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【請勿打開︱#黑盒非黑色】
黑貓是黑色，白貓是白色，那「黑盒」是甚麼顏色？

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#飛行記錄器 (Flight Recorder) 俗稱 #黑盒，記錄著 #飛機 的飛行數據和語音信息，除了用於航空事故調查外，亦會用作飛行試驗和維修的用途。

黑盒通常會安裝在 #機尾 中，因為在飛機失事時，機尾往往能夠被完整保存下來。

黑盒主要分成兩部分：

1. #飛行資料記錄器 (Flight Data Recorder, FDR)：記錄飛機壓力高度、空速、方向、時間、溫度和燃料量等數據。

2. #駕駛艙通話記錄器 (Cockpit Voice Recorder, CVR)：記錄駕駛艙內正副機師的對話、機組人員廣播、各種警報聲。可儲約2小時的記錄，空難發生時，會持續發出信號直至直到斷電為止(約30日電力)。

雖然名為黑盒，但它的實際顏色卻是 #橙色？

為了飛機失事後易於識別和尋找，黑盒被漆成橙色，並貼有反光條和寫上：「飛航資料記錄器，請勿打開 (FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN)」的字眼，而名字則一直沿用至今。
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#792#～本日冷知識～
你知道嗎？【ADS-B】

對於在南港上班的聞史迭來說，今天是個不平靜的一天。一架剛從松山機場起飛的復興航空 ATR-72 螺旋槳飛機，「迫降」在汐止與南港交界的基隆河上。就在這篇文章正在撰寫的同時，還有21名乘客生死未卜，而基隆河邊的救難人員也正在溫度不斷下降的寒夜中持續救援。讓我們一同為這些乘客祈福，也為救難人員加油打氣；也願生者平安、死者安息。

在今天空難後的第一時間，Flightradar24 網站隨即在其推特上釋出該班機起飛後的路徑以及空速、高度等相關資料，不久該班機與松山塔台的"Mayday, Mayday, Mayday"的最後通話也隨即曝光。

就如同監視器、行車記錄器還有個人實況轉播的普及，改變了我們看新聞的角度，甚至變成了速度超越電子媒體的資訊來源，有些科技也正改變著空難事件發生後的後續的資訊透明度。

你可能知道，就統計的觀點而言，搭飛機比開車或走路都還要安全——然而因為空難往往造成重大損傷，且一旦意外發生，傷亡率非常高，所以總帶給人一種搭飛機很危險的印象。空難發生之後，相關單位往往要等待俗稱黑盒子的飛行記錄器與座艙對話記錄器分析之後才會做任何評論，因此媒體僅能靠目擊者的描述來回顧空難當時的景象。

然而隨著科技的進步與網路的發達，黑盒子與官方掌握的記錄卻不再是空難「調查」的唯一資訊來源。例如今天在第二時間釋出復興航空班機軌跡的 Flightradar24 網站，即是利用 ADS-B 系統的信號，主動記錄全球各班機的航跡。有別於傳統的航空管制，是由地面管制單位的雷達發出雷達訊號，飛機上的詢答器再被動地回傳班機呼號、高度、航向等資訊，ADS-B (Automatic dependent surveillance – broadcast) 系統以主動的方式，從飛機上的裝置主動廣播自己的位置、高度等資訊給包含航管單位以及其他鄰機在內的任何人，任何單位。因為這種類似GPS衛星主動廣播的特性，一般民眾只要有ADS-B接收器，自然也可以在自己家裡接收附近收到的訊號，了解附近的飛機的動態。包括 Flightradar24 以及 planefinder 在內的網站，就是借由在世界各地佈置ADS-B接收器，來建立世界各地的航班即時動態的資訊。也因為這樣的特性，所以有些地方其實是「沒有」飛機的，例如中國與太平洋上空；這些地方沒有訊號，可能是因為當地沒有接收器，或者也有可能是因為那個地區的飛行器太多沒有安裝ADS-B系統所致。

另一方面，在逐步引進新科技的同時，現今的航空管制仍然依靠傳統卻成熟的無線電技術；因為民航單位與民航機之間的對話，是以無線電波的形式在空中傳播的，所以任何持有對應的頻段的接收器的人，也可以「收聽」這些對話。因為無線電相關器材並不便宜，且需要執照，為了滿足飛機迷的需求，因此有了像 liveatc.net 這樣的網站因應而生，由住在機場附近且有接收器的網友提供訊號，上傳到網站上供世界各地的網友收聽。而今天在第一時間曝光的復興航空最後對話流出的原因，正是因為這個網站正好有側錄到當時的松山塔台頻段，所以很快就被網友找到當時的存檔記錄。

走筆至此，最後還是希望基隆河現場的救難工作一切順利，奇蹟發生。

#聞史迭