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設置「貨車卸貨專用區」，刻不容緩！
新竹市昨日下午又發生一起因貨車違停卸貨而造成的死亡悲劇，再次凸顯違停卸貨嚴重危害到行車安全。
上個月議會臨時會，我有提案建請市府『評估全市都市計畫內商業區設置「貨車卸貨專用區」之可行性並逐步完成設置。』然而，至今尚未收到市府的正面回應。
上回民生路的死亡車禍以及這次的悲劇，再再顯示早年新竹市都市規劃不夠周全，在商業區並沒有規劃「貨車卸貨專用區」，導致送貨員多採取違停方式送貨，危及道路安全。
新竹市政府應盡速盤點本市商業區內未設有卸貨專用停車格之區域，並逐步規劃改善。
#每個人都可能成為錯誤都市及交通規劃的受害者
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#每個人都可能成為錯誤都市及交通規劃的受害者
新竹市昨天發生一起死亡悲劇，一名機車騎士為了繞過違停在外側車道上的小貨車，騎到內外車道中間，被後方的大貨車擦撞到，騎士失去平衡後摔倒，當場被大貨車的後輪輾斃。
我看完事故發生的監視器畫面，感到相當難過，因為誰都有可能成為三位當事人的其中一位。
與其怪罪小貨車違停，機車騎士未注意後方來車，真正該檢討的是道路的設計，或者更正確來說，是整個新竹市的都市計畫和交通政策。
怎麼說呢？ #讓我們來思考幾個問題。
1.
小貨車送貨，#除了違停還有什麼選擇？
民生路兩側在都市計畫中被畫作商業區，但是整條路都沒有規劃停車格，當然也更不可能有「貨車卸貨專用區」。
白線內幾乎被機車停滿，不然就是被其他店擺禁止停車；最近的停車格在一百公尺之外，也不一定有位置。
假如小貨車司機只是要送一箱蛋，他有可能會花二十分鐘找停車位，然後推車十五分鐘走一、兩百公尺，只為了送一箱蛋嗎？不可能嘛。
所以即使他知道違停不對，但因為趕著送下一間，送太慢又會被顧客罵、被老闆釘，甚至丟掉工作，綜合考量下，他還是會選擇違停。
100 個人中可能有 99 個人會這樣選擇，因為為了這份工作、為了家庭生計，人們別無選擇。
2.
那一般汽、機車違停總沒話說了吧？警察應該嚴格執法！
有幾次帶著寶寶出門，臨時想在民生路上的店家吃飯，但最後都因為繞了將近半小時找不到車位，最後還是選擇回家，或是到大賣場和百貨公司。
「#停不到車位就別開車或騎車去」，聽起來很有道理，我確實也這麼做，但當汽、騎車數量遠大於停車位數量，那等於多數人停不到車位。為什麼會這樣，因為本來新竹市的都市規劃就容納不了這麼多汽、機車，但是政府卻又因諸多原因無法限制數量。
所以呢，到頭來還是許多人選擇違停，覺得停一下沒關係。警察嚴格執法馬上就有人會氣得跳腳，因為他們認為要罰就應該所有人一起罰。
另外假如警察真的嚴格執法，每個人都變成很守法不違停（包含機車），停不到位置就不消費，民生路上的店家可能會一半做不下去。
3.
不能停遠一點再走過去， #或是搭乘大眾運輸嗎？
會這樣想的人一定不了解新竹市，新竹市很多馬路是沒有人行道的，就算另外有騎樓也常常被佔用。誰會願意冒著生命危險與車爭道走幾百公尺，寧願騎車或開車到附近再說，久而久之大家都不耐走，也不會想走。
大眾運輸更慘了，除了光復路外，公車班次少得可憐，所以很少人搭。沒人搭，業者當然虧錢，只能減班或是乾脆停駛，造成惡性循環。
到頭來，出門還是只能選擇開車或騎機車，繼續停不到車位然後只好違停。
回到這起死亡悲劇，你還會認為只要警方嚴格取締違停，或是宣導駕駛守法、注意後方來車，就這麼簡單能夠避免了嗎？我想不是的。
#所以真正的解方是什麼呢？
1. 在都市計畫的商業區周圍，強制要求規劃一定數量的停車空間（尤其是機車的）和卸貨專區。
2. 嚴格審查都市內的各項開發計劃，避免人口過度集中，超出環境可負荷量。
3. 提升人行道的普及率，讓步行變成是舒適且安全的交通方式。
4. 發展大眾運輸系統，減少私人運具的數量，提升道路安全。
每一項都不容易，但也並非做不到，就看執政者的魄力與民眾的心態了。
＝＝＝
以下是我過去針對 #改善人行環境及大眾運輸 的相關貼文，歡迎大家一同來關注。
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