來嘍～
25 部龐德電影，其中有一部名叫《You Only Live Twice》（雷霆谷），這部電影的主題曲唱著，龐德有兩條命，一條命是他自己的，另一條要獻給他的夢想。
南西辛納屈 (Nancy Sinatra) 的歌聲甜美，這句歌詞卻無法讓人不感到奇怪：龐德有夢想嗎？除了為國效忠與上床打砲（是真的砲）之外，他還有什麼夢想？甚至願意為了這個夢想犧牲性命？
《007：生死交戰》(No Time to Die) 是丹尼爾克雷格最後一次飾演龐德，他能告訴我們這個千古疑案的答案嗎？
你知道、我知道、大家都知道，而且大家也等了好幾年了，《007：生死交戰》是丹尼爾克雷格向龐德的最終告別，是他演過的四部龐德電影的總結。這就像漫威宇宙的《復仇者聯盟4：終局之戰》，如果你從未看過克雷格過去這四部電影，那麼這部電影，可能是你唯一需要補習的 007 電影：
你需要看過《007首部曲：皇家夜總會》(Casino Royale) 才知道薇斯朋是誰，她如何成為龐德的心魔；同時也才會知道，龐德如何結識 CIA 探員菲利斯萊特，成為莫逆之交；
你必須看過《007：空降危機》(Skyfall) 與《007：惡魔四伏》(Spectre)，才會知道龐德與上司 M 之間劍拔弩張的關係、以及龐德如何收編可愛的 Q 與曼妮潘妮成為小夥伴；
同時認識龐德畢生的宿敵惡魔黨 (Spectre) ……與其領袖布洛弗如何佈下前幾部電影的陰謀，試圖謀害龐德；而龐德又如何認識仇人之女瑪德琳，最終逮捕了布洛弗，並與瑪德琳雙宿雙飛、遠走他鄉。
《007：生死交戰》以一種既陌生又熟悉的方式，讓故事朝著結局前去。導演凱瑞福永的野心從一開始就看得出來，這不止是丹尼爾克雷格飾演的龐德的結局，某種程度上也是詹姆士龐德自身的結局。
《007：生死交戰》有你熟悉的 007 「槍管」開場，卻沒有你熟悉的 007 冷開場 (cold opening)。它沒有給你一段熱血澎湃的十分鐘動作戲，然後響起慷慨激昂的主題曲；相反地，我們要等將近半個小時，才聽得到怪奇比莉 (Billie Eilish) 哀傷的歌聲，而這半小時裡，有感情戲、有動作戲、還時時聽得見路易斯阿姆斯壯演唱的《we have all the time in the world》，隱隱透出不安。
《we have all the time in the world》是 007 史上最不祥的歌曲，它來自經典的 1969 年電影《007：女王密使》(On Her Majesty’s Secret Service)，龐德永遠地失去了他的摯愛，而在那個不幸的結局前幾分鐘，龐德告訴他的愛妻，「我們有全世界的時間」，幾分鐘後，龐德失去了全世界。
《007：女王密使》是我認為最偉大的龐德電影，它在這個風流無敵的電影系列裡敲下了最沈痛的節奏。而如果你一樣熟悉龐德 60 年來的銀幕歷史，當你聽到丹尼爾克雷格向蕾雅瑟杜 (Léa Seydoux) 說著「我們有全世界的時間」，我包準你會立馬頭皮發麻。
【《007：生死交戰》：不只告別丹尼爾克雷格，一口氣送終上個世紀「風流倜儻」「為國效忠」的龐德們】
【全文請參見下方留言連結】
◈◈◈觀影小提醒◈◈◈
1. 這部電影有部份IMAX鏡頭，所謂的部份是文中寫的 30 分鐘義大利開場戲，有你在預告裡看到的「越野機車猛虎硬爬山」。看IMAX會不會很爽呢？會；義大利美景看IMAX爽不爽呢？爽。所以你需要看IMAX。
但是！這部電影畢竟不比《沙丘》，它是部份片段IMAX，跟《沙丘》（或是湯姆電影）那種不看IMAX就少了一分感受劇情力道的程度是不同的，所以，假設沒看到 007 的 IMAX，我覺得還好——更何況這一集的奇觀畫面沒那麼多，這一集是賣情感的。
2. 一定要看完前四集（《量子危機》是黑歷史，可以徹底放棄）。最好看這一集之前一口氣重看一次，才能在你心裡建造一個情感高度，支撐這部電影的感傷。
3. 還是最好要看過《女王密使》。《第七號情報員》可以看，劇情架構上這部電影比較接近《第七號情報員》，但情感面上比較接近《女王密使》。
4. 其實有空的話，最好先看過影集《邋遢女郎/倫敦生活》（Fleabag），這劇的主創、編劇兼主演菲比沃勒布里奇 (Phoebe Waller-Bridge)，是這次劇本的共同編劇，她很擅長寫自剖橋段，就是她把 007 拉下神壇，從男神變成大叔的。
機車要熱車嗎 在 [新聞] 怠速熱車引擎才會順答案正好相反- 看板car 的推薦與評價
怠速熱車引擎才會順 答案正好相反
2020-06-09 18:20
記者鍾釗榛／綜合報導
到底要不要熱車已經是老生常談了，對於熱車的觀念是從何而來，其實是有歷史淵源的，
曾有社區主委對於某年長住戶總是在地下停車場熱車影響別人，而且怎麼勸都勸不聽，這
是因為他們經歷過需要熱車的時代，所以觀念根深蒂固很難改變。
先說明到底要不要熱車，汽車進入電子噴射已有幾十年的歷史了，電子噴射還演進到缸內
直噴，還有岐管與缸內直噴共存的雙供油系統(Toyota D4S系統就是雙噴射)，表示引擎不
只精度越來越高，也越來越聰明，當引擎發動後由電腦控制供油狀況，可以立即行駛只是
不要劇烈操駕拉轉就好。
對於缸內直噴而言，怠速熱車反而對引擎不好，由於噴油嘴位在汽缸，岐管只單純引入空
氣，雖然這樣的供油方式可以提升燃油效能，卻也最帶來進排氣閥門容易積碳的問題，怠
速時間越久積碳就越嚴重，引擎的效能也會大打折扣。
不論是哪一種噴射系統，都不需要進行熱車程序，此外發動後順順開也能讓引擎更快達到
工作溫度，以現在的邏輯來看，熱車越久引擎反而越短命；
既然這樣為何還是有年長者認為發動後需要熱車才好開，那是因為早期化油器時代的汽車
或機車，採用的是機械結構搭配物理原理完成供油動作，化油器不像電腦噴射系統這麼聰
明，汽油的霧化能力也沒這麼好，在冷車發動時容易熄火或是難以發動，
因此化油器配置阻風門，早期發動車輛要先拉起阻風門，讓汽油跟空氣的混合比變濃(汽
油多一點)，這樣比較好發動，發動後還要讓化油器跑一下等供油穩定，關上阻風門後才
開始行駛，而熱車的觀念就是這樣而來，也解釋為何有人認為熱車比較好開，完全是因為
觀念停在舊世代，如今熱車不但沒好處還有反效果，這樣的舊迷思早該要打破。
https://www.setn.com/m/News.aspx?NewsID=738127
現在人即使不知道這個知識，也很少人在熱車了，都馬引擎發動就上路了，鄉民應該也是
這樣吧！
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