︳BRZ配置器陪你「high翻天」 ︳
美國首個2022年款Subaru BRZ嘅配置器上線啦!大量配置任你揀,陪準買家「high翻天」!
嗱,BRZ本身都唔係target咩貴價市場,本身置有2.4公升Boxer偈、後輪驅動,喺美國分Premium同Limted版本,未連稅都只係分別賣緊$27,995美元(約21萬港元)同$30,495美元(約23萬港元),各自配有六速棍波、18吋輪圈同發熱前座等配備。
話明high翻天,戲玉option嚟啦,接住啦喎!六速自動波箱$1,800美元,尾擾流$699.95美元,尾翼$349.95美元,「旺角」味濃嘅腳踏燈$210美元。有無STI fans?棍波波的$215美金,引擎啟動按鈕$245.95美元。未夠?竟然連pet friendly配件應有盡有,由狗狗頸帶到食飯嘅兜兜都有得揀,價錢由40到200美元不等。若然車主夠闊綽,全部option要晒,連埋車盛惠$39,163美金(約30萬港元)。
「車,30萬咋嘛,畀哂我啦!」係嘅係嘅,但記住呢個價係美國價。如果嚟香港仲要計埋香港嘅稅,自己拎部計數機出嚟計吓啦下😏
#Subaru
#BRZ
————————————————
Web - www.topgearhk.com
YouTube - www.youtube.com/c/topgearhongkong
電子雜誌(網站及iPad版)- bit.ly/3mF2yDD
電子雜誌(Android版)- bit.ly/32a2LVO
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過80萬的網紅果籽,也在其Youtube影片中提到,|新手學車N件事|教車師傅vs駕駛學院學車 三類人易成馬路炸彈 點揀自動波同棍波 近日不論因為電視節目或移民潮,很多人都在討論學車、考車和駕車,如何判斷自己是否合適駕駛、學車有甚麼要注意、找教車師傅和到駕駛學院學車有甚麼分別、能否用持續進修基金學車?我們請來駕駛教師協會主席黎文傑解答這些問題。 黎...
「棍波自動波分別」的推薦目錄:
- 關於棍波自動波分別 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的精選貼文
- 關於棍波自動波分別 在 OpenCar Facebook 的最讚貼文
- 關於棍波自動波分別 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的最佳解答
- 關於棍波自動波分別 在 果籽 Youtube 的最佳貼文
- 關於棍波自動波分別 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
- 關於棍波自動波分別 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
- 關於棍波自動波分別 在 【學車】棍波or自動波?學過幾堂混波考慮轉自動波 - YouTube 的評價
- 關於棍波自動波分別 在 鏗鏘駕駛學校- 【揸車學棍波定自動波?】... - Facebook 的評價
- 關於棍波自動波分別 在 A1駕駛學校- 【 乜話?26都有分自動波或棍波? 】... 的評價
- 關於棍波自動波分別 在 車主心聲~BMW M2 Competition自動波Vs棍波大對決 的評價
- 關於棍波自動波分別 在 棍波車基本操作How to drive a manual (basics) - Pinterest 的評價
- 關於棍波自動波分別 在 女朋友成日叫我考棍波 - 港澳感情事板 - Dcard 的評價
棍波自動波分別 在 OpenCar Facebook 的最讚貼文
「新Fairlady Z正式發布」
Nissan係美國發布新款Fairlady Z,今次設計概念喺傳統與最新科技的融合,所以今代Z會見到歷代Z嘅影子 ,如成部車嘅輪廓,低重心同頭燈設計係致敬第一代S30Z,而尾燈嘅設計就用咗Z32標誌性尾燈,呢個充滿向歷代Z致敬嘅設計相信唔少車迷都會BUY
嚟到內籠位置,Nissan都與時並進為新款Fairlady Z裝咗12.3吋電子錶板同9吋車機,電子錶板會顯示引擎油溫、水溫等重要行車資訊,仲有嘅喺有三種錶板顯示模式,其中有一個係由現役SUPER GT選手 松田 次生設計,而9吋車機就可以用到Apple CarPlay、Android Auto等功能,嚟到呢到可能有車迷會話個三連錶會唔會仲係到?,唔洗驚,嚟到咁今代變咗做Turbo Bar數、Turbo 轉速同電壓錶
性能部份相信係車迷會關注嘅地方,引擎用咗VR30DDTT引擎,最大馬力有405PS、最大扭力有48.4kgm,可以配搭6速棍波或9速自動波,而Nissan仲好好咁為新Z加上彈射起步模式(只限Performance版本),令車主可以體驗新Z嘅性能
今次新Fairlady Z會而三個版本發售分別喺Sport、Performance同Proto Spec,其中Proto Spec限量240部會以Performance版本做基礎用上之前Prototype黃色車身、古銅色鍛鈴、黃色鮑魚同黃色格調內籠 ,據聞最低入場費40,000美金,睇嚟同新SUPRA A90有得比喎🤫
#新車發布
#新FAIRLADYZ
#NISSAN
——— 𝐎𝐩𝐞𝐧𝐜𝐚𝐫 ———
🚗想緊貼我哋Opencar得到更多汽車資訊,記住睇埋我哋其他平台🚗
𝐘𝐨𝐮𝐓𝐮𝐛𝐞 : https://www.youtube.com/opencar
𝐈𝐧𝐬𝐭𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦 : https://www.instagram.com/hkopencar/
𝐖𝐞𝐛: www.opencar.hk
棍波自動波分別 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的最佳解答
|土屋有話兒~|
等緊新Toyota GR86同Subaru BRZ?最近有日本同行搵嚟車神土屋圭市,賽道實測GR86同BRZ原型車,試哂自動波同棍波版,仲計埋圈速添。
四部之中,快至慢分別係棍波GR86(1:19.54)、棍波BRZ(1:20.10)、自動波GR86(1:20.59)同自動波BRZ(1:20.71),最快同最慢之間相距逾1秒。當然啦,要做到以上圈速,首先要練得土屋嘅好身手,唔係咁易架師傅!
土屋大讚新款2.4公升引擎有力水,車身剛性強,穩定性高,甩尾時都相當易控,感覺同佢自己部上代前期版好唔同,仲話想換車添。至於兩者之間找不同,佢就話轉髮夾彎時,GR86轉得積極啲,BRZ就比較推頭咁喎~
▶️去片:Auto Messe Web — https://youtu.be/DiApDt43-zI
#Toyota
#GR86
#Subaru
#BRZ
————————————————
Web - www.topgearhk.com
YouTube - www.youtube.com/c/topgearhongkong
電子雜誌(網站及iPad版)- bit.ly/3mF2yDD
電子雜誌(Android版)- bit.ly/32a2LVO
棍波自動波分別 在 果籽 Youtube 的最佳貼文
|新手學車N件事|教車師傅vs駕駛學院學車 三類人易成馬路炸彈 點揀自動波同棍波
近日不論因為電視節目或移民潮,很多人都在討論學車、考車和駕車,如何判斷自己是否合適駕駛、學車有甚麼要注意、找教車師傅和到駕駛學院學車有甚麼分別、能否用持續進修基金學車?我們請來駕駛教師協會主席黎文傑解答這些問題。
黎文傑指,駕車時緊張得很厲害、緊張得聽不到別人講話的人並不適合駕車,「對我們學車來說,其實越放鬆,成功學會的機會越高,越容易掌握。」那怕是沒有方向感、沒有速度感,甚至不會分辨左右,都能夠處理,但假若很緊張,一坐下便繃緊得很厲害,完全不受控便很難學會,因為即使方向感也是因緊張導致失去方向感。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210515/I6GFWBUKBJBXPLMHBT5KM77WYM/
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋:愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始:兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店:呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
果籽 :http://as.appledaily.com
籽想旅行:http://travelseed.hk
健康蘋台: http://applehealth.com.hk
動物蘋台: http://applepetform.com
#學車 #考車 #教車師傅 #駕駛學院 #新手
#果籽 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家
棍波自動波分別 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
棍波自動波分別 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
最近,紅足三年的HONDA MSX125終於出現新對手-KAWASAKI Z125,此車外型以同廠Z1000為藍本,所以極具Street Fighter味道。由於KAWASAKI姍姍來遲,因此廠方可作周詳部署挑戰對手,好像KAWASAKI Z125分別有半自動波版及棍波版,不單止可吸引懶於操作極力子的騎士,在香港市場更起到大包圍作用,吸引只持有自動波牌騎士購買,就好像車主May,她是只持有自動波牌的女騎士。
棍波自動波分別 在 鏗鏘駕駛學校- 【揸車學棍波定自動波?】... - Facebook 的推薦與評價
其實又有咩分別呢?等我地一表睇晒啦 考牌 輕型貨車棍波牌:可以駕駛輕型貨車棍波及自動波,私家車棍波及自動波輕型貨車自動波牌:可以駕駛輕型貨車 ... ... <看更多>
棍波自動波分別 在 A1駕駛學校- 【 乜話?26都有分自動波或棍波? 】... 的推薦與評價
26(棍波車款):原理同其他棍波車相若,需要駕駛者因應路面情況而自行調校至適合嘅波段嚟控制車速,而當中特別之處就係:電單車嘅離合器喺左手位置,波棍就喺左腳位置。 ... <看更多>
棍波自動波分別 在 【學車】棍波or自動波?學過幾堂混波考慮轉自動波 - YouTube 的推薦與評價
真人真事(慘事 ) 又要等多一年先考到車 今次要諗學車人士都會面對的問題,想學車的可以睇下做個參考 學過車的可以比啲意見小弟 ♂️BTW鍾意 ... ... <看更多>