐵與高鐵、台鐵與桃捷，規劃出不同需求的路線的轉乘方式，來滿足市民的需要。
「208市區公車」是由統聯得標，即將在8/21正式營運，起訖點是捷運高鐵桃園站到八德介壽豐德路口，沿途會經過大園國際高中、大江購物中心、萬能科技大學、內壢工業區、內壢火車站、元智大學、陸軍專科學校、八德區公所。如果拿著市民卡，還可以享有基本8公里里程買一送一的優惠。
這條路線會使用10輛低地盤公車，每20-30分鐘一班，除了上班通勤外，提供年長者、身心障礙者友善運輸服務。
小提醒：接駁途中難免有路況、天氣等不確定因素，所以發車時刻還是以大江站實際發車時間 ... 大江國際購物中心Metro Walk, profile picture ... 我是桃園人 我愛桃園 ... <看更多>
找大江員工接駁車在Dcard與PTT討論/評價與推薦，提供桃園高鐵到大江公車,大江接駁車2021,大江購物中心NIKE相關資訊，找大江員工接駁車就在網路熱推信用卡刷卡優惠情報. ... <看更多>
桃園高鐵到大江購物中心公車 在 [閒聊] 桃園中壢路線微調增加營收可能路線? - 看板Bus 的推薦與評價
想標題想了好一陣子，原本想用發問，後來想想用閒聊比較適合
先說說這個問題的發想緣起
在中壢也呆了一陣子，研究所時覺得大桃園地區公車好難用
後來努力研究了幾條路線，當作備用交通方案
工作後常常開車在路上跑，發現其實桃園公車並不少，但總是不知道他們從哪來?到哪去?
仔細看了一下高鐵站的運輸旅次，扣除台北、高雄兩個端點大站，桃園站是所有站裡面的
第二多，但是到桃園高鐵公車路線數量卻只有臺中的一半不到?!
仔細看了一下路線，才發現有些路線其實都沒有隨著時代演變去做微調，
要是稍微更動一下，搞不好就可以脫離一天只有2往返的宿命(?)...
先舉幾個例子，當作拋磚引玉，來看看能否更優化桃園的公車路線???
案例一
路線：122
起訖：中壢-鄉界 (PS：鄉界在大江購物中心附近)
路徑摘要：中壢站前→延平路(台1線)→中園路(啟英、萬能、大江購物中心)→終點
班次：11班(營運時間0600~1900、平均班距約1小時1班)
改善方式：終點站改至高鐵站
改善說明：經聯上橋(MOMO倉儲)→站前西路→高鐵站→原線折返
客源：高鐵轉乘(往中原大學、中壢工業區、中壢簡易庭)、站前西路兩側住宅
案例二
路線：5118
起訖：中壢-下內定 (PS：合圳北路中興路口附近)
路徑摘要：中壢站前→延平路(台1線)→中園路(啟英、萬能、大江購物中心)→五青路
→合圳北路→終點 (路線在五青路那邊倒尻了一圈....)
班次：2班...(上午跑一趟~下午跑一趟~隨手招到可以買樂透)
改善方式：路線更改+終點站改至高鐵站，高鐵站端點為單向設站
(不影響原下內定及中園路五權里居民搭車權益)
改善說明：中園路公車密度夠(208+112)，少這2班基本上沒差，路線建議改為
中壢站前→延平路(台1線)→自強一路→松江南路→合江路→合圳南路→
合圳北路(這裡開始接下內定原路線)→五青路→中園路→(延駛開始)青升路→
高鐵北路(單向)→站前西路(單向)→領航南路(單向)→返程
客源：高鐵轉乘(往中原大學、中壢工業區、中壢簡易庭)
住宅區(站前西路、領航南路、青升路)
案例三
路線：139
起訖：桃園-新庄廟 (PS：大竹重畫區附近)
路徑摘要：桃園巨蛋→中正路→中山路→中華路→龍壽街→文中路→龍安街→終點
班次：9班(0550~1930，平均1.5小時1班...會有人想搭嗎?)
改善方式：終點站延駛至大竹，大竹聚落單向設站逆時針繞行，彌補129路單向設站順時
針繞行不足。
改善說明：新庄廟→大新路→大興路(單)→上興路(單)→大竹路(單)→大新路→返程
客源：增加大竹聚落往市區客源
==結束分隔線==
不知道還有沒有其他開到高鐵附近，卻又沒開進去的盲腸線?
其實桃園高鐵站身為一個大桃園地區的入口門戶...公車路線卻只有10來條好奇怪阿...
另外，5081走的路線看起來就是沿線沒啥人的快捷路線...一天卻只有3班?...XDDD
這個也可以考慮繞進高鐵站當作想快速去大園的選項阿
--
╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗
╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣
║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏
▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏
▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏
▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.219.72.66 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1572623698.A.E6E.html
(搭208的人其實不少，但是208在高鐵站那邊太繞)
內壢的大眾運輸基本上是半殘的，高鐵往中壢東側(中園路&延平路)交通基本上是沒有的
未來機捷老街溪站開通後就可以驗證170的狀態了，其實170沿線聚落比中園路還略少
(真的全都搭到終點站? 抑或是只有終點站能轉車到目的地?)
新生路VS中園路的差異在：
新生路會經過中壢最老也最大的商圈(新生路商圈)、兩個政府機關(區公所、監理站)
中園路則是大量新興住宅區、工業區、兩所大學(萬能&中原)、一所綜合高中(啟英)、以及
兩個政府機關(簡易庭、戶政事務所)
慎終追遠?古人定的線路都不能改? 還是遠方聚落優先?
前者的話還真的沒轍...後者的話我講的改線其實都是延駛到新興節點喔
例如：(下列路線均為順/逆環狀行駛)
桃園車站→台四→114縣道→中壢車站→中山高→台四→LOOP(桃園車站)
桃園車站→台四→竹圍→台15→大園→國二→八德→110縣道→LOOP(桃園車站)
中壢車站→113縣道→桃園高鐵→大園→國二→八德→114縣道→LOOP(中壢車站)
我自己的等車意願是30分/班，等車時間超過這個數字的"車站"基本上就很難讓我想要利用
208去高鐵、122去火車站，去其他地方通通私人載具/步行，但是中壢的步行環境真是天堂
市民小巴用過一次就放棄了，原因是：
1.路線太繞(繞到我看不懂)
2.班距太長(雖說有APP但感覺沒很準)
3.端點站在區公所，要轉車等於要再多搭一段次(內壢→區公所→目的地)，
無法轉乘一次即到位
這些需要長遠角度去看的重大公共事務，隱約都有種"我不好你也別想好"的感覺...
常常看到出沒的活動範圍有站牌，滿心期待的跑去看...結果卻是單日10班以下...(默
※ 編輯: NiChu (61.219.72.66 臺灣), 11/02/2019 16:45:14
依舊兩光...
問題是我提的路線改動，基本上沒影響到偏遠路線的狀況喔，基本客群也是完全不同的
兩個群體；但是業者沒心在這塊，第二家交通公司也不能加入就會進入一個死迴圈
乘客需求→路線服務品質低落→體驗不佳→改為私人運具→路線營收差→第二家無法進入
(民代壓力、業者遊說團體...etc)這部份可能要里長/議員去施壓改線或延駛才有可能
不過按照桃園南北長期互相競爭不合作的狀況...可能又會變成一個四不像路線
(Ex:迷之樂活巴的繞圈圈路線 & 奇怪端點站)
反倒是統聯客運的能見度漸漸的提高，而且路線也都跑的挺微妙的...
像之前階段性任務的機場接駁、現在的208/210/211...也都是針對人口多的聚落再跑
168路線更是神奇...內壢去展演中心/虎頭山的主幹線...XD
後站住宅區←→桃園火車站
經國轉運站&藝文特區←→法院&車站
國強路住宅區←→藝文特區&轉運站&桃園車站
只是高鐵轉乘這塊大肥肉就放在那邊，居然沒人想碰也是件怪事就是了...= =|||
(果然本業是房東?)
規劃走聯上橋的構想主要是去服務領航南路那邊一堆新建的集合住宅...
那邊在怎麼塞也還是比繞區青昇橋快(原本甚至還想拐青商路去多繞青埔國小那裏)
畢竟高鐵站+住宅區+學校幾乎就等於票房保證了...
或是互利共生(賣場提供公車加開班次的資金，取代自己委託運輸業者，不過這好像會扯到
新竹客運的巨城VS廣三SOGO恩怨情仇錄....XDDD)
講我知道的案例，就是新竹的某客運跟某城百貨的恩怨情仇...
(以下內容比較偏向都市傳說，知道詳情的大大還請協助捕完)
站前某SXXO百貨的房東是某客運，當某城百貨開幕時呢...需要接駁車
某客運為了避免自家房客賺少了跑掉，就沒答應要開某城百貨附近的接駁車...
桃園或中壢這邊不知道有沒有這類的操作就不得而知了...
所以回歸正題，不論中壢客運是安著怎樣的心態在跑這條路線
大江開接駁車的自力救濟是無庸置疑的，所以我也提到互利共生的問題
是法規面不准私人業者補助公車路線? 或是背後又有甚麼大人理由?
這裡探討的是背後的原因，不是單純爭利的結果論
畢竟免費接駁車確實會造成大眾運輸生態惡化，這部份在台北車站也有類似的案例
即社區免費巴士開行，結果造成業者營收減少(住該社區附近的非社區居民也跑去搭)
合法業者營收減少的下一步就是減班，結果損害到的是該路線以外的使用者的權益。
華泰名品城的財力應該比較夠吧，只是他們附近交通狀況還算不錯，應該不會想淌這渾水
122如果走站前西路延伸的話其實不會跟208網內互打，甚至有培養客源的能力
因為兩者設定的客源完全不同，唯一會網內互打的幾站就是高鐵、大江、萬能、桃圳橋
剩下的客源完全不同，208高鐵站那邊現在還有另一個重要任務就是服務A17站區塊居民
的進出，每次搭在大園高中前後幾站都會有1~2個人上車，高鐵往市區方向很少有人會在
上述幾個網內互打站下車，主流還是大江往市區為主，反而是大江接駁車本身會跟122
網內互打，122往高鐵延伸走站前西路主要是去吸引站前西路兩側A18住宅區的居民搭乘，
那邊目前只有繞到爆的樂活巴灰線可用，A18居民若不想搭樂活巴又要去內壢或大江就只
能走去高鐵或走到中園路去搭208，若是122從站前西延伸高鐵則可以改善A18往內壢方向
的不足，也可以培養出延平路-中園路這一區塊往高鐵的票箱收入。
(中興路目前還沒公車跑勒...)
開這種免費接駁車的方式是運輸效率最差的(免巴載客量不高，單一方向又只能端點上下)
日商(福岡運河城技術指導)走美式賣場風格
另外還有一個隱藏可能就是養地，中壢市遲早會往高鐵方向發展，是沿著新生路或中園路?
就二選一，青埔&周遭的開發商其實都蠻各懷鬼胎的
像是聯上橋的興建，私人沒事蓋那麼漂亮的橋幹嘛? 橋頭兩塊地&路都是蓋橋的地產公司
你說這未來會有多少變數? 大眾運輸不先進場培養客源，接下來就又是大家開車塞一團了
(習慣的養成很重要...)
最近小弟已經找到桃園地區的站牌及公車路線圖資了，改天有空會來分析一下
人口、工作與公車路線的問題，光看圖資就覺得桃園公車路線真的很神奇
尤其桃園、中壢地區的公共建設(尤其大眾運輸這塊)真的有很大的改善空間
(道路明顯無法負荷私人載具數量，但公車系統的路線分布又莫名的怪)
如果版上有人能夠提供桃園地區公路客運路線的open data，也麻煩跟我提點一下
目前還缺公路客運的路線 GIS圖資(公車站位點已經有了)
※ 編輯: NiChu (61.219.72.66 臺灣), 11/11/2019 18:51:23
... <看更多>