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在汽車避震預載這個產品中，有13篇Facebook貼文，粉絲數超過10萬的網紅廖怡塵，也在其Facebook貼文中提到， 【Kymco 紅黃白新車齊發 四重奏震撼發表】 (11/26)光陽工業舉行Time to Excite國際新車發表會 發表四款新車 白牌旗艦運動休旅重機KRV 純電百萬重機RevoNEX 冒險跨界大型速克達DT X360 豪華三輪探險巡旅CV3 具備兩段自動變速電動機車F9概念車款也在發表會現身 最...
　同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過2萬的網紅Kris_Rider，也在其Youtube影片中提到，全台最強G310GS即將誕生！ 大家也知道這台BMW小鳥 我已把它定位成林道用車 大於長途騎旅用車 所以原廠前後避震在土路騎乘 雖然還算ok 但在一些進階越野路況下 真的還是非常的不足 原廠懸吊單純軟Q能吸收大部分衝擊 但是原廠的懸吊的 壓縮以及回彈阻尼作動靈活度 還是差強人意 而且原廠懸吊...

「汽車避震預載」的推薦目錄：


汽車避震預載 在 廖怡塵 Facebook 的最佳貼文

廖怡塵 By 廖怡塵

2020-11-27 19:50:38 有 599 人按讚
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【Kymco 紅黃白新車齊發 四重奏震撼發表】
(11/26)光陽工業舉行Time to Excite國際新車發表會
發表四款新車
白牌旗艦運動休旅重機KRV
純電百萬重機RevoNEX
冒險跨界大型速克達DT X360
豪華三輪探險巡旅CV3
具備兩段自動變速電動機車F9概念車款也在發表會現身
最後壓軸上陣的是新一代AK550的未來藍圖
展現Kymco未來即將上市的新車
相當令人期待
-
KRV
一台擁有操控性能的運動休旅重機
搭載全新開發的175cc 4V水冷引擎
使用單凸輪軸單缸四行程引擎
最大馬力12.3千瓦 最大扭力15.68牛頓米
提供全速域平穩的動力輸出
KRV同時配有ABS、TCS等安全配備
便利性配備也有Keyless感應式鑰匙
全車擁有LED照明並且包含序列式方向燈
KRV採用與AK550相同的獨立式搖臂與PTM傳動系統
除了可以降低車身中心也可以讓配重最適化
引擎車架採用一體式設計
能夠提升過彎時的車輛剛性與穩定性
-
RevoNEX
Kymco第一台在義大利製造的全球車款
承襲SuperNEX五大設計理念
即將量產上市
可以在車輛右側看到與汽車相同的充電孔
目前預計續航力會突破200公里以上
時速0-100km/h加速會在4秒以內
之後規劃可能會有兩種動力等級
不過詳細狀況還是要等離上市日程較近才能確定
-
DT X360
為滿足不同騎士更多元的騎乘需求
DT X360以冒險跨界Advanture Crossover為核心定位
搭載具有越野風格的前土除及下擋泥板
提升崎嶇路面操控靈活性的寬把手
更加騎乘視野的高座墊
專屬Adventure取向的輪胎配上輕量化輪圈
引擎搭載320cc的單凸輪4V單缸水冷引擎
最大馬力21.2千瓦 最大扭力30牛頓米
為了讓車廂空間最大化
DT X360將後避震放在輪軸後方很多
便且相當垂直於地面
也讓車廂可以放入大部分的全罩安全帽
-
CV3
採用550cc的雙凸輪軸8V雙缸水冷引擎
最大馬力38千瓦 最大扭力53牛頓米
擁有奢華舒適設計 卓越的性能
堅固的結構以及符合人體工學的座椅
前二後一的三輪設計
能夠提升安全與舒適性
也能在道路騎乘體驗更安心穩定
目前CV3已在歐洲進行實車最終調校
即將於明年量產上市
-
F9(概念車)
全球首創兩段自動變速箱
搭載9.4千瓦的直流無刷電機馬達
最大扭力為30牛頓米
電池形式為96V/40Ah的鋰電池
時速0-50km/h僅需3秒
極速可達110km/h
性能超越150cc的傳統速克達
續航力在歐洲NEDC續行標準下可以提供120公里續航
使用快速充電器只需2小時便能完成充電
這台F9真的是全場相當吸引我的一台車款
可惜因為是概念車的關係
只能隔著紅龍觀看
-
這次的Time to Excite國際新車發表會
真的是看到滿滿的新車
不過因為只是新車展演
價格跟確切發表時間尚不得而知
我覺得最快發表的應該是KRV及DT X360這兩台
今天痣編也在桃園大魯閣卡丁車場試騎這兩台車款
晚點他會為大家進行試騎心得分享
好想要F9哦 不知道之後售價會是多少
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子 #新車發表
#二輪 #速可達 #AK550 #Kymco #光陽 #F9
#DTX360 #KRV #CV3

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汽車避震預載 在 8891汽車 Facebook 的最佳貼文

8891汽車 By 8891汽車

2020-07-18 18:00:11 有 393 人按讚
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Subaru新一代Levorg日本網站搶跑，使用SGP平台打造，導入1.8升渦輪引擎，另外STI Sport還會搭載電子避震！

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汽車避震預載 在 阿宏機車記 H-Moto Facebook 的精選貼文

阿宏機車記 H-Moto By 阿宏機車記 H-Moto

2020-03-13 13:33:41 有 248 人按讚
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為了方便大家閱讀我快速的分享我騎了快400公里的CRF1100L心得，底下還是有比較細部的說明。

1.LD對越野能力的減損沒想像中大，畢竟離地高還是有21公分的（當然路感相較於標準會偏向街車），還有車高的爽度真的有差。

2.非洲雙上的DCT更加的強大，不管是起步的回饋或是退檔補油更加運動化。

3.更多的電控系統，可以讓你調的非常開心。

4.彩色螢幕真的很爽。

5.越野確實需要短風鏡，但你會被風吹的亂七八糟。

6.循跡在低介入的狀態底下，介入時間比舊款晚。

7.土路上的滑胎回饋體感比舊款好很多

8.LD對沒有騎過長懸吊車款的朋友肯定比較友善（標準版重煞的下沉量對初次接觸的朋友來說會嚇死人的）

其實我土路技術也不到位，也沒辦法說太多土路感想

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最近CRF1100L準備開始交車，非常遺憾的是這次預購阿宏一台也沒收到單QQ，在HONDA Taiwan公布台灣導入的是LD版本時網路上罵聲一片（阿宏認為沒導入Adventure Sport是另一件事先不討論），相信大家也都知道阿宏是舊款CRF1000L的車主，之前拍公司露營廣宣影片時騎了新的CRF1100L三天快400公里，是該時候跟大家分享一下心得。
．
其實剛發表的時候我也很排斥LD，但實際這樣騎一騎後發現還是有優點存在，對於習慣街車的朋友來說換過來可能比較不會有適應期，原廠狀態底下的反應其實跟街車比較接近，另外大家介意的離地高就算LD也還有21公分，也是屌打線上的公升級多功能車，當然避震器行程前185mm後180mm稍嫌普通，但再搭配上前21後18的輪組，整體的越野性能都還是在水準上，在搭配上真的很低的座高，我還是覺得非洲雙的設定非常驚人。
．
公路表現上大概是因為LD，避震行程比較短，所以動態上當街車騎不會有懸吊上的壓力也不會害怕，土路上雖然阿宏也不擅長，但可以明顯體驗到後輪的滑滑體感非常有感覺，不會像就非洲雙只有安定的感覺。
．
DCT也是改進非常多的地方，阿宏接觸過NC、Goldwing其他DCT車款，這代的DCT邏輯上感覺更加聰明，阿宏騎到這類型的車基本上都自排騎到底，畢竟想手動選檔位隨時都可以介入，很明顯的手動介入的機會變低了，而且退檔補油變得非常好玩（頗有汽車性能車的FU），在土路上的接合也不會感壓力。
．
最後要感謝公司和 Honda Motorcycle Taiwan TOP RIDER 流行騎士 讓我參與拍攝，還有 MIKE SUNG Photography的帥照讓我可以帥一下。

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阿宏非常喜歡騎車的感覺，也運氣不錯的把興趣和工作結合，在這裡會阿宏會跟大家分享機車旅遊、機車露營、騎乘分享、駕駛觀念所有跟機車有關的東西！！
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汽車避震預載 在 Kris_Rider Youtube 的最佳解答

Kris_Rider By Kris_Rider

2021-05-12 17:30:11 有 10,777 人看過 有 239 人喜歡
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全台最強G310GS即將誕生！
大家也知道這台BMW小鳥
我已把它定位成林道用車 大於長途騎旅用車

所以原廠前後避震在土路騎乘
雖然還算ok 但在一些進階越野路況下
真的還是非常的不足

原廠懸吊單純軟Q能吸收大部分衝擊
但是原廠的懸吊的 壓縮以及回彈阻尼作動靈活度
還是差強人意

而且原廠懸吊衰退感還蠻明顯的
尤其是後避震 預載下沉比剛牽車時更加的低

這次的懸吊升級
選著了MIT台灣製造，
有各國汽車 以及摩托車賽事經驗的
Gears集亞避震器

後懸吊為H2Plus，前叉則是內管套件組
這組懸吊前後預載/壓縮/回彈全可調
在ADV公路土路 騎乘時有更大可調空間
舒服舒服

升級後首次跨上去 感覺就非常不一樣
騎乘起來 真的就像換了台車
前煞點頭狀況明顯改善
壓縮回彈的阻尼感煥然一新

期待下次林道實戰 好好測試！

#集亞避震器

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Kris_Rider

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汽車避震預載 在 buycartv Youtube 的最讚貼文

buycartv By buycartv

2020-11-16 20:02:22 有 312,281 人看過 有 2,044 人喜歡
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＊影片資訊更正：C43 4MATIC人民幣約 82.7萬

本次小改款IS在外觀部分做了大幅度更新，全新設計的紡錘形水箱護罩以及貫穿式尾燈組，並且搭配F SPORT套件，讓IS在外觀上不只增添時尚感，同時也強化了運動感的效果。

在動力部分，搭載了一具2.5升油電混合動力引擎，透過重新編寫油電動力控制系統，最大綜效馬力可達到223匹，最大扭力則有22.5公斤米，零百加速為8.7秒。而為了賦予F SPORT更運動化的操控表現，特別搭載了AVS可變阻尼避震系統，可透過駕駛者藉由行車模式來調整懸吊的動態表現，在一般車型上，則是搭載與LM相似的Swing Valve機械式可變阻尼系統。

主被動安全部分，小改款IS全車系搭載了LSS+2.0智慧科技輔助系統，搭載了DRCC全速域車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、PCS預警式防護系統付自動煞車輔助...等，被動安全部分，全車系統一搭載8具安全氣囊，讓駕駛者享受駕馭樂趣之外，也能在安全防護上多一份保障。

更多影片在Go車誌官網： http://www.buycartv.com/

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buycartv

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Go車誌為華人最大的影音汽車媒體, 我們期待給所有愛車朋友，最真實的汽車影音資訊 簡介 最詳盡最完整的新車試駕影音媒體。 2007年8月1日成立 2008年開始與Yahoo Auto雅虎汽車合作。 2009年開始與大陸土豆網、优酷網合作。 2010年與大陸樂視網簽訂版權協議獨家代理。 2010年擴大規模網站改版。 2011年與大陸樂視網續約，並開始主持網易、土豆網等大陸三大車展活動。 2012年與Youtube成為合作夥伴，與8891新車網站簽訂影片合作合約。 2013年Youtube影片點閱突破4000萬，Youtube訂閱戶突破十萬，Facebook粉絲數突破8萬。與新浪汽車頻道合作發展大陸事業。 2013年9月Go車誌成立賽車隊『Go車誌Racing』，為台灣賽車盡一分心力，並同部成立車隊粉絲團https://www.facebook.com/Teambuycartv/ 2014年與OTGP主辦單位合作，全力推廣賽車運動，並同步引進多款賽車，提升車隊競爭力。 2014年8月Go車誌七週年活動，邀請各大車廠同業共享喜悅。 2015年與大陸優酷汽車頻道合作，成立台灣Go車誌汽車頻道http://i.youku.com/u/UMzIyNDI4MjA0 2015年與寶嘉聯合Peugeot合作，購買新式賽車Peugeot RCZ Cup，並獲得米其林輪胎獨家贊助。 2015年8月Go車誌八週年，Facebook粉絲數量突破14萬，Youtube觀看次數突破9000萬。 2015年8月1日，Youtube觀看次數突破一億大關！ 2019年期望突破兩億大關點閱率！ 2019年五月，訂閱數突破50萬
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汽車避震預載 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文

moto1hk By moto1hk

2020-05-12 19:06:16 有 97,443 人看過 有 1,074 人喜歡
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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moto1hk

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平常空車，我怎麼樣調避震器都會很跳？ ... 我的車居然變舒適了～～～這樣的情形是我的避震器哪裡出問題嗎？家人(汽車零 ... 降低彈簧預載可改善一點.

#4. 如何進行避震器預載設定，詳解。 - 騎士街區

另一個概念叫 static sag靜態預載，就是你的車空車放在地上避震器的壓縮值減去避震器最大行程。 一般街車跑車使用的資料 ...

#5. 預壓是否會影響絞牙避震彈簧的軟硬？ - 壹讀

2019/11/28 來源：汽車之家 ... 但有不少人反應我車調高了之後，預載變大了，避震開起來像鐵桿子一樣，這是怎麼回事？ 因為預載會影響彈簧回彈的行程。

#6. [部品情報]對避震調整一竅不通？職人教你調避震！- MJP ...

避震 器預載是什麼？簡單來說就是避震器行程預先壓縮量，預先壓縮量會影響整體避震器的舒適度與支撐性表現，以MJP WR401避震器來說，適當的壓縮範圍 ...

#7. 底盤設定-底盤動態-避震彈簧調整 - 末日極限moriteam

【避震彈簧預載(Spring Pre-load)】. 避震彈簧預載主要的目為調整車輛的下沉量(Suspension Sag)，籠統的說法也就是車高。

#8. 淺談避震器心得

調整前與調整後的最後可用行程都相同??? 4‧ 再來就是調預載時如何知道我調了幾公分??上面沒有標示，難道是用尺量??還是 ...

#9. 如何調整避震器

預載 (避震會不會觸底轉彈簧用的) = preload. 回彈(伸側) = TEN. 伸側調整簡單來說就是調整避震器回彈速度的快慢，伸張阻尼調整是穩定車身的重要關鍵，適當的伸側阻尼 ...

#10. 避震器預載

預載 行程、彈簧磅數＆阻尼搭配得宜也能很舒適. 改裝避震器通常給人過硬的迷思，但其實很多時候都只是設定、調整問題。. （圖／記者林鼎智攝，以下同）.

#11. 彈簧預載可調- 優惠推薦- 2022年8月| 蝦皮購物台灣

遠的要命偉士王國Vespa PIAGGIO RPM 彈簧預載可調後避震器LX/LT/S/LXV 專用 ... 【SR極速火箭】前避震預載彈簧可調前叉YAMAHA KYMCO SYM PGO 六代戰、水冷B、Force2.0.

#12. 避震預載調整的價格推薦- 2022年8月| 比價比個夠BigGo

「避震預載調整」哪裡買、現貨推薦與歷史價格一站比價，最低價格都在BigGo！ ... GTR Yamaha R15 MT15 Mslaz 前避震器預載調整蓋前叉預載調整塞預載調整總代理公司貨.

#13. rpm後避震彈簧- 人氣推薦- 2022年8月| 露天拍賣

RPM 後避震彈簧後減震彈簧130磅160磅180磅MSP DJ 1 【菠蘿購】RPM 後避震彈簧後減震彈簧130磅160磅180磅MSP DJ 1 誠一機研RPM 彈簧預載可調後避震器LIMI JOG FS CUXI ...

#14. 避震預載-新人首單立減十元 - 淘寶

... 購買避震預載？當然來淘寶海外，淘寶當前有444件避震預載相關的商品在售。 ... 華馳新款加強版減震器汽車彈簧緩衝膠減震塑膠墊避震膠套懸掛改裝. 改善避震提升底盤.

#15. 可調避震器彈簧預壓要多少才會舒適好坐

可調避震器彈簧預壓要多少才會舒適好坐在PTT/mobile01評價與討論, 提供避震器太跳、阻尼抓不住彈簧、汽車避震器預載太硬就來汽車零件保養懶人包，有最完整可調避震器 ...

#16. 避震預載調整環 - RPM均輝企業股份有限公司

Toggle navigation. 公司簡介 · 最新消息; 產品項目. 前避震器 · 後避震器 · 碟盤 · 3D 浮動通風碟: |; 浮動/ 固定 · 煞車拉桿 · 卡鉗 · 轉向穩定器 · JOSHO1 · VESPA.

#17. 小老師教學VO. 13 - 車震的正確姿勢，老司機都收藏了！

避震 器改裝奧義上一期車震，哦不對，上一期避震基本原理篇為大家介紹了避震器的基本工作原理，小珂就趁熱打鐵為大家講解一下避震的終極調教技巧‧預載 ...

#18. 彈簧預載可調後避震器_斜瓶款

適合車種:勁戰, GTR , BWS 125 , 雷霆, RS , RSZ.

#19. 動靜之間如履平地：選購改裝後避震的4大關鍵

△許多原廠的後避震器就具備預載可調的功能。 壓縮阻尼可調. 我們可以把阻尼想像成是筒身內活塞運作的阻力，而壓縮阻尼的強弱，則直接 ...

#20. MotoCity重車檔案-如何調整你的懸吊

可以了解避震器的內部構造當然更好,但當然不知道也沒關係,但至少要先認識你的避震器有哪些調整功能,調整鈕的功能是什麼,調了之後會有什麼感覺! 預載： 這個調整環壓在彈簧 ...

#21. 摩托車避震的預載什麼什麼意思?該如何調整才適合自己?

以現今的避震器，很多都是可以調整preload預載的，還有回彈阻尼、壓縮阻尼，這都關係到一台車，好不好操控，好不好入彎，或者在顛簸的道路，時速很高的 ...

#22. 避震預載可調| 飛比價格

【GEARS集亞】HUSQVARNA 250 401 EV2 H2P雙瓶預載可調後避震/FFC-250TT前叉內管套件 ... 【YSS Suspension】DRG 158 專用Top-Line 預載阻尼可調避震器.

#23. 高低軟硬阻尼可調避震器之調整技巧

除非避震器與懸臂的夾角（支點）可變， 否則同一條彈簧不管預載調多少都不會變硬！ 作者: lrp 時間: 2015-6-29 23:09

#24. 機車改裝避震器？阻尼？彈簧？預載可調？一次搞懂它！

要改避震器？先了解它的使用原理是甚麼首先避震器（油壓）的大致上構造分為阻尼＆彈簧＆油上圖為前避震器改裝配件組，其實後避震器也是相同的概念也是 ...

#25. 避震器Shock | Yss台灣總代理| 新北市

採用IFP 技術的高效氣體避震，IFP 代表內部浮動活塞，它將氮氣與油分離，以提高性能和懸吊穩定性。 與Z 系列避震器一樣，所有A 系列都包括回彈阻尼（30 段）可調、彈簧預載 ...

#26. N21 預載可調前避震器- NCY - Gogoro 網路商店

商品介紹 - 鋁合金材質，採CNC 加工與陽極表面處理。 - 特殊阻尼，作動順暢優異。 - 彈簧預載可調。 - 適用於Gogoro 2 系列車款，產品內含專屬卡鉗座。

#27. 懸吊規格、調整的九大疑難雜症｜機車懸吊系統part5

避震 器的構造主要為預載彈簧與減震筒，減震筒負責的就是吸收彈簧過多的彈跳，達到平穩的效果，說是避震器中最重要的部份也不為過。市面避震器減震筒又分為 ...

#28. 摩托車避震器選購關鍵

所以預載可調可說是懸吊可調系統當中最基本的功能。 壓縮阻尼可調. 當我們以一固定之速度壓縮或拉伸避震器時，其所 ...

#29. 後避震預載調整器人氣推薦 - Webike台灣

YSS · 油壓式預載可調避震器Type-2 (Hexagon Type). 97點 (回饋1%,等於NT$97). $9,745. 【HRC】預載調整器支架. HRC · 預載調整器支架. 22點 (回饋1%,等於NT$22).

#30. BADPANDA後避震器購買常見問題Q&A - 千力摩

Q：避震器要如何調整設定? A：先確定預載的狀况。先調預載，單人約吃去1/3行程，雙人約1/2行程。逆時針旋轉將伸側阻尼歸零，再順時針方向轉約6段~8段 ...

#31. 動靜之間：懸吊的9大疑難雜症

加上汽車的構造也讓避震器散熱效果差，單筒式也能有更穩定的工作溫度。 Q6：避震預載調整在何處？ 可調式懸吊一直是騎士追求完美操控的必要配備，從車高 ...

#32. 後避震器K1 - Shark Factory 鯊魚工廠

後避震器K1 - Rear Shock Absorber K1. 1. 調整彈簧預載. 調整彈簧預載是非常重要的!太強或太弱的設定都會影響到騎乘的舒適度，同時也會間接略微的影響到前避震的前頃 ...

#33. 關於避震器的計算@ 台灣賽車網TWR‧玩命‧雨潮特攻隊 - 隨意窩

2‧調整筒身長度，不改變預載量，如此改變車身高度. 先談談什麼是彈簧預載. 有看過避震器拆裝的車友，一定可以發現,避震器彈簧要先經過一些壓縮. 然後才裝的上阻尼筒.

#34. 預載調整器

避震 器預載是什麼？簡單來說就是避震器行程預先壓縮量，預先壓縮量會影響整體避震器的舒適度與支撐性表現，以MJP WR401避震器來說，適當的壓縮範圍在15mm~ ...

#35. 懸吊系統最佳設定 - Brianchen的異想世界

如果所有的預載範圍都用完。而你的數值依然超過38mm的話，表示你的前叉彈簧太軟。必須更換。 後避震器： 設定避震器的SAG。一個人必須先抓住車身後部 ...

#36. 汽車避震器預載調整 - 軟體兄弟

汽車避震 器預載調整,2017年5月11日— 今天這篇文章就是要帶各位車友參照說明書，一步一步將避震器在安裝到車上之前調整到預設的高度以及軟硬值。

#37. YAMAHA 六代勁戰車輛工程與改裝應用剖析(五)

... 前叉與後避震確實需要再硬一點來支撐是沒有錯的，另外或許你是比較激烈操作的騎士，例如跑跑山路，讓前後避震器作動都在預載之後，其實原廠避震器 ...

#38. RR預載阻尼可調避震器(黃/黑) - eReady 台鈴電動車購車網

RR預載阻尼可調避震器(黃/黑). ※產品特色： □阻尼24段可調□彈簧預載可調□提升車輛穩定性□客製化調整. 售價NT$ 3,960. 16eca30e696b209732ef6f406ac9d194.png

#39. 絞牙避震安裝沒人告訴你的事兒 - 今天頭條

在安裝絞牙避震之前，首先要對避震器進行預壓。小編的絞牙避震正是在某店家安裝時沒有預壓，才在半年之後就產生異響。何為預 ...

#40. 什麼是複筒式避震器？避震掛氣瓶好在哪？關於「懸吊」的九大 ...

避震 器的構造主要為預載彈簧與減震筒，減震筒負責的就是吸收彈簧過多的彈跳，達到平穩的效果，說是避震器中最重要的部份也不為過。

#41. 重機懸吊調整筆記#預載 - 艾伊的放送頭

這裡的操控性除了泛指車輛的操駕感覺之外，還包括了支援輪胎獲得最佳的抓地力．而整個懸吊系統中，避震器所造成的影響最為直接．因此要改善、調整操控或舒適度， ...

#42. MJP 茂建科技- 首頁| 客製化懸吊| 避震器

複桶結構設計，採用35芯內管搭配一體氣瓶與SKF低阻抗油封，預載、伸側、壓側阻尼全可調，原廠33芯免換三角台。 LEARN MORE ...

#43. 【文章】预压是否会影响绞牙避震弹簧的软硬？ - 车家号

因为非全长式避震都必须通过调节弹簧底座，给弹簧一个预先的压缩来抬高车身。所有就有人说底盘调高之后，会让避震器更硬，真的是这样吗？

#44. 底盘高度会影响避震弹簧的软硬？

预载 是否会影响绞牙 避震 弹簧软硬？ 本次加速度为长久以来争执不下的留言画一个终止符。 收起. 汽车 · 汽车 · 汽车 生活 · 汽车 减震器.

#45. 機車預載調整

預載 是指「對避震器上的彈簧的預先壓縮量」。 簡單來說，一支避震器即使沒有任何力去壓縮它，它的彈簧通常也不會是在完全伸展的 ...

#46. 如何进行避震器预载设置，详解。 - 机车网

首先我们聊一下避震器设定的重要性，摩托车很多东西都是牵一发而动全身，不要觉得你的避震器只决定你的过沟沟坎坎的时候的舒适度。避震器回弹慢、预载不够 ...

#47. 高低軟硬阻尼可調避震器之調整技巧 - Sienta Club

我們這邊討論的當然是一般市井小民使用的一般可調避震器在一般道路上使用的一般調教方式 高低不用多說就是以不磨到為原則盡量低 彈簧軟硬除非有特殊需求不然都是零預載 ...

#48. 摩托车骑乘的技术之十一prelad 避震器预载调整

今天我们谈避震器，也就是预载preload调整，有人说，大型摩托车好难骑，很难操控又笨重。真搞不懂为什么有人的技术可以那么好，感觉操控自如，这大cc ...

#49. 不可忽視的機車避震器調節！

避震 器，也就是預載preload調整，有人說，大型摩托車好難騎，很難操控又笨重。真搞不懂為什么有人的技術可以那么好，感覺操控自如，這大cc數的車子在 ...

#50. 中文

正確的彈簧預載設定為避震器設定的. 第一步,是最優先也最重要的步驟! 我們以”下沉量”為依據。為觀察. 下沉量,我們放置一O型環/束帶於 ...

#51. YSS Supension 專業避震器懸吊系統台灣區總代理X3-MOTO

這是一個成立超過35 年，來自泰國的專業避震器懸吊系統的品牌。 35 年來YSS 是世界級懸架的 ... YSS Suspension 卡夾式內管彈簧阻尼組壓側可調、伸側可調、預載可調.

#52. 懸吊避震器產品說明書

預載 調整. Hight/Low. Speed. 為因應各種路況及騎乘需求，. 使用兩種壓側阻尼控制，藉由. 調整細微油路變化，將避震器. 發揮最優異性能，以利. 騎乘者攻克任何路況。

#53. 关于踏板车可调阻尼避震器的一些实操测试及见解和心得探讨

道理都一样，在调节避震这方面的资料虽然多，但我还是想通俗且贴切的在这里做一个心得贴。 调整顺序：调整预载→调整回弹阻尼→调整压缩阻尼。…

#54. 如何讓避震又軟又高?(頁1) - 綜合技研區- Eclipse Club of Taiwan

我最近裝上Tein SS避震器，想請問如果要把車身往上調，是不是相對會讓 ... 我知道兩邊彈簧預載不同會影響避震性能，但不一樣高看了實在不爽(還差蠻多 ...

#55. 避震阻尼與彈簧的長度 - U-CAR討論區

如果是彈簧與減震筒分離的"後避震"系統 避震組為高低可調阻尼不可調 ... 所以一旦有預壓，你要讓彈簧再壓下去，就必須付出比預載量更大的重量(按照 ...

#56. 「心得」車友分享絞牙避震調校心得談 - 每日頭條

一般產品在配對車型之後已經將避震調整到適合車輛直接安裝的高度，在安裝之前僅需對彈簧進行預壓（一般為兩毫米），同時對比一下左右避震器的長度是否相等 ...

#57. #問避震器預載and阻尼調整 - 機車板 | Dcard

問避震器預載and阻尼調整. 機車. 2018年6月2日17:28. 小弟最近因為原廠避震實在不是很舒服後座也感到不舒服所以決定換法斯特的rf1 但有關調整的問題小弟上網爬了很多避 ...

#58. 懸吊設定- 避震器

懸吊設定1. 彈簧選擇2. 預載設定3. 阻尼設定主要訴求: 降車身的前提下, 保有舒適的設定Part 1, (https://goo.gl/w9Xvmo) 在不考慮阻尼的情況下, ...

#59. 【光之劍】無敵一人避震器預載調整法| 一人前後懸吊調 ... - 健康跟著走

汽車避震 器預載調整- 今天這篇文章就是要帶各位車友參照說明書，一步一步將避震器在安裝到車上之前調整到預設的高度以及軟硬值。這次拿來做示範的代表是Buddy ...,就讓 ...

#60. 懸吊調整第一步：預載設定 - UE的摩托世界

以前在龍潭賽車場比賽時，車手間流傳著一句話，「換上Ohlins，單圈快一秒。」，足以顯示出一組優秀懸吊對於操控的影響，然而在這句話後面其實是有個但 ...

#61. PGO摩特動力推出改款黃牌旗艦休旅Tigra 250 - 汽車日報

配合動力升級，懸吊採用水平六連桿後懸吊， 預載與阻尼可調避震器，讓車子的貼地性獲得進一步提升，也讓操控更得心應手，而此懸吊設定也也降低地形 ...

#62. 宝马S1000XR，居家运动ADV！ - 牛摩网

宝马的S1000XR 2014年发布，虽然被规划到宝马探险车系列里面，但是外形 ... 电子避震器调节很方便，在不同设定下预载的软硬变化明显，在骑行过程中， ...

#63. 自售W204 c 200 車商勿擾 - 旋轉拍賣

認真於汽車出售中找到最棒的交易！ ... 自售：05年FOCUS 手排有認識分期管道有改音響安卓機XYZ卡鉗Tein避震引擎室拉桿巨石排氣管全段行車紀錄器前後 ...

#64. 中華汽車eMoving 公布插電式電動機車勁炫125 - Cool3c

Chevelle.fu發佈中華汽車eMoving 公布插電式電動機車勁炫125 ，性能規格 ... 旗艦款相對標準版額外配有電動中柱、運動避震、光感應頭燈、胎壓偵測與可 ...

#65. 貨車運將秒懂！十大商用車最常進廠維修原因 - 聯合報

... 國際 NBA 時尚 汽車 棒球 HBL 遊戲 鳴人堂 專題 U值 網誌 寵物部落 ... 氣室橡膠件、車輪螺絲螺栓、避震器等多項定期保養保固，讓運將更安心。

#66. 時髦「霸氣牛」！Mercedes 老賓W140海拉超趴改

... 的情況下，便土法煉鋼將原廠保桿、側裙裁切並以FRP玻纖材料進行加長，再搭配客製短行程避震器、大J值深凹大輪圈也順利讓這輛W140達到低趴境界！

#67. 港版首試電動iX3 精明享受 - 頭條日報

雖然只配後驅，不過M Sport電子避震配合20吋胎軨，換來穩定平衡轉彎操控特質。由於iX3在內地生產，暫時未受原料供應鏈影響，聽聞現在落訂最快可於明年1月 ...

#68. 8/8上櫃公司持股轉讓明細 - MoneyDJ理財網

版權所有嘉實資訊股份有限公司，未經合法授權請勿翻載。與本網站有關一切糾紛與法律問題，均依中華民國相關法令解釋及適用之。 嘉實資訊客服電話：0800- ...

#69. 適用全球GT3 賽事！保時捷全新911 GT3 R 登場| 汽車鑑賞

為此，許多零部件和技術工程都承襲自 911 RSR。前軸採先進的雙 A 臂懸吊，後軸則採用多連桿設計。經過改良的 KW 避震器可利用其中 ...

#70. 紧急救援！漳州4岁男童脚卡电动车后轮 - 网易

情况紧急，现场消防救援人员见状对男孩及父母进行安抚，并观察男孩脚部被卡情况。 现场指挥员观察后发现后轮与避震器结构复杂，不适合用剪切工具进行破拆 ...

#71. 社會 - 華視新聞網

華視提供最新新聞,戲劇,綜藝,卡通,教學,綜合,影音,節目表等資訊。電話：(02)2775-6789 免付費服務專線: 0800-069-789.

#72. 摩托車雜誌Motorworld【409期】 - Google 圖書結果

排氣系統進氣系統預載可調的避震器可調整彈簧的預載量,調整量越大可使彈簧變得越硬,原廠搭載的 330mm後避震為遇載不可調的版本,若想提高車尾線條的車友可略為加長後避 ...

#73. 流行騎士Top Rider【408期】 - Google 圖書結果

前叉上座處有著彈簧預載與回彈阻尼的調整旋鈕,採用單管分壓的設計 6. ... 切換傳動方式-鍊條傳動前避震= 41mm 倒立式前叉(預載、回彈可調)後避震=單槍避震器(預載可調) ...

#74. 摩托車動力學（二版） - 第 227 頁 - Google 圖書結果

圖 5-7-1 避震器的調整 5-7-1 彈簧預載彈簧預載(Preload)是指沒有任何外力施在避震器彈簧時,由彈簧預先壓縮量引起的彈簧受力的大小,不過人們常常將彈簧的預先壓縮量稱 ...

#75. 流行騎士Top Rider【417期】 - Google 圖書結果

關於彈簧預載,除了避震行程偵測器會依照行李的有無或是騎乘人數的變化而自動調整 ... 極力排除煞車時的點頭問題電子控制避震器也就是所謂的半自動墊子懸吊系統, ...

#76. 摩托車雜誌Motorworld【412期】 - Google 圖書結果

前懸吊系統選購前避震上,可以在商品頁面上看到許多功能性的關鍵字,可以認識以下 ... 電控:科技發展下,避震也達成電腦控制,透過馬達來調整避震各項如阻尼、彈簧預載, ...

#77. 快意過彎寶典：從操駕技巧到車輛設定 - 第 27 頁 - Google 圖書結果

... 何處開始調整避震器後避震回彈阻尼先調其實避震器內部調整構造頗複雜,不管是前叉或是後避震都有收縮側阻尼、回彈側變得比較好操駕的感觸,等覺阻尼,還有預載可調整, ...

#78. 胡偉良／台海軍演沒在驚國人淡定之餘還敢買房嗎？ - 東森新聞

... 汽車 · EBC森談 ... 上週裴洛西（美國眾議院議長，Nancy Pelosi）訪台，更導致大陸在台海展開軍演，緊張的情勢震憾全球，反而只有 ... 載入更多.

#79. 像个七岁的孩子？马斯克的滑稽举动让车主和潜在买家反对特斯拉

一份又一份的消费者调查和市场研究报告显示：特斯拉在美国拥有很高的品牌知名度、考虑度和忠诚度，客户大多对它的汽车感到满意。另一方面，马斯克的一 ...

#80. 可惜不是你dcard

... 2022地方特考 · 2022堅達新車價格 · 2022夏季日劇 · 2022屏東熱帶農業博覽會 · 2022屬狗運勢 · 2022年巴黎協議之目的為何 · 2022新開幕汽車旅館 · 2022新飯店 ...

#81. 盛京時報 - 第 75 卷 - 第 181 頁 - Google 圖書結果

... 第七个由高 WOEN 東北唯一}大連北大川通一四番地職業學校日華汽車學校事: . ... 六十粒海報「可恩物便都街三第四十月十年九圳治明,類载国新認驗局政部举中) e 同。