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【貝魯特大爆炸禍首硝酸銨 是肥料也是炸彈！】
黎巴嫩首都 ＃貝魯特(＃Beirut)港區一處倉庫內儲藏的大量 ＃硝酸銨 4日發生爆炸，導致100多人死亡。4千多人受傷。原來硝酸銨過去即是許多工安意外的禍首！😱😱😱
硝酸銨的危險程度與用途相關，一般通常被用來做肥料🌾，但如果跟燃料油混合，可以製造出潛在的爆裂物，營建業經常在需要爆裂時使用，阿富汗民兵也常用來製作爆炸裝置。💣🧨
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紓困牽一髮動全身，應持續檢討改善政策。
日前再生油品業者來找俊憲陳情，中油為了協助產業，補貼工業用燃料油牌價的3成，本意是為了幫助企業度過難關，沒想到卻波及到了國內的18家再生油品業者。
目前台灣的石油製品大多來自中油這類有煉製廠的大廠，他們所供應的油品是直接由原油煉製。然而這些油料有許多並非燃燒用途，例如潤滑油使用過後，其實可以再次提煉成為「再生油」，除了環保，也比原生油便宜3成，這也是政府近年來大力支持的產業之一。
但是中油推出補貼措施後，使得原生油和再生油原先3成的價差消失，嚴重影響再生油的銷售，意外讓他們成為紓困政策的受害者。經過俊憲向能源局爭取，只要再生油業者的銷售價格比中油牌價低3成以上，能源局就額外再補貼中油補貼後價格的3成，這筆經費由石油基金支出，也符合政府扶持再生油產業的初衷。
疫情對台灣經濟帶來全面性的衝擊，而現代經濟環環相扣，任何紓困措施都可能在無形間造成意料之外的影響，這也是我們需要時時檢討政策的原因。如果還有發現這種紓困影響產業的情形，歡迎反映給俊憲，幫助您一同渡過難關！
昨天義美在他的FB貼出了幾點要求
「確保台灣食安」 產官學宅鄉 大家一起來建議！
2015年1月1日新管理辦法：
環保署長搞錯「廢食用油回收 管理策略」、各地「環保局」追隨；令人遺憾！
一、只秀「嚴格管理小蜜蜂、採用工作證、採用QR Code」，是搞錯方向、弄錯重點；以致被媒體批評為「作秀」。
二、「確保小蜜蜂收購微型攤商、小型餐廳廢食用油的價格」，才是最重要的。
捨棄「經濟誘因」的管理或管制辦法，終究會導致政策落實的失敗！
三、行政院應指示「中油公司」承諾「無限量回收真正的廢食用油 加入工業用燃料油」，才是「確保廢食用油不會再進入食用油供應鏈」的必要手段。
四、「廢食用油的收購價格」每公斤達到10~12元，就自然能確保100%回收；不必以「嚴查、重罰」的管理辦法，來恫嚇「無辜、無奈、無助的微型攤商、小型餐廳」；必然會確保食安，避免環境污染，也不會造成民怨！
五、建議「中油公司」應以每公斤18~22元的價格收購廢食用油 (視遠近距離而訂)；油價成本的些許差異(不一定有)，由政府補貼。
六、社會大眾、及政府應該感謝 台灣各地「小蜜蜂」的辛勤工作，為我們大家
「回收廢食用油」！ 當他們無法養家糊口時，環境必然受到污染。
七、以上數個管理策略重點，並都列入、都做到之後，「嚴格管理小蜜蜂、採用工作證、採用QR Code」，才是正確的施政作為！也才得以真正落實確保「食安」！
八、毛院長要求閣員改變思維、傾聽民意、理性施政，才會有成效！
收廢棄油這個行業已經存在很久了,但缺少的是管理,環保署推估台灣一年有7~8萬噸的廢棄食用油,但過去台灣業界最大的生質柴油廠,一個月卻只能收到500噸左右的廢棄食用油轉為生質柴油,這可能也是環保署少數能掌握的數據,為什麼生質柴油廠只能收到這些油量,一年有70000~80000噸,回收的數量不到2成,台灣的生質柴油是用B2,也就是需要添加2%,1年需要添加10萬公秉的數量,當初生質柴油的推動是希望能推動綠能並解決廢棄物的問題,但能源局光生質柴油的標準設定就很奇妙了,國際上有兩種標準,歐盟歐盟標準EN 14214及美國ASTM D6751,這歐盟標準都是為了保護其生質柴油產業而設定的,對抗的目標以美國的生質柴油(黃豆油跟玉米油)為主還有東南亞的棕櫚油,因此歐盟指標會讓這些以黃豆、玉米、棕櫚油的原料生質柴油沒辦法進入歐盟,而美規指標比較鬆散,他也不怕你輸入跟他競爭,因為以價格沒人是他的對手. 台灣的生質柴油指標CNS-15072就是照抄歐盟指標,這就是能源局官員缺少實務的考量,只想穩穩了事,反正我用歐盟標準,我最嚴格,就是做到了專業.
但是事實怎麼樣咧?台灣的廢棄食用油主要的來源以炸油為主,炸油的來源主要有兩種,一種是棕櫚油,一種是大豆油,在廢棄食用油以棕櫚油為主的台灣,用這種原料轉化成的生質柴油其相關的化學指標,自然過不了CNS標準這一關.在本土油源收不到不夠數量供應中油需求量,化學指標又過不了關的情況之下,要怎麼解決?
廠商想到了一個辦法,買油.就是跟國外購買生質柴油回來混合,特定某種生質柴油,再依照某個比例跟台灣生產的生質柴油混合,就可以通過化學指標,也可以提供足夠的數量.加上為了推動生質柴油產業,中油是以高於市場的行情收購生質柴油,因此國內的生質柴油公司就算買進口的油轉賣給中油,也會有利潤.所以推動生質柴油產業的本意是推動綠能產業並處理廢棄食用油的問題,結果廢棄食用油只處理了2成,又多花錢買了國外的生質柴油回來用.
所以生質柴油強制添加會廢除,也有部分的合理性,當初的立意是好的,但實際執行的狀況就很悽慘了.
但台灣一直做不好廢棄食用油油源管理的問題,正式廢棄食用油產業,將之合法化管理只是第一步,第二應該是確保收油量的管理,小蜜蜂會有各自固定的區域,當穩定的時候,會有固定的收油量,隨著規模的擴大,收油的數量應該只會增加不會減少,所以不單只是要求合法化,第二步是做好管控.
那小蜜蜂廠商收了這麼多油,他要賣給誰咧?這點就應該由中油出來協調,因為中油本身是沒有廢棄油轉化生質柴油的能力,應該是將這些廢棄食用油交給生質柴油廠,這些生質柴油廠做為中油的代工廠,目前台灣三峽有一間生質柴油廠,彰化有一間生質柴油廠,嘉義有一間生質柴油廠,可以讓這三間柴油廠生產的生質柴油運送到台灣各地使用.
既然這些生質柴油在台灣供給車輛使用有一些爭議性的問題,就算不供車輛,這些轉化後的生質柴油可以坐船用柴油,燃油使用,市區內公車使用,一樣找的到用途.
義美提出的每公斤18~22元的價格收購廢食用油是一個很合理的價格,考慮國際廢油價運送來台灣,差不多也是在這個價格附近,這個價格會讓國際廢油沒有進來台灣的競爭力,又讓本土回收廢食用油業者有一定的利潤,而廢棄食用油轉生質柴油加工費每噸約6~8元,這樣中油取得的成本為每公斤24~30元,一樣低於國際生質柴油價格.
台灣的規劃似乎都很漂亮,但這些規劃往往都是委託大學教授或智庫,參考國外的標準做規劃,缺少實際業界人士的參與,未能把實際執行面考量進去,制定不合適的規劃,造成立意是好的,結果卻是壞的,這樣的執行結果,不是只有在廢棄油回收管理方面,還有其他的政策也是,才會不斷的製造新的慘業,當年聽信政府的話,投資生質柴油廠的幾間公司,就是血淋淋的例子.
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