【#氣立(4555) 基本研究】
◎基本介紹:
氣立(4555)主產業為電機機械,為國內氣壓自動化零組件供應商,身為氣動元件廠的氣立,專門製造氣動執行元件、控制元件、輔助元件等相關自動化產品,其中自創品牌「氣立可(CHELIC)」行銷全球。外銷產品佔八成,台達電、裕隆、JABIL、鴻海皆為其客戶。
◎Q1、Q2營運分析:
第一季受到貿易戰及肺炎疫情造成的衝擊導致氣立(4555)營運面表現不佳,1Q20營收僅2.93億元,QoQ-14.34%,YoY-13.6%。至於第二季,則受惠於醫療設備急單挹注,像是三月開始,防疫設備組件旋轉氣缸、自動抓夾等口罩機自動化元件訂單大增,呼吸機過濾器組件出貨數量增加,加上來自於5G設備的訂單也需求暢旺,包括消費性電子、機床及焊接等設備,讓氣立(4555)營收規模提升,2Q20營收上升至4.59億元,QoQ+56.50%,YoY+29.5%。
而因為1Q20營收基期低,在獲利能力方面,毛利率由1Q20的30.95%回升至 34.65%,其中值得注意到的是,稅後淨利第二季年成長高達335.7%,賺贏2019年全年度!
◎營運現況:
第三季向來是氣動元件銷售淡季,加上建設醫療設備急單需求逐漸淡化,照理氣立(4555)營運面應開始走下坡,但今年大陸為刺激經濟,持續推動5G等基礎建設,讓手機相關需求增溫,電子產品的營收比重提升,讓氣立雖進入產業傳統出貨淡季,但在疫情過後商機帶動下,整體財務表現仍優於公司預期,2020年7月營1.54 億元,MoM+5.80%、
YoY+24.5%,公司發布最新消息,8月營收1.4億元、YoY+34%。
而面對各項產業自動化需求也開始進入蓬勃發展階段,預估3Q20淡季不淡,營收4.37億元,QoQ-4.70%、YoY+32.1%。獲利能力方面,因電子產品相關的營收比重提升,帶動毛利率走揚,預估3Q20毛利率上升至38.14%。
◎未來展望:
2020年方面,雖受肺炎疫情影響,第一季營運動能稍弱,但因有醫療設備急單挹注、5G應用帶動設備需以及工業4.0來臨,讓智慧製造成為長期發展趨勢,進而帶來氣力主產品的氣動元件更換需求,加上氣立加強拓展智能自動化、太陽能光電設備產業等領域訂單,且陸廠產能陸續到位可增添營運動力,故2020年營運有望回升,預估2020年營收16.19億元,YoY+18.4%;毛利率回升至35.4%;營業利益 YoY+230.1%;稅後純益1.63億元,YoY+267.1%,EPS2.43元。
◎小結:
各項產業自動化、5G需求開始進入蓬勃發展階段且消費電子暢旺,加上拓展產能、技術,將推升營運獲利,2020年下半年營收動能可望升溫。
◎補充:
使用豹投資PRO,可以清楚地看到圖表化的財務報表,其中個股頁面中有提供四種分析功能,財務、財報、籌碼及技術分析,而從每股盈餘概況圖看可出,近期受到5G、自動化需求大增,整體營運規模提升,讓EPS的年增率來到343.75%。同時,看到報酬率分析,可以發現第二季的ROA、ROE由負轉正,可見賺錢能力大幅提升。
◎最新消息:
●氣立Q3毛利率估續揚;平湖新廠明年Q1營運
●氣立Q2獲利創2年新高 打入陸系EMS廠新增營運動能
●5G商機、自動化設備暢旺!氣立Q2年成長335.68% 賺贏去年全年
(補充其他財務數字在下圖,圖片來源:豹投資PRO)
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氣壓缸應用 在 雷尼 Rainey Facebook 的精選貼文
【關於積碳】
1、燃料如果在完全燃燒狀況下,主要生成二氧化碳與水,但是燃燒不完全時,則會產生積碳的現象;由於各種燃料的特性與應用不同,因此其積碳的程度也不相同,例如家庭用的液化石油氣(簡稱LPG),因為分子短且為直鏈化合物,具有易燃燒的特性,所以產生的積碳相當微量,可是鍋爐用的燃料油,則屬於重沸物質(分子長且含有芳香烴物質),不易完全燃燒,因此積碳的程度就比較嚴重;至於汽油因在引擎的燃燒過程,由於燃燒溫度高且油氣停留的時間極短,所以無法完全避免有部份氣化及燃燒不完全的物質,這些氣化不完全的部分,形成像油漆狀的膠質,附著於引擎進氣汽門表面稱為進氣汽門積碳。而燃燒不完全的焦炭物質,則附著在引擎燃燒室內的汽缸頭與汽缸蓋,此稱為燃燒室積碳。
現今的引擎技術雖已相當進步,但是燃燒效率也僅達25~30 %而已,因此積碳主要是由機械本身所造成的現象,並非汽油品質不佳所引起,一般自煉油廠所生產的汽油,品質可能不盡相同,因此影響的程度略有差異,但是如果使用溶劑油或非法油品,則會導致嚴重的積碳。
2、汽油引擎積碳形成的原因與位置
汽油引擎積碳的部位,主要分成進氣系統與燃燒室。在進氣系統中因為汽門的高溫(約200℃),所以不易氣化的汽油,在噴油嘴與進氣汽門上形成像油漆狀的膠質。而在燃燒室內則因高溫(約500-800℃)、且快速的燃燒,由於汽缸壁的溫度較低,易使得局部燃燒不完全而產生焦炭物質形成燃燒室積碳。
引擎積碳部位
3、積碳對車輛性能的影響
由於新車並無所謂積碳的困擾,但是經過一段長里程的行駛後,引擎的性能會逐漸出現降低的現象,例如加速無力、油耗增加、引擎產生抖動與爆震等。其原因除了機械磨損與電子零件的老化外,積碳也是影響的因素之一。
當噴油嘴產生積碳時,則形成阻塞,因此汽油無法完全霧化,使得未氣化的油滴,則漸漸在進氣汽門因高熱下由膠狀物質產生碳化,所以當進氣汽門嚴重積碳時,造成引擎的輸出馬力降低,因而導致耗油量增加,而且所排放出來的廢氣因燃燒不完全而造成空氣污染。
而燃燒室積碳會結合油氣中的過氧化物,使得燃燒過程產生不均勻燃燒,而發出異常噪音,同時也因為壓縮比的增加,致使引擎需要使用更高辛烷值的汽油,否則會出現爆震現象(俗語所說的敲缸),如果嚴重時會導致汽缸頭磨損,此時車輛將被迫送入保養廠進行大修了。
什麼是積碳
這裡要討論的積碳是指聚積於引擎內部的進排汽門、進氣道、燃燒室、噴油嘴的碳與黑膠物質。或多或少存在於引擎固定零件之死角部位的油泥,由於對引擎的運作不構成影響本文就不予介紹。下圖為嚴重積碳的進汽門。
積碳的原因
引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時,將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內,然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體,最後火星塞點火將其引爆,活塞被這強大的爆炸力推動,引擎因而產生動力。一般引擎的簡圖中可以清楚看到:動力的源頭→混合氣,必須經過進汽門進入燃燒室;少部分的汽油便會附著於進汽門上,遇上引擎的高溫,汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物,如果噴油嘴有積污的情形,噴出的汽油霧化狀態不佳,汽油與空氣混合不均勻,會增加凝聚於進汽門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性,所以這層積碳會吸收汽油,被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳,更厚的積碳再吸收更多的汽油,如此惡性循環到進汽門因積碳過多,以致無法緊閉,使引擎無法運作為止。
燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後,產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內,這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中,或積聚於消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高,造成火星塞在點火的同時,燃燒室內的混合氣也自行引爆,兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高,傷害引擎內部周邊零件,並造成類似敲擊缸體的聲音,這就是爆震(Knocking)。燃燒室積碳的狀況可以觀察火星塞點火端來得知。
積碳的清除
在以往,各式清潔劑尚未問世時,清除積碳唯一的方式是分解引擎,不過以往多數車輛仍配置對於噴油量大而化之的化油器,只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作,引擎受積碳的影響並不明顯,所以專為清除積碳而分解引擎的情形並不多。隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛,化油器被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。噴油系統對噴油量的控制較精準,油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現,甚至讓噴油系統無法運作。所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對於噴射供油引擎而言是保養項目的一部份。
清潔劑的出現大幅簡化了清除積碳的程序,現有的清潔劑有三種:1.第一種加入油箱的汽油添加劑。2.怠速時將清潔劑注入油管的快速清潔劑。3.拆開火星塞,將清潔劑注入燃燒室的直接清潔劑。
第一種是將清潔劑加入油箱中,使整桶汽油成為藥性溫和的清潔劑,在行駛同時清潔積碳,即使是嚴重積碳也可以連續將其清潔到不影響引擎正常運作的程度,又如果能以合理的價錢購得,這種方式的花費是三者中最低的,也是唯一沒有不良副作用的,不過清潔速度較慢是最顯著的缺點。
第二種是讓引擎在發動時將清潔劑注入油管以清除積污,由於清潔時間不能太長大多只有十餘分鐘,所以清潔劑的成分相當強烈有傷害噴油與引擎內部組件的危險,且根據實際經驗,效果並不顯著,所以已經比較少見。
第三種是將清潔劑注入燃燒室中,讓清潔劑直接清除積碳,一段時間後再抽出清潔劑。這是三種方法中效果最好的一種,燃燒室與進排汽門都可以清潔到呈現金屬原色的程度,不過就是因為效果太好,清出來的大片積碳常會卡在進排汽門座附近使進排汽門無法緊閉,必須花費大量時間精力處理後續問題,機油會遭清潔劑稀釋也必須更換,汽門導桿等橡皮零件有遭受侵蝕的危險。
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[馬里的科學實驗室]自增壓?你哪位?
【自增壓?】
你聽過渦輪增壓(Turbo Charge),也聽過機械增壓(Super Charge),但應該沒聽過自增壓(Self-Supercharge)吧?英國Oaktec研究中心的高級合作夥伴Paul Andrews就製造了搭載這一種增壓技術的400cc單缸引擎。據Paul的介紹,這副引擎的燃油效能和動力性能都比傳統的自然進氣引擎有20%的提升,甚至這只是試作階段的狀況,再進一步優化的話,提升幅度還可以再多10個百分點。這種看似神奇的技術,已經獲得數個含金量不小的科技獎項,那麼,這究竟是一個什麼樣的黑科技?
【傑克,這真是太神奇了!】
首先,Paul Andrews申明這麼高的能效,並不是因為這副引擎使用了什麼高級物料來提高燃效或降低引擎內部摩擦,它完全是使用傳統的引擎生產方式製造出來的,它之所以能節能,是由於它可以更加自由地吞吐空氣。而這副引擎還可以適應柴油、汽油乃至生物酒精等多種燃料。
【本是同增壓】
渦輪增壓是將廢氣的動能轉化成壓縮空氣的機械能,以廢氣推動渦輪葉片旋轉,旋轉的渦輪葉片再對新鮮空氣進行加壓,從而提升同等體積空氣下氧氣的密度。機械增壓則是從曲軸處調用一部分的動力,將空氣進行加壓。這兩種增壓方式都需要用到增壓器,前者是廢氣渦輪,而後者是機械增壓器。而自增壓聽上去似乎是不必依靠任何的外置增壓器,僅靠自己的力量就能完成增壓的過程。
【工作原理?】
聽上去很神奇,而似乎Paul Andrews也希望在專利申請成功前對這項技術保持神秘,網路上也查不到關於自增壓運作原理的資料。依我的想法,能稱得上自增壓的增壓方案,也許是以下幾種之一:壹、和二行程引擎的充氣過程相似,利用活塞下行的過程對某個空間內的空氣進行壓縮,再將這些因為被壓縮而有了大於一個大氣壓力的空氣送入氣缸內;貳、根據自增壓引擎的結構的胡亂腦補,將渦輪增壓和機械增壓的技術結合起來,廢氣推動某個葉片,而葉片直接將從廢氣裡獲得的動能通過皮帶輪傳遞給曲軸,這樣相當於將廢氣的多餘動能直接「吹」曲軸,而至於真正的工作原理是什麼,我們無從得知。
【如何最佳應用】
自增壓引擎,將來最有可能的應用在混合動力的增程機,已高效率的方式為插電式混合動力車輛的電池發電,提供額外的續航里程。也許這暗示了這副引擎的某些工作特性,例如它的全段轉速動力曲線未必適合用作直接驅動,功率密度並不如常規內燃機等。
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#馬里的科學實驗室 #自增壓引擎
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