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特別股贖回 在 國發會 Facebook 的最佳解答
📣各位新創夥伴看過來📣紓困4.0新創方案全面啟動
💼【多次討論,對新創量身打造】
考量新創營收尚不穩定,且多具跨域經營等特性,不易適用現有紓困方案。
龔明鑫主委在多次和新創座談後,國發會與 經濟部、 科技部 共同推出新創特別設計專屬的紓困方案ヽ(✺ω✺)ノ
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兆豐國際商業銀行(02-2563-3156#2689 詹先生)
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✅ #經濟部彈性認定行業別 爭取紓困補貼
經濟部成立新創紓困專責辦公室,對於遭遇行業別歸屬不易之新創事業提供協助,若經認定為商業服務業者,且在符合年限8年內且營業額衰退達50%條件下,將可納入該營運補助範疇。
☎️02-23692358
✍️hello@startupterrace.tw
✅ #新創特別股贖回期限延長
國發基金去(109)年「對受嚴重特殊傳染性肺炎影響新創事業投資專案」投資之新創事業,贖回期限將自2年展延至3年,希望減緩新創事業資金壓力。
✅ #政府新創空間租金減免
經濟部及科技部皆宣布五月至七月創育空間租金減免,包含台灣科技新創基地(TTA)、竹中南三園區新創育成中心、林口新創園、南軟、南科、高軟等育成中心。
歡迎各位新創朋友多加利用相關資源,
順利度過疫情挑戰(๑•̀ㅂ•́)و
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特別股贖回 在 Mr. Market 市場先生 Facebook 的最讚貼文
認真看了一下財報,果然沒這麼簡單,
政治和是非對錯都擺一邊,只看財報就好。
事實是,好處都在特別股股東身上,所以特別股股東也不會希望高鐵倒 (大多特別股股東都撤回了給付特別股股息的告訴),
公司雖然有賺錢,但原始股股東權益都歸零了卻要負擔特別股贖回,公司淨值軋不過去的責任,
殺頭生意有人做,賠錢生意沒人做,如果再投入資金後未來卻不能得到相應的回報,原始股東不願意增資是必然的。
至於很難彌平獲利,最大的問題是折舊,折舊主要來自政府提供的特許經營權的無形資產,幾乎佔了成本的2/3。
而且這折舊法已經在6年前從直線法改成運量百分比法 "傷害沒這麼大",(當初是哪個天才決定用直線折舊法? 隨便找個念過營建管理的大學生都知道BOT不能這樣幹)
過去直線折舊法,每個月是折16億,半年就是96億。但現在運量百分比折舊,103上半年折了85億....大概差個10億,102年的上半年則是75億,差20億,在之前更低,之前沒折舊掉的,以後都要還。
換句話說,現在的50億獲利是假象,如果最後營運期屆滿沒達到預期總運量,因為資產要移交政府,所以資產價值就會...消失,股東權益到時候直接掉一大截。
這也是為什麼一直吵著要延長年限的原因,延長期限,總體預估運量不變的話,折舊就可以分攤到更多年去,讓高鐵更有機會達到預估運量。
至於未來高鐵的運量成長,能補上折舊的洞嗎?
看到103年上半年相較102年,營收成長8.3%,但毛利只成長1.5%...?
折舊增加快13%,稅前淨利是 -26% 負成長,
等於是在說,高鐵不會比現在更賺錢,頂多成長的獲利和折舊打平而已。
運量嘛,當年估計損益兩平的運量是每月700萬人,
現在大約400萬,去台灣高鐵下載運量數字,的確相較幾年前成長很多,但看起來也不大可能突飛猛進,漲票價比較快,可惜大家都很窮,沒錢做高鐵。
高鐵的運量報告是國際知名的顧問公司做的...當年正值台灣經濟起飛,誰也沒想到後來產業紛紛外移。
這故事告訴我們,請國際級的顧問來預測20年後的事,其實預測能力也跟9X台的老師差不多而已。
另外有個疑點是 半年50億的獲利可能並非常態,
其中38億來自未認列損益的遞延所得稅資產,簡單來說就是把以後要繳的稅預先先繳了,繳了以後就可以拿抵銷這次的稅。少了這筆,淨利可能比102年還低。
總之,
明年還會有一樣的稅後淨利嗎?
想想看毛利成長1%和稅前淨利成長 -26%,明年...嘖嘖。
原始股東會擺爛,不是沒有原因的。
---
台灣高鐵是1980年代開始計畫的,當年連電腦在台灣都還沒很普及。
就已經能有這種長遠的計畫,其實是很有遠見的事情。
只是人又不是神,出了錯大家都不好過,
請國際專業顧問來估運量都估錯,雙方都有很大的責任,
鼻子摸一摸,投資本來就有輸有贏,
股東該賠的就認賠,擔不起責任的就滾,反正有賺到當初工程款那票了,
政府該買的就買,該善後的就善後。
做錯事又沒什麼,缺的只是承擔和解決而已。
Mr. Market 市場先生
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