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POWER錕報報》
#蔡總統總先做不可能實現的承諾
新機車加裝ABS鬧的沸沸揚揚
🤷♀️蔡英文一句話
「我忘了人民的負擔能力」
就再次髮夾彎了
🔍其實從軍公教年金改革
🔍2025非核家園
🔍深澳電廠
等等諸如此類的政策
都反映出蔡英文優柔寡斷
#且總是做出明知不可能實現的承諾
🧐政治DPP：Dream,Policy,Performance
👣意思是理想、政策、實現
蔡總統有愛人民、將心比心嗎？
一個人沒在為民著想的時候
那大家當然會覺得，你不行。
#李錫錕 #錕P #POWER錕 #POWER錕報報
以下是一個平凡人參加了今年度PIC大鵬灣超級摩托車訓練營落落長的心得文...文長慎入～～
小弟先自我介紹，我是一個沒有檔車經驗，在今年二月考過重機駕照然後不知天高地厚的在五月就買了一台新款川崎ZX-10R公升級猛獸而因此背上鉅額負債導致晚上得去公園賣屁股還債的神經病（重點是賣屁股還沒人要）。
買了車後也加入了一些重機line群或者FB社團認識了一些前輩跟車行老闆，我最常問的問題就是
"我希望有人可以教我怎麼騎車"
我相信每個重機新手在考過了駕照後騎了一陣子之後一定會有的心得就是 ：真正的學習是你上路了才開始。
我記得剛考過沒多久我就跟個前輩跑去上坡沒車的路邊白斜線角落練習重機的上坡起步，這只是因為駕訓班根本沒考這個項目，自然也沒教這個區塊，導致我平日得六點就出門以免上班顛峰時間的車潮讓我卡在地下道的上坡階段接著熄火倒退嚕造成連環車禍登上狂新聞榜首，搞不好還會得到"10R三寶"的榮譽稱號。
然後呢，我就開始看了一堆的youtube影片啦、問了一堆前輩啦、網路看了一堆的討論啦、外掛卡普屁股位移腿往外伸重心轉移blablabla～～反正就是個菜到菜蟲都不想吃的那種菜鳥咖就是了。
接著呢，看著影片的過彎教學，胡亂的實際操作得到的只有驚嚇跟恐懼，因為真的不敢壓車，跟著車友"RV跑"山路每到過彎就用20的時速龍頭轉向來過彎，甚至有一次想亂壓車還彎不過去直接出線到對向車道的險象環生。這也就是為什麼我每認識一個前輩都會說我很希望有人能教我騎車。然而，有98％的前輩都是跟我說，他們的技巧都是摔出來的，喔天殺的老天鵝，小弟我買這台車就去賣屁股了你還跟我說要用摔的方式練喔？直到我認識了另外兩位車業的老闆，他們各自給了我兩個最中肯的說法 ：
1.練車不要去山路練，練車去賽道練
2.我根本不會去聽那些訪間土法煉鋼五四三經驗的過彎跟練車方法，我連討論都懶得討論，當年我在練車光繳的教練費就花了幾十萬，難道我是白痴嗎？
因為這兩句話，我毅然決然的決定參加了這次的PIC大鵬灣超級摩托車訓練營。
對我來說這次的訓練營花費頗重，因為人在中部，我得前一天就搭車下去＄＄＄，然後還要住一晚旅舍＄＄＄，還有運車下去的費用＄＄＄，還因為下賽道得要買正式長賽車手套跟賽車靴＄＄＄，當然最重要的還有訓練營的學費＄＄＄，這兩天一夜的行程，哩哩摳摳加起來就噴了兩萬多了，但是如果你問我花這個錢值得嗎，我以過來人的身分來說，如果再讓我選擇一次我仍舊會毫不猶豫的點頭參加。
接下來切入正題吧，如果要我用一句話形容大鵬灣超級摩托車訓練營，我會說"功夫一點訣，點破不值錢"，但是很抱歉，你不去親自被教學，你永遠點不破，可是你要記住你的"生命"是很值錢的，錯誤的騎乘方式與不正確的過彎壓車你就是在玩命，對！不要懷疑！你就是在玩命！
一早到大鵬灣賽道就先上簡報介紹與教學，簡言之，我花了兩萬多元得到的只有四點。
（小弟天資駑頓，只選了對我來說最深刻印象的四點）
1.逆操舵
2.騎乘姿勢
3.APEX
4.過彎中煞車用法
1.
逆操舵很重要！！
逆操舵很重要！！
逆操舵很重要！！
因為很重要所以要說三次，一切的過彎壓車都是從逆操舵開始，而不是靠著你扭著翹臀轉移身體重心來達成，你扭到痔瘡破光出血都沒用，但是重點是什麼？重點是你的學習力，所謂的學習力是什麼，是你單純透過觀看youtube影片的教學，你到底真的懂影片要傳達的意思嗎？我相信很多人都看過著名的重機教學影片：彎道射精～阿不是，是彎道聖經，在youtube的簡體字版彎道聖經裡面將逆操舵稱之"推胎"，講過彎，這部影片他第一個就是在講逆操舵，這是唯一能讓機車轉向的方法，他說用一隻手指都可以簡單的完成，過彎就是這麼的簡單，很好非常好，然後你看完了你真的懂了嗎？我是不懂，但是我去了這次訓練營，當面的教學與講解，我就茅塞頓開了，接續的實際騎乘體驗，過彎的壓車變成是一種自然的律動，這樣的壓車幅度帶來的順暢感是讓你感到很安心很安全，你感受得到車身慣性行徑的自然感，而不再是緊張的不安，不再是彷彿你得吃力的壓制你胯下的那台數百公斤的猛獸往下傾，我當下就可以理解在報名本次活動前看到的FB宣傳文章裡面附件連結，那個新手受訓後騎乘錄影的影片，不誇張我就變成了他，真的就這樣被教學後，過彎壓車就是這麼自然而且令人著迷的饒富趣味，因為我這個菜鳥也做得到了，而你經歷過這樣的醍醐罐頂，你再回頭去看彎道聖經，我跟你說你發現你終於看得懂影片裡面真正的重點的當下，你會開心得在彎道射精。
2.騎乘姿勢
仿賽類跑車的騎乘姿勢不同於一般機車或者是街車，常常都聽到有人說趴著騎很累很不舒服，手也很酸，但是這次在訓練營我被教導了正確的騎乘姿勢我才了解到有多麼重要
a.握把的手掌姿勢應該是有點像斜向的方式握著油門，手掌兩側的肉塊輕貼著平衡端子，這樣的握法真的可以達到很細膩的油門控制幅度，我結束訓練營後跟一樣騎重機的同事分享這個要點，連他都嚇到，因為縱使有看過MOTO GP有車手這樣握，但他也不知道其中道理，自然而然也不會去採用這樣的握把方式。
b.仿賽車騎乘時手臂不要打直而是應該下彎身體讓手臂彎曲，這樣才能夠輕鬆的推動把手施展逆操舵，而且身體重心不會因為手臂打直導致都往龍頭把手壓，等於用你的手臂在支撐自己的重量，這樣手不酸才奇怪，然後腳尖稍顯內八方式踏著腳踏，這樣有助於你雙腿夾緊，這樣你身體的重心會放低，會跟車子的重心更一致，身體往前傾也才不會因為遇到坑洞蹬傷自己的脊椎。
姿勢重要嗎？小弟說說自己親身經歷吧，因為小弟的幾個摯友都在高雄，所以此次訓練營回程的時候我並沒有把機車運回去，而是從大鵬灣騎上高雄找朋友，接著又騎回台中，兩百多公里的路程，因為我被教導了正確的騎乘姿勢，在快速道路上的直線段，我發現我居然兩手臂可以完完全全的放鬆不出力，僅僅只有手指要控制油門離合器這些區塊，兩手臂真的是完全可以放鬆不使力，當然，仿賽類騎長途腰跟頸一定還是會酸累，但是騎乘回家後，我的雙臂真的幾乎沒有疲累感，所以你說姿勢重不重要？
3.APEX很重要但是我是菜鳥，也沒跑過大鵬灣，我連經過的是幾號彎道都記不住，更別說APEX該放在哪裡，現階段對我來說APEX是還在摸索的區塊，因此不多加詳述。
4.過彎中煞車，簡言之，不想摔車別在過彎重急用前煞，別以為ABS是萬靈丹，沒有任何摔車可以去對ABS求償。
以上四點是小弟膚淺的取經重點，或許還有很多當天講的額外細節是我程度不夠還無法頓悟，但是光是就這四點對我來說一切都是值得的，ok那我講完了您也看完了所以都了解了，Ya～～也不用花錢去參加訓練營了，我這篇文章真是佛心來的阿！！！那恭喜你，你就變成以前那個坐在電腦螢幕前看著youtube學習的我， 因為你無法確定我所描述的跟你所理解的是否同步，接著就是一樣騎乘的恐懼輪迴甚至摔車時還會靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長，結果都是唬爛，如果變成這樣真的不要背後一直罵我，抱歉嘿，除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。
接下來我要分享的是參加訓練營的心態，心態很重要，我是一個人獨自下大鵬灣，沒有朋友沒有老手做陪，一個小菜鳥就這樣參加訓練營。一到大鵬灣放眼望去的98％都是公升級怪獸、神車，義大利猛獸一堆，什麼848到989到1199到9999999都有，碳纖維改裝像是不用錢似的，然後有帶妹子去的每個都很漂亮是怎樣你們這些混帳來賽道放什麼閃！再漂亮也比不過我們親切的Gina漂亮好唄～～好啦離題了，所謂心態很重要的意思是，不要去管別人的目光，不要去管別人騎得多快，記住，走出這個大鵬灣沒有什麼人會記得你，但是你逞強做危險高速行駛或者過彎導致摔車，大家才會記得你。我在下午的賽道練習過彎時都被黃牌妹子刷卡，這都沒有關係，因為我可以盯著前方座墊上的翹臀何樂而不為（？），其實重點是我覺得來這邊就是帶著學習的心態，有這樣的場地讓你練過彎騎乘，你就好好的專注在自己的技巧練習，慢沒有關係，安全扎實的去體會上午所學的來運用，這些才是自己的，沒有人一出生就是羅西，重點是你要好好把握花錢所得到的安全場地，可以在一個很安全的場地做練習是多麼幸福的事情，真的完全不用去管那些老手會不會嘲笑你騎得很菜過彎很慢入彎太快出彎太慢，這樣你只是擾亂自己的專注力學不到東西而已，但是透過賽道的安全性下的練習，我可以深刻體會前輩所說的練車不要去公路山路練，也更能體會Gina所說的公路非賽道的論調，可是相對下透過賽道的練習經驗，確實可以讓自己在一般道路上行駛得更安全輕鬆，但是拜託不要以為跑過賽道了，平常遇到那種90度轉角的巷口然後路口紅線還停一大台休旅車遮蔽視線你給我來個高速逆操舵卡普過彎，然後被對象來車撞了，出事了又在靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長，結果都是唬爛，如果變成這樣真的不要背後一直罵我，抱歉嘿，除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。
最後我要說的是安排規劃的部份，不才小弟理工科工程師個性，對於行程規劃這類的安排都習慣排出SOP，也非常非常感謝Gina對於我這個大鵬灣新生的照顧與協助，簡單列出我自己的幾樣排程給大家參考
＝＝＝＝＝＝這是分隔線＝＝＝＝＝＝＝＝
活動前一天搭高鐵到左營
搭乘Gina提供的的共乘計程車，200元/人到大鵬灣飯店
司機電話0986-908-622(要事先約時間)
然後到Gina事先幫我訂房的大鵬灣飯店900元/夜
入住前跟櫃檯先預定隔天早上飯店到大鵬灣賽道的計程車
活動當天早上從大鵬灣飯店搭乘計程車200元/人到大鵬灣賽道
另外因為我是一個人然後我回程自己騎車回去，所以我是穿著車靴，提袋著安全帽背個背包去搭車，這樣是最輕便的行李配置，也不影響我仿賽沒車廂的回程騎乘。
但是！！其中有一個重點！！切記！！
報名活動繳費後會收到一封mail，裡面的注意事項一定要閱讀！！
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因為很重要所以要說三次
尤其新手沒去過又沒人帶領的，不符規定無法下賽道的區塊非常重要一定要看，長手套賽車靴合格安全帽還有連身防摔衣一定要準備，如果沒有連身防摔衣可以跟Gina溝通用租借的，500/件，但是不是每個size都有，這區塊我也在先前就跟Gina都預定好了，而當天我在活動當日要從飯店出發前剛好也有一位首次參加訓練營的獨立車友同時在櫃檯退房，就跟我共同搭計程車，他帶個小背包就進大鵬灣，沒安全帽沒防摔衣沒手套沒車靴，我跟他下計程車走進大鵬灣賽道閒聊才曉得他完全不知道這些裝備會影響上場，結果就是他早上聽完簡報就只能回台北了....我最後只看到他跟我揮手說掰掰的身影....
＝＝＝＝＝＝這是分隔線＝＝＝＝＝＝＝＝
好啦哩哩摳摳說了一堆，Gina姐我有完成諾言寫了心得文，寫得這麼長我相信應該夠誠意了，最後還是非常感謝恒典與大鵬灣兩大單位創辦了這樣的訓練營體驗，更感謝台灣重機界名人加菲貓大哥與所有教練團隊的用心教導，你們真的是很棒的教練團，每一位都非常細心親切而且主動的關心每一位學員並且不厭其煩用心的講解，如同加菲貓教練所言，不透過摔車的方式一樣可以達到有效的學習，我可以深刻感覺到各位教練對於學員騎士們安全區塊的重視更勝於純粹技巧的傳授，因為一切的技巧都應該是基於安全的狀態下去展現，最後要說的是很現實的區塊，一日訓練營學費到底貴不貴，甚至12月份的加賽兩日課程六萬多到底貴不貴，如果你真的有興趣，去查查看國外一個三天兩夜的專業賽道課程報價多少，換算一下一天的單價，你就會知道恒典真的算是佛心來的了，喔對了如果真的Hen～～有錢的話可以去報名BMW德國的安駕課程，為期兩個月～只要170萬喔喔喔喔～～～有去的歡迎來此分享心得～～
最後的最後感謝當天的攝影團隊，給我這個新手留下帥氣的照片記錄，分享給大家，我就是那位左下角完全沒對到焦的黑暗騎士（？），另外分享小弟人生第一個壓車後的輪胎戰績，也許對老手來說這根本沒有滿胎哪有什麼稀奇，但對我來說卻是我重機生涯裡很重要的一個紀念～
希望所有騎士都能安全開心地享受騎乘的樂趣
謝謝恒典與大鵬灣的教練與工作同仁，你們辛苦了～～
感謝你們對於台灣重機生態的努力與堅持，謝謝你們。
2018年10月26日 — 如圖的問題，還有110&125差在瞬間加速度跟排氣量而已嗎？ - 機車. ... 所以意思是ABS會比較安全？擋車我無法哈哈哈女生騎擋車很顯眼. ... <看更多>
是這樣子的 2019年機車全面要使用新的系統 想請教一下:關於UBS CBS 這兩種跟ABS差別在哪邊呢 請專業的大大開示一下,感激不盡! 2017-03-05 19:42 發佈. ... <看更多>
機車abs意思 在 [分享] 活下來才能跟你說ABS有多重要- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
/******************** 前言 ********************/
雖然標題可能讓你覺得有點太過誇張
但卻是我個人的親身經歷
本篇會用兩個真實故事再加上數據佐證
最後是機車煞車相關原理說明
如果您覺得文章太長
其實標題就是結論：買有ABS(防煞車鎖死系統)的機車就對了
/****************** 正文開始 ******************/
平常騎車警戒心相當強的我 從來沒想過車禍會發生在我身上 (騎了十幾年了阿)
但事實就是即使時速四五十 還是有可能會發生相當嚴重的車禍
車禍當下從地上爬起環顧四周發現我在馬路的正中央 (幸好機車成了路障)
雙手被震到沒力 雙腳膝蓋以下全麻毫無知覺
我只能無助地在地上喘氣 說不出半句話來
救護人員：你還能站起來嗎? (我搖搖頭 救護人員幫我抬上擔架後上了救護車)
救護人員：我幫你量個血壓 (眉頭緊皺 拿起對講機)
傷者血壓過低 一級救護 一級救護...
回到出事前幾秒 經過這個路口我習慣地先往右邊支道看看有沒有車匯入
確認沒車後往前看到該車以相當快的速度直接轉到我的正前方
(後來看他的行車紀錄器 轉彎時速51公里 毫無煞車 表速應該接近60了)
加上我的車速大約也有40 對衝相加之下相對時速大概80-90公里
我只記得撞擊前我的速度已經減到快停止了
心想這樣擦到應該穩一下車身就好了
但下一秒就如上述的結果 畢竟對方時速未減 輕輕擦到衝擊還是相當大
不過我運氣很好 這類車禍我在查相關法律的時候 大部分的人都是往右閃
然後就是被車子的正面直接撞機車側面後 飛出去或...輾過...
後來看監視器畫面 我的動作是先往左閃 然後剎車燈閃爍一次
(壓死剎車又放掉再壓死 騎沒ABS的機車會很自然練出這種動作 後面原理再說)
地上留下長長的剎車痕 或許有ABS 我就不用放掉煞車再重新煞車 輪胎也不會打滑
差那麼一點點距離或許我就能全身而退
但...就是沒有ABS...
不過我打滑的情況是後輪 算是不幸中的大幸 (為何這樣說後面原理再詳談)
/********** 來看看另一個前輪打滑的故事 **********/
不論是我學開車還是騎車的時候 我爸總會說不要跟在大貨車後面
因為大貨車的煞車遠優於小客車和機車 (輪胎剎車有在顧的情況下)
我的車禍讓我爸述說起將近三十年前他開大貨車的時候 (我還小所以沒印象)
有一次他大貨車轉彎後停在紅綠燈前面 然後聽到碰的一聲
下車查看 一個機車騎士滑進大貨車正後方
後面連著長長的剎車痕和機車在地上滑行的痕跡
那時候可沒規定騎機車要戴安全帽...
那位機車騎士可沒那麼幸運 還能用像我一樣用雙手發發廢文
他成了植物人 對方索賠一千萬 (當時兩百萬可以在台北買一二樓各30坪的公寓)
上法院後法官認為大貨車轉彎速度相當慢 而且機車是撞擊大貨車正後方
再加上機車是先有剎車痕 然後滑行痕跡 很明顯是大貨車早已先完成轉彎
機車早就看到有大貨車在那 但撞到之前就因煞車不當先自摔滑倒
判我爸無責...
如果你覺得這都是個案 不可能發生在你身上
/********** 讓我們來看看統計資料 **********/
這是 WeBike 做的統計 其中有18% 騎士遇過煞車時自摔 (原理後面再說)
但可能還有很多不知道自己為什麼摔車的 反正就是摔車 所以比例應該更高
https://www.webike.tw/collection/polls/ridingtip
再來2019年政府強制 126 CC 以上機車全部安裝ABS (為什麼不是全部機車都裝阿)
原因是國外統計數據
https://auto.ltn.com.tw/news/7196/2
節錄其中一段:
西班牙於 2006 至 2009 年間，機車配備防鎖死煞車系統 ABS 有效降低傷害事故 29%，
及死亡事故 34%。瑞典統計於 2003 至 2012 年間，機車配備防鎖死煞車系統 ABS 有效
降低傷害事故 29% 及死亡事故 42%。
從這數據就能看出根本就該全面強制安裝ABS
/********** 看完了量化分析 來說說冗長的ABS以及煞車原理 **********/
ABS (Anti-lock Breaking system, 防煞車鎖死車輪系統)
相信大家都知道就是每秒點煞30次來避免煞車把車輪鎖死
原本車輪是用靜摩擦係數和路面摩擦來減速
車輪鎖死就變成是用動摩擦係數和路面摩擦
國中理化有教 靜摩擦係數 遠大於 動摩擦係數
所以車輪鎖死只會造成煞車距離變長
除非你能做到煞車在鎖死前的臨界點 不然你的煞車距離不可能比有ABS來的短
當然連職業賽車手也只能在賽道上盡量做到 一般人在未知公路上就別想了
那和摔車有什麼關係? 先來看看後輪鎖死
當煞車的時候人和車的重心會前移 後避震下壓力減弱所以車輪和地面摩擦力減弱
但煞車和車輪的摩擦力卻相當強 所以導致後輪鎖死 車輪被拖著走
後輪鎖死會造成後輪沒有循跡性而開始左右擺動 (神龍擺尾?)
好險機車循跡性主要靠前輪
大部分的人遇到這種狀況都能救回來 除非你車傾斜很誇張或平衡感很差
但煞車效果最好的是使用前煞 後煞只是輔助微減速
因此會有前七後三的黃金比例理論 (前面煞車佔70%減速效果 後面佔30%)
(GOGORO 聲稱的SBS, 或CBS 前後輪剎車連動系統 就是做到這比例)
好笑的是你緊急剎車的時候怎麼可能有辦法拿捏這種比例
因此想都不用想 前後煞一起煞下去就對了 這樣的比例也往往接近前七後三
但要循序捏下去(不是慢 但就是要有一點線性) 不能突然捏到底
由於前輪會歪斜來達到轉向的關係 所以前輪往往較後輪細 摩擦力也就更小了
剛好前輪煞車因為較重要 所以前輪煞車也比較強 也就是...前輪更容易打滑
你可以把一個硬幣立在磁磚上 用一根手指手指輕輕出力在硬幣上
可以達到硬幣不會滑掉的狀態
但如果手指持續對硬幣施加越來越大的下壓力
就會發現只要硬幣有一點點歪斜 就滑掉了
而手指就好比前叉避震 手指和硬幣的摩擦力就好比煞車 硬幣就是輪胎
那煞車時重心往前對前叉避震施力越大 就好像是你手指對硬幣的施力一樣
這樣說明就不難想像前輪為什麼那麼容易滑掉了
剛好前面提過機車循跡性主要靠前輪 當前輪滑掉後大部分的職業車手也救不回來了
更何況是一般人...
由於前輪鎖死很容易打滑 因此大部分騎習慣無ABS機車的人都知道
當前叉避震壓到底的那種不穩定感反饋回來手部的時候 就是要摔車的前兆了
也因此到了這個時候在無ABS的情況下只能放掉煞車然後再重新煞車
(一般125CC速克達 避震應該沒好到會High side 就不提High side了)
但有ABS的情況下即使那種不穩定感(撞擊反震又撞擊)持續好一陣子 也不會打滑
而這種危險的情況一般機車只要時速30幾急煞就會遇到 (單車時速20就會)
所以不要說50 CC以下不需要ABS 也別以為你慢慢騎就不會遇到 除非你永遠時速20幾
回到我當時遇到的情況 除了不得已放掉煞車再重煞一次增加剎車距離以外
還有一個動作不是相當好的選擇：
/******************** 障礙物閃避 *******************/
當遇到前方有障礙物的時候 很多人會做出嚴重錯誤的動作：
"邊閃避邊增加煞車 這是絕對禁忌的" 機車在彎中應該盡可能順暢的過彎
如果機車沒有傾斜直接轉龍頭急按煞車 相當容易發生轉倒的情況
如果機車在傾斜情況下施加過大煞車(即使是線性的) 也很容易如上述硬幣一樣滑掉
因此閃避和煞車應該分開來 那要先閃避回正後再煞車呢? 還是先煞車再閃避?
其實都可以 而我當時基於求生本能遠離障礙物 潛意識選擇了先閃避回正後再煞車
(後來看監視器的 當時只知道我要活下來 根本不知道我做了什麼)
可惜這不是最好的選擇 因為這少掉很多煞車的時間
反過來先煞車再閃避呢? (機車安全駕駛教練都知道這要做是對的 但原理說不清楚)
當機車沒有傾倒情況下擁有最大的摩擦力 這時候煞車可以達到最好效果
而煞車後重心會往前 這時候傾倒 因為重心的關係 傾倒速度比平常快很多
並漸漸線性地"放掉"煞車 這時候重心開始向後向上回正
也就是重心會有點往你傾倒的內側 會發現除了傾倒造成的轉彎變快以外
重心往內也更加地讓轉彎變快 亦即轉彎半徑縮小 更容易閃開障礙物
這就是賽車手愛用的延遲煞車 (Trail breaking)
水能覆舟亦能載舟 延遲煞車沒事拿來用很可能因為煞車沒用好 增加摔車機率而已
但用在緊急障礙物閃避卻是變得更安全
可惜這招平常要練過才有辦法在不加思考情況下使用出來
而練這個本身就有摔車可能...
但至少不要邊轉彎邊施加更多煞車
上面提到了傾倒 在機車時速20公里內要轉哪龍頭就直接轉
但時速30後要轉彎就要傾倒過彎 (馬路路口別這樣用啊~~~~)
很多錯誤的說法是壓車 但事實上車比你還重 你壓不下去的
大部分人騎腳踏車或機車久了 要讓車傾倒就只要想著我要傾倒 然後就傾倒了
但當你要增加傾倒角度的時候會發現 車好重壓不下去
因為其實讓機車傾倒並不是使用重量去壓它
而是 "稍微推一點點" 你要傾斜那邊的龍頭把手後 馬上保持或轉回來 這要看速度
例如要左彎 因此車子要向左傾倒 所以要推龍頭左邊的把手 "一點點"
聽起來好像我說反了 但我沒有說反 比較厲害的名詞就是 "逆操舵"
也就是要左彎龍頭卻往右打 要右彎龍頭卻往左打 "一點點"
其實這招在學會騎腳踏車的時候就會了 只是大腦認知和小腦動作相反而已
最後ABS不是無敵 它在過彎傾斜的時候會太慢做動 因此才會有彎道ABS
而雨天打滑則是要靠TCS (Track control system, 循跡防滑系統)
可惜要到20萬以上黃牌才有了
雖然ABS會讓車價變貴 會覺得是圖利廠商 但應該說台灣機車賣太貴了~~~
參考資料： 我真的看了很多 也練了很多 上了很多課 但我懶得再去找連結了
可以從2-5章開始看
https://www.freeway.gov.tw/Upload/Html/2017824171/inf/motorcycle%20safety_10.pdf
圖畫不好請見諒 我沒很用心畫 有錯有請溫和地多多指教
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.78.185
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1534692789.A.8DD.html
※ 編輯: inwindwei (122.116.78.185), 08/19/2018 23:35:41
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