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【北市空品維護區將採科技執法，轉運站、觀光景點劃入維護區】
台北市明年元旦起，將設立全國第一個都會型空氣品質維護區， 範圍包括市府、台北及南港等三處交通轉運站；陽明山公園、故宮博物院、中正紀念堂、國父紀念館、忠烈祠及台北101大樓等六處觀光景點。
台北市環保局表示，若柴油車未通過排氣檢驗、未取得優級自主管理標章；機車未完成當年度定檢，進入以上「三站六處」空品維護區，首次違反將處新台幣500元至2000元罰鍰，最高可處六萬元罰鍰。
#台北市 #空氣 #環保 #汽車 環境資訊中心
《網友來函照刊》
李老師您好！
敝姓O，這是我女兒的臉書
個人算是老車的愛好者，目前住在台北，好友都叫我英文名OO
我可以幫忙把老車立法等等構想資料，提供給委員助理。
電動車圖利特定對象，應該算是另一個議題，但是跟老車保存息息相關，有資料也可以一併提供。
另外，老車對環境衝擊評估，國外法規等等，資料整理的方式可能就要請教老師。
老車保存問題，牽涉的層面甚廣。如果老師有更好切入的方法或意見，也可以直接提出來
個人野人獻曝，如果老師覺得這個管道有幫助，再麻煩跟我聯絡
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老車事務所：
謝謝您的關心，
台灣古董車的法案，僅限汽車，
而且現在法案躺在交通部好些年了，
如果立委有興趣處理，
再麻煩您牽個線，
先說明一下，
我個人沒有什麼實力，所以沒有實質的利益可以提供給立委。
再次感謝您的來信。
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李老師您好！
現在就是切入點的問題。
我看最近李老師的文章，重點放在骨董車立法，3月也有蔡立委要召開公聽會。
我個人的角色先定位在，轉交資料和之後了解立委的態度和作法
為避免多頭馬車，我先提供這條管道，李老師如果覺得有幫助，隨時跟我聯絡
這個世界其實是灰色的，社會正義，立委利益，或是兩者都有，有時就是要靠妥協和平衡了！
老師跟我的想法應該差不多，我們唯一可以提供給立委的微薄利益，應該就是少數的支持選票，和立委個人對文化保存的自我認知和政績。
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老車事務所：
是！
還是等蔡立委的公聽會忙完再說！
非常感謝您的關切。
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老車事務所：
如果後續需要立委的幫忙，
依您之見，
哪位立委比較有可能伸出援手？
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李老師
我認識的是立委的助理，不過在交通委員會的是另一位立委。
至於老師說的哪一位立委比較有可能伸出援手，我的看法是這樣
如果把立法院比喻成戰場，立委只是扣板機那個人；情報蒐集，準備彈藥，目標瞄準，都是幕後助理和幕僚。
如果立委只是口頭上願意伸出援手，沒有彈藥、作戰計畫、瞄準目標，只是單純扣板機，常常就只是一陣閃光的空包彈，喊爽而已。
所以我們可以想想我們的目標，和切入點在哪裡，也就是我們先確定有那些彈藥，目標是甚麼，交給立委助理評估可行性，最後再由願意幫忙的立委扣下板機
個人覺得"爭取古董車立法加入機車部分"可能是目前最容易達到的目標，也是老車躲過排氣環保和車輛使用年限，雙重夾殺之下的最後生存之道，老師可以思考一下。
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老車事務所：
上次開會結論是環保署不同意。
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是的，老師也說到最重要的的重點
也許訴求可以先鎖定這兩點
1. 起碼保持現在現行有牌老車的檢驗底線，(不提高排氣標準，不限制使用年限...)
2.古董車法儘快通過，並納入機車(最後一道防火牆，起碼在特定日期可以騎乘上路)。
但是古董車法在所有待審的法規裡面，順序應該是排很後面的，不管是立委或是民眾的看法
有幾個現實情況，可能真的不得不面對
1.電動車是不可擋的趨勢。為了保存老車，把電動車視為敵人，其實沒有幫助。
電動車圖利特定對象，也是另一個議題，跟保存老車綁在一起，徒增討論的複雜性
2.二行程社會觀感很難提升，沒有二行程車輛的民眾支持汰換政策的比例很高，一般二行程車主反對的力道其實也沒有很強，只剩二衝愛好者和Vespa古董車車主苦撐，似乎已經走到絕路，唯一的路可能就剩老師提的古董車法規。
3.完稅車掛牌上路，或是納入古董車法規依法上路，是最困難的。
任何會增加排放源的法規，環保署同意的機會非常低(連民眾接受度最高的蒸汽火車至今都無法上路)。
法規要通過，就是要協商，協商就是妥協，妥協就是無法保障某些人的權益，這個很殘酷也很現實。
推動老車保存和立法很辛苦，也常被誤解，只能說老師辛苦了！
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老車事務所：
您的見解很精闢，
句句都說到重點，
網路上相關討論很少，
多半是罵一兩聲就沒下文了，
我想將您的文章PO到老車事務所，
您OK嗎？
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個人的淺見，如果老師覺得有幫助，我也樂於讓大家一起正面思考
近日勞基法抗爭激烈，尚未有定論。
議事槌敲下的那一刻，有人會暫時鬆口氣，也有人會滿腔悲憤。
古董車即使將來有幸法規通過，我想情況也差不多。
另外請教老師，如果政府提高老車排氣標準，或是限制車輛使用年限，並述及既往，是根據那一項法令？
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老車事務所：
沒有根據
所以要訂定新法
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https://enews.epa.gov.tw/enews/fact_Newsdetail.asp…
https://www.mvdis.gov.tw/webMvdisLaw/LawArticle.aspx…
老師您看上述法條，空汙防制法是母法，排放標準是依照母法訂定的子法，
我的重點就是，爭取空汙防制法的排除條款，或是但書，能不能可以直接避開環保署？
這樣會不會比立新的法(古董車專法)，要容易進入討論程序？
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老車事務所：古董車的廢氣排放，本應不屬於環保署管轄範圍，
其他各國皆然，包括鄰近的香港、新加坡。
台灣的環保署還有其他重要功能。
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待續............
#6月11立法院公聽會見
相信慢慢的大家也開始覺得「改裝車取締」這個話題也開始慢慢的在退燒了吧?事實上教士這邊還是有在持續運作的。
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首先針對排氣管的部份，目前環保署已經擬一份新制的排氣管管理制度，且也有 車庫實業社進行配合測試、試辦排氣管源頭的管理制度。不同於日本被人稱為「失敗」的JMCA制度，台灣這套制度將會是由政府主導而非民間機構「自辦」。相信未來我們一定會看到更好的管理制度出現的。
#而且教士也強烈支持將刻意製造噪音的人視作犯罪
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緊接著教士最主要強調的重點就是在於「機車合法改裝」的部份。目前台灣對於機車改裝的「標準」及「規定」很遺憾的是完全沒有。而制訂一套新的檢驗標準及法規絕對是曠日廢時，因此我們將這個放在最終目標，而在這個最終目標達到前，我們要做的就是跨出第一步，建立一套在這段時間內可以進行的「檢驗標準」。
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為此，教士開始研究道路交通處罰條例及道路安全規則。第一步的目標便是針對「機車可改裝項目」做修正。
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道路安全規則附件15非常可笑的是，機車可變更之項目僅有「後照鏡、排氣管、車殼(但沒明確說明)」，而道安規則裡明訂機車不可變更之設施也僅有「#引擎設施(渦輪或增壓系統)、#車身設備(僅有車燈噴色或貼紙)、排氣管數量及左右側安裝位置( #這點一定要想辦法修正)、#及其他主管機關核定之項目(問題是你們核訂了哪些?)」
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教士要做的就是直接製作一份機車可改裝的項目及內容，至少能讓車友在這個範圍內改裝自己的機車。因為修正條文不像修正法律一樣困難，只要不牴觸法律，不違反道安規則，不製造危險，只要有力量去推動就有很高的機率可以通過的。
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2006年汽車界其實就已經推動過一次增列汽車可變更之項目，雖然不盡完善但他們也成功踏出第一步。今年2017年，相信該輪到我們機車界踏出第一步了吧?
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成功踏出第一步，我們才可以繼續向前邁進。
一起加油吧，各位熱愛改裝的台灣人們!
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