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【超神跑步機團購】市價最便宜、收起來爆小、全家一起用的跑步機！

除了彈跳床，之前團購敲碗率最高的就是折疊跑步機，超省空間、全家都能用、美型耐用的Tokuyo全折疊TT238跑步機開團囉～

上一回很多粉絲買了第一台後，接著立刻團第二台給不同住的家人用；還有粉絲跑百貨週年慶後發現我們團最便宜立刻下訂；許多媽咪很開心有了一台小學生都可用的跑步機，讓孩子多了更多體能活動。

#連跑帶都能對折收納體積最小化
#跑起來很安靜而且關節壓力小
#扶手可調高度小朋友可用（家長監督、使用安全鎖）
#拳頭高度低跑台_復健族各年齡層使用都安全

【Tokuyo全折疊跑步機-通路最便宜團購】
🛒團購連結：https://pse.is/3hbwxg
📅團購日期：9/20-9/29
🎁贈品：贈專業跑步機地墊
🈹️原價28800，團購價22800

雖然說現在可上健身房，但我無法帶著口罩跑步，會喘到非常不舒服，所以跑步還是在家為主。

跑步機我帶到新家囉～搭上風景真的療癒到不行，目前住在同社區短租，是比較小的房型，更顯出能折疊跑步機的優勢，收納後沒有壓迫感。

目前市面上還沒有這種可以摺疊再折疊的跑步機，跑帶處也能對折，但使用起來完全穩健與避震，不會因為可以對折就不堅固。

❗️要注意的是因為跑帶可以對折，所以上次團購後一些粉絲問我說，為什麼跑帶上有一條斜斜的痕？那是每一台都有的喔，為跑步機的跑帶接縫，高溫加壓接縫的痕跡。使用起來完全不影響功能，因為底部一打開，跑帶就會撐很平整。

重點是收起來以後，小到你找不到跑步機在哪啊！！！（我誇張了哈哈）

這台跑步機非常智能～～
➡️有附贈遙控器，也可以用智慧手機下載專屬應用程式，用手機就能操作跑步機；

➡️手機連結操作下，速度可以直接跑速3\6\9做跳級，還能看見消耗卡路里。

➡️擁有新手限速、自動待機、過載保護等安全裝置。

➡️擁有腳感速控，跑步機最前端是加速感應區，後段是減速感應區；萬一跟不上跑素腳一落在跑步機後段，跑步機會立刻減速，因此孩子、銀髮族使用都能很安心。

另外跑步機很剛強因為：
➡️可以承重到110公斤體重
➡️400ＭＭ寬大跑台，收納小但跑步品質不打折
➡️一體成型鋁合金作為骨架，穩定性與耐用度超高。
➡️使用無碳刷馬達，跑步時超低噪音，馬達保固三年。

跑步機上不是只能做有氧跑步與快走，也很建議用快慢速度穿插的方式做間歇運動，心肺空能與肌力會提升更快；另外也可以在上面用熊式走路訓練核心肌群能力，使用方法在之前的直播影片喔
🎥之前直播介紹跑步機的連結：
https://facebook.com/100044446778955/posts/320157269475830/

詳細商品規格與尺寸：
◎型號：TT-238
◎額定電壓及頻率：110V~/60Hz
◎額定消耗電功率：918W
◎展開尺寸：長1460x寬720x高900 (mm)
◎收納尺寸：長980x寬720x高155 (mm)
◎跑帶面積：長1200x寛440(mm)
◎持續馬力/峰値馬力：1.25HP /1.88HP
◎速度：0.5 km/h ~ 10 km/h
◎運動模式：跑步模式/走步模式
◎淨重：33kg
◎最大承重：110kg
◎保固：全機一年，傳動馬達三年

每次我經過吊車旁，都會注意⚠️安全距離，昨天開車等紅綠燈，直覺想轉彎，避開這路口。因為會想到萬一意外掉下來，往哪躲可以避免意外。但看到很多人就在這鋼筋籠旁通過。
十年前我在日本看過吊車都會裝緊急地震速報，搶那幾秒把懸臂固定好，以策安全，他們推出速報產品是先給公眾安全場域用，而不是先推送到我們手機，和台灣剛好相反。
我問過許多工程界朋友，說台灣幾乎不用這種速報產品，工地維安也要看現場的人有風險意識，有規定，但執行又是另一件事，甚至有幾次我遇到行人都可以在正在施工吊車的迴旋臂下經過。
日本也和我們一樣多地震，規格高可以理解，但我也看到過歐美沒地震國家施工封鎖區域都很大，但為何台灣這麼的簡易？
當然封鎖的區域越大，不方便，會有民怨，但這就是安全的第一步。如同太魯閣號如果經過工地，流程規定必須減速，但換來誤點，但安全性提高，工地的安維更是重要，這種風險教育，台灣真的很需要，當然這樣會讓程序複雜及成本增高，但和人命相比，孰輕孰重？
我不是工程專業，但這種風險教育真的要勞煩工程專家們努力，不然換幾個交通部長，我們還是隔幾年會遇到一次災難。

【110/04/15 警政衛生部門質詢】
節能減塑台南市推動有成
北一女提結合外送平台設置自助式歸還站
昭巖要求北市環保局儘速推行重回領頭羊

台北市議員郭昭巖在110年4月15日警衛部門質詢時向環保局質詢，氣候變遷之下災難頻傳且次數多也規模越大，減速減碳應為市府重要政策，然首善之都的台北市卻被台南市追上！故郭昭巖指出，北一女同學在公民参與式預算中提案，希望比照台南市，設置自助式歸還站，並透過網紅或名人加強宣導，減少塑料使用以達低碳城市。郭昭巖要求環保局儘速就學生提案儘速提出具體規劃、內容及工作進度表，迎頭趕上台南市，做減塑減速之領頭羊。

郭昭巖議員表示，近幾年氣候變遷，極端天氣事件頻傳，聯合國減少災害風險辦公室發布報告顯示，2000-2019的十年間，發生超過7000件重大天然災害，造成超過約為57兆新台幣的經濟損失。相較上個十年增加了38兆新台幣。如果北市還不重視節能減碳，未來，乾旱、強降雨等極端天氣的事件將越來越多，然如今台北市在減碳工作上卻落後了台南。

郭昭巖指出，台南市近年致力推動減碳有成，不只率先設置還設置自助式歸還站，還推行減碳新玩法，親子同行2人千元有找，推動綠色旅遊與城市觀光，還拿到了垃圾焚化處理減碳標章。眼看台北市被台南市迎頭趕上，郭昭巖要市府加把勁！

行政院環保署、台南市環保局與外送平台及循環容器業者、特定店家，超商和學校、市府單位機關合作，在去年11月開始，設置自助式歸還站，以會員制方式，只要在外送平台點餐時選擇使用循環容器，用餐畢歸還至設置自助式歸還站，就能獲得30 元的折價券。這樣的建置規劃，在中正區公民参與式預算會議上，北一女學生提案北市府能以中正區率先試辦。他們希望比照台南在人行道或校內設置自助式歸還站。以減少塑料使用達減碳目的。甚至透過網紅及名人宣導以加強推行成效。

新冠肺炎疫情關係，不少民眾改用網購及外送平台點餐。據環保署統計，外送平台盛行致免洗餐具用量光是去年上半年，全台就增加 670 公噸的免洗餐具。郭昭巖再以小琉球推動「無塑島」為例，要求環保局在減碳工作上更積極。小琉球為解決每天遊客甚多所造成萬餘不易處理的手搖飲塑膠杯，故結合多間飲料店、以近年最夯的「共享經濟」推動減塑，可甲點借乙點還的不鏽鋼「琉行杯」

然根據索資郭昭巖發現，市府雖於今年就循環容器永續利用的環保外送服務，已在接洽外送平台、容器租賃、餐具清洗及餐飲業者等研商辦理方式，卻仍在可行性評估階段。郭昭巖表示，早在4/1便當會上她就向市長提出，她要求環保局一定要儘快推動該項提案與規劃。局長表示，市府已確定推行該項計畫，目前先從飲料循環容器開始推動，再逐步推展到循環食器。而就環保局未能即時提供最新資料於議員，郭昭巖要求其檢討，並應儘速推行且就可循環的飲料杯到之後的食器訂定進度表，而循環食器也要規格化，以利未來推行。環保局表示會依議員指示辦理。

將入門大包圍市場炒得熱騰騰的KAWASAKI，深知自己定下的2汽缸引擎規格再無新意，所以在2020年炮製了四缸引擎「小忍」—ZX-25R。而今次受訪的兩位女騎士都是KAWASAKI迷，阿WING及SHITA之前分別駕駛NINJA 400及NINJA 300，最近就轉玩ZX-25R，她們不約而同說ZX-25R的直四引擎聲滿足了玩大排「啡呤車」的感覺，而阿WING就話ZX-25R的裝備使車子變成一部迷你SUPERBIKE。

何解WING及SHITA都認為ZX-25R可以滿足玩大排「啡呤車」的感覺，讀者只要收看本誌製作的短片，然後飛到在2分08秒，就會看到比較ZX-25R及NINJA 300的排氣聲片段，ZX-25R排放出濃烈的大排直四跑車尖叫聲（根就是採用直四引擎）；相反，採用直列2汽缸引擎的NINJA 300卻輸出傳統雙缸聲，兩部車的分別相當顯著，而直四的尖叫聲更成為ZX-25R的賣點之一。

事實上，傳媒每次介紹ZX-25R，又會令好多資深車迷回想起90年代初，日本四大車廠推出的4衝四汽缸250「啡呤車」。直到現者，編者仍然覺得250用上四汽缸引擎，簡直是神奇，舊款KAWASAKI ZXR250就是當年其中一部神駒，當年這批車子均配備雙凸輪軸超高轉四缸引擎，而高轉的作用是突破細排氣量的局限。換句話騎士要高速飛馳，下下都要高轉才有可觀車速，過萬轉只是等閒，所以車子在低轉狀態下格外懶洋洋。

但凡經歷過90年代的騎士都知道2衝250「啡呤車」才是當年熱血騎士的最愛，其次是4衝4缸400「啡呤車」，4衝四缸250屬於新手級別跑車，同時吸引好多女騎士駕駛，不過隨著日本經濟泡沫爆破，呢類型「啡呤車」大約在90年代中陸續停產。自此，編者應為4衝四缸250「啡呤車」好難再有重見天日的一天，原因是生產成本偏高，直到KAWASAKI在2019年正式公佈ZX-25R，4衝四汽缸250才有機會重出江湖。

新款ZX-25R與昔日的4衝四缸250「啡呤車」一樣，同樣針對新手而設，所以馬力不能夠與600cc跑車—例如ZX-6R等等的高性能跑車相提並論，但由於ZX-25R的體積相對細小，重量相對輕，以及採用正宗跑車的低軑把，因此成為一款適合新手操車的入門跑車。編者當日都嘆左幾個圈，直四引擎聲固之然正斗，靈活操控性能亦都是這類型小跑最吸引地方，但是最印像深刻是快排功能，拖波之後近乎感受不到引擎煞車，車身沒有頓挫感，車子繼續向前衝，那個自動補油功能，令自己仿佛成為拖波高手（編者自問呼油技術一般），再加上ZX-25R是一部高轉車，的確有點二衝味。要是騎士喜歡利用引擎煞車協助減速，大可以熄掉快排功能，轉用全手動轉檔。編者短評至此，是時候聽聽兩位車主駕駛ZX-25R的感受。
相關內容可登入:
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8572

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

PGO 官方資料
PGO全新的PBGN智慧電動車款Ur1，運用最頂尖的Scooter原創設計，承襲歐式經典設計語彙，完美交融經典與現代電能科技，以簡約優雅的曲線打造車身外型，加上最新科技產品與未來感的元素，創造出經典、科技、時尚、優雅和品味於一身，將Ur1打造成最獨一無二的工藝精品。

車款名稱「Ur1」意即You are the one，PGO認為最可貴的就是每個人都是最特別的存在，沒有誰能夠被輕易取代，每個人身上平凡中所帶有的不平凡，造就出最搶眼、最獨到心意的Ur1。

Ur1主打車色為莫蘭迪風格，莫蘭迪色系自帶的高級感，彷彿有著與生俱來的魔力，柔和、舒緩、寧靜而內斂，搭配簡約優雅的車身曲線、以及滿滿科技感的刻劃設計，都為電動車市場開創美學品味，

Ur1擁有PBGN電動機車完美基因，智慧與性能兼具。採用G2鋁合金水冷永磁同步馬達，性能更佳，能釋放出飽滿且源源不絕的衝勁動力，使用Gogoro Network智慧電池交換服務，在全台近1,500座GoStation電池交換站，可以輕鬆交換電池、6秒就GO！

全新推出的EQ智慧多功能儀錶，集結科技、時尚又不失經典的風格，液晶儀錶板豐富資訊盡收眼底，讓操作邏輯更直覺效率。除了結合限速提醒、低速警示提示聲外，透過專屬的PGO EQ APP也能有車況診斷、車箱開關設定、車輛自動上鎖設定，另外還有貼心化的生日快樂歌等科技功能，

PGO不僅為Ur1創造經典的頂尖設計，更有意想不到的貼心巧思藏在每個細節中。符合人體工學750mm低坐高、輕鬆「秒立」超省力中柱、加高加長舒適後扶手及超大容量置物箱，即便是體型嬌小可愛的女孩也能輕鬆駕馭。不得不說，Ur1不挑年齡、不挑身形，絕對是一款貼心實用力作。

Ur1採用全新的MAXXIS電動車雙效專屬胎，讓騎乘操控上更加容易且更安全。採前後雙碟加CBS煞車系統，制動力道扎實利索，即使在突然減速的情況下也不會產生不適感，強大的制動性能足以將事故發生率降到最低，各個環節都具備絕佳的安全保障。33mm前叉加上五段可調後雙避震系統，提供相當精準的直線穩定性，以及面對碎震衝擊與坑洞牴觸時的細緻處理方式，都大幅提升騎乘舒適性，還能帶來前所未有的極致操控體驗。

Ur1採Class-高規格LED大燈設計搭配LED尾燈超大導光條，精準勾勒出前後呼應造型感，呈現出與眾不同的燈光衝擊。特別的是，Ur1前後所採用導光條為U字型，乍看之下，就像是一個大大的微笑，讓人在騎乘時不微笑也難呀！

Ur1此次共推出六個顏色可供消費者選擇，除了PGO主打的柔美莫蘭迪色：纓絡粉、罌粟藍、暖藤黃外，還帶來大家幾乎都能輕鬆駕馭的消光色版本：羊絨白、墨檀灰、量子銀，Ur1這次不僅保留了原創經典，更以全新車色創造出最獨特的智慧电车。