關於 機場職位 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

［✈️身邊有後生仔搵工？梗係想佢里·想高飛❣］身為社企中堅分子，一定要介紹比你地：一年一度嘅 #香港國際機場職業博覽會 將於6月29日至7月1日喺 #灣仔會展 舉行，記住C4攤位，有兩個隸屬Extra Mile HK 里·想高飛的 #社區投資項目，分別係 工作 X 假期 @大嶼山 同埋 The Pioneer 先鋒計劃 ，此外也有超過4,000個涵蓋機場唔同範疇嘅就業機會，仲要係 #免費入場！

🙋🏻一齊捉緊機會，逆風起飛🛫🛫🛫

有關Extra Mile：
https://www.facebook.com/ExtraMileHK/videos/149737242350340/

🛫職業博覽會詳情：
日期：2018年6月29至7月1日
地點：灣仔香港會議展覽中心展覽廳1E
想了解更多EXTRA MILE里．想高飛項目嘅資料, 當日記得嚟C4攤位啦！

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#WorkingHolidayLantau #LifeStarter #NewBeginning #ExtraMileHK #WeGoTheExtraMile

新聞稿

反對香港國際機場，興建第三條跑道

「逃避監管建三跑，空域唔夠攞嚟搞，黑箱作業大白象，一千四億撳住搶」

黑箱作業大白象

機場第三條跑道，成本高達1415億，是香港史上最大的單一工程項目。由政府全資擁有的機管局耍財技，繞過立法會，由行政會議通過興建，破壞了市民透過立法會監管政府的權力。而最重要的問題是，第三條跑道，是否真的可以令機場升降班次，由每小時68班大幅提升50%到每小時102班？ 如果沒有興建第三條跑道，是否也能提高升降班次？ 工黨對此工程深感懷疑，恐成香港史上最大的大白象工程！

民航處大話

民航處聲稱空牆對機場升降班次沒有影響，是講大話！香港機場由於有空牆，令到只有一條航道升飛，只要增加航道，機場雙跑道起飛間隔就可以由最短90秒減少成60秒，便可大幅提升現有雙跑道的升降班次。根據1992年的新機場規劃大綱說明，要達致計劃中每小時82-86班機，雙跑道需以獨立起降型式運作，所以設計時已經將雙跑道夾角呈超過30度，乎合國際民航組織的安全要求。民航處卻胡亂以空難情況，夾硬話要削九座山，事實上興建第三條跑道，無助減低空難機會，按照民航處的說法，一樣需要削九座山。其實1992年的新機場規劃大綱已經說明，如果削去在近欣澳的大陰頂及花瓶頂，約11米及60米便可。

拒絕信住先

珠三角地區的5個機場跑道多達9條，世上少見，協調好空域問題，是對第三條跑道的運作效率的重最要因素，但張炳良卻以商業及戰略原因，拒絕公佈有關協議，要市民「信住先」。當年興建高鐵時，其中一個關鍵問題是能否「一地兩檢」，當年的運房局亦表示有信心解決「一地兩檢」，結果如今高鐵超支延期，「一地兩檢」還是未解決，今日市民還如何「信住先」？

規劃原則矛盾

當年政府興建高鐵及港珠澳大橋時，聲稱要加強區域融合，否則會被邊緣化。如今要興建第三條跑道，又聲稱要加強區域競爭，否則又會被邊緣化。港珠澳大橋，每日流量有5萬至6萬架車，每日23萬至25萬人次；高鐵聲稱每日可接載短途服務8.4萬人，長途服務1.5萬人，單計長途已等於每日約88班航班。再收「機場建設稅」，部份來住東南亞的客人，定必分流到深圳或澳門機場。政府主動將客貨分流到高鐵或鄰近機場，又要興建第三條跑道來搶生意，根本自相矛盾。

反對輸入外勞

現有已有二千多個機場職位的空缺，若興建第三條跑道，將會增加更多職位空缺，工黨擔心那些和機場有關的公司，會因此而有藉口輸入外勞。

我們要求機管局﹕
1. 擱置興建第三條跑道
2. 加強現有雙跑道效率

工黨
2015年3月29日

新聞稿

反對香港國際機場，興建第三條跑道

「逃避監管建三跑，空域唔夠攞嚟搞，黑箱作業大白象，一千四億撳住搶」

黑箱作業大白象

機場第三條跑道，成本高達1415億，是香港史上最大的單一工程項目。由政府全資擁有的機管局耍財技，繞過立法會，由行政會議通過興建，破壞了市民透過立法會監管政府的權力。而最重要的問題是，第三條跑道，是否真的可以令機場升降班次，由每小時68班大幅提升50%到每小時102班？ 如果沒有興建第三條跑道，是否也能提高升降班次？ 工黨對此工程深感懷疑，恐成香港史上最大的大白象工程！

民航處大話

民航處聲稱空牆對機場升降班次沒有影響，是講大話！香港機場由於有空牆，令到只有一條航道升飛，只要增加航道，機場雙跑道起飛間隔就可以由最短90秒減少成60秒，便可大幅提升現有雙跑道的升降班次。根據1992年的新機場規劃大綱說明，要達致計劃中每小時82-86班機，雙跑道需以獨立起降型式運作，所以設計時已經將雙跑道夾角呈超過30度，乎合國際民航組織的安全要求。民航處卻胡亂以空難情況，夾硬話要削九座山，事實上興建第三條跑道，無助減低空難機會，按照民航處的說法，一樣需要削九座山。其實1992年的新機場規劃大綱已經說明，如果削去在近欣澳的大陰頂及花瓶頂，約11米及60米便可。

拒絕信住先

珠三角地區的5個機場跑道多達9條，世上少見，協調好空域問題，是對第三條跑道的運作效率的重最要因素，但張炳良卻以商業及戰略原因，拒絕公佈有關協議，要市民「信住先」。當年興建高鐵時，其中一個關鍵問題是能否「一地兩檢」，當年的運房局亦表示有信心解決「一地兩檢」，結果如今高鐵超支延期，「一地兩檢」還是未解決，今日市民還如何「信住先」？

規劃原則矛盾

當年政府興建高鐵及港珠澳大橋時，聲稱要加強區域融合，否則會被邊緣化。如今要興建第三條跑道，又聲稱要加強區域競爭，否則又會被邊緣化。港珠澳大橋，每日流量有5萬至6萬架車，每日23萬至25萬人次；高鐵聲稱每日可接載短途服務8.4萬人，長途服務1.5萬人，單計長途已等於每日約88班航班。再收「機場建設稅」，部份來住東南亞的客人，定必分流到深圳或澳門機場。政府主動將客貨分流到高鐵或鄰近機場，又要興建第三條跑道來搶生意，根本自相矛盾。

反對輸入外勞

現有已有二千多個機場職位的空缺，若興建第三條跑道，將會增加更多職位空缺，工黨擔心那些和機場有關的公司，會因此而有藉口輸入外勞。

我們要求機管局﹕
1. 擱置興建第三條跑道
2. 加強現有雙跑道效率

工黨
2015年3月29日

我以為五萬訂閱ＱＡ很簡單的，回答問題就可以了，沒想到拍完剪輯時才發現沒這麼簡單...
大家的問題都很深入啊，回答一下就超時了，所以觀眾們你們有福啦，毛巾的五萬訂閱ＱＡ會有3集（其實我還沒剪剩下的，盡量第三集全部解決）。

想知道我對於事業的經驗和看法，讓我慢慢說給你聽。對了，彩蛋有無厘頭萌片（我知道大家在等這個...）

❤️毛巾五萬訂閱ＱＡ特輯
感情篇：https://youtu.be/n3oWXj1aPvs
事業篇：https://youtu.be/G-06ngHtYSU
YouTube與人生篇：https://youtu.be/P2qH0Onlp_8

#毛巾QA #YouTuber #五萬訂閱

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東京萬豪酒店過10週年！https://youtu.be/6mEY60zgx4Q
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Insta360開箱紅系諾雅：https://youtu.be/hqhiMDMmM58
最潮的耳罩式藍牙耳機？Skullcandy Crusher開箱！https://youtu.be/H0WbL-IIzQk

｜機場地勤—做地勤斷六親 打風兩日冇得返屋企 見盡香港人搲upgrade事 成機場出氣袋被鬧：你係雞嚟㗎咋！
疫情下，大家都會關注空中服務員及機師，不過航空業還有一個職位，常被大眾忽略，那就是地勤。這次邀請曾任職地勤的Vicky及現職航空業的Jay來大談地勤的辛酸史，更難得的是他們是一對夫婦。

很多人其實不太清楚地勤的日常工作，已有十幾年地勤工作經驗的Vicky及Jay也表示，很多乘客會把他們誤會成空中服務員，但其實地勤工作包括櫃檯check-in、辦登機手續及協助轉機乘客等。在櫃檯check-in時，地勤更要檢查旅客入境目的地的簽證。Vicky ：「我們做check-in就是在最前線去確保每一個客人都可以順利入境目的地國家，如果乘客在沒有簽證下入境，航空公司會被罰款。」而每次登機也總會遇上遲到的人，每次最後召集，地勤就要到處尋找旅客。Vicky更說，很多旅客會把座位數字看成登機數字，導致去錯閘口等錯飛機。原來每次最後召集時，在機底的同事已在準備解決不同狀況。「在機底的同事會同步地尋找仍未登機旅客的行李，準備隨時把那個乘客的行李卸載。而當值的決策同事就會決定還要不要等下去。很多人都會質疑為甚麼等一兩分鐘也不行，其實停泊的飛機每1分鐘都在收費，包括同事的加班費及機場停泊費用，那1分鐘是很多人的1分鐘。」



影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)

果籽 ：http://as.appledaily.com
籽想旅行：http://travelseed.hk
健康蘋台： http://applehealth.com.hk
動物蘋台： http://applepetform.com

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格價專家 :
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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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