【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。
好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：
■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！
煞車 很 緊 在 [問題] 煞車按起來很緊- 看板biker 的推薦與評價
首PO
因為要升大學了
從家人哪裡牽了一臺騎了7年的g5(因為有踩發桿聽車行說是第一代的樣子?
目前總里程大概3萬2，然後到我手上之後大概騎了400吧
幾乎都沒什麼問題
但唯一就是那個後煞車...真的按起來很緊!!按久了手也很酸，而且又煞不住(汗
於是今天狠下心來去車行，老闆說把煞車線換掉
換掉之後煞車力道是有好多了，但那個煞車還是按起來跟之前沒兩樣，還是一樣很緊啊..
...囧
問了老闆，他是跟我說這樣就已經是最鬆了，大概就這樣子了
之前按過同學的新車那種可以輕鬆按煞車的感覺真的很棒很羨慕啊~
我想請問我的煞車是不是真的沒辦法再做改善了呢?@@
我不期望我的煞車要跟新車有87%像但至少可以有一半像嗎?XDD
另外我還剛接觸機車而已
如果有什麼建議或是該注意的地方的話也麻煩大家跟我說一下囉^^
謝謝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.202.29
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但有一次下大雨
在快停下的時候壓到白色的箭頭
結果前輪鎖死就打滑了
之後我就不太敢把前煞當主要煞車了...
改天我經過車行再去問問^^
※ 編輯: jimtsai (1.169.202.29), 06/10/2016 01:48:30
※ 編輯: jimtsai (1.169.202.29), 06/10/2016 01:49:05
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