關於 環 狀 線南環段路線 圖 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【C17-20站完成系統整合測試 年底通車】
圖：Huang TC於系統測試期間拍攝
輕軌又有新進展！捷運局今早宣布，C17站至C20站的系統整合測試昨天已完成，預計今年底營運路線將延伸到C20站。

所謂系統整合測試，是要確認各子系統介面功能是否正確、可靠且符合功能要求，並可結合運作。包含車輛、號誌、通訊、供電、車站的票務等子系統。系統測試完成時，工程安全確認也應該完成，具備異常派除、緊急情況排除、降級運轉等功能。

本次系統整合測試於C17站及C20站雙向對開發車連續三天，已經驗證一階（CAF）二階（Alstom）列車可順利混合運作。系統測試完成後，應再進行「營運前運轉測試」，以正常班表連續運轉一週以上，若都符合要求，即可報初勘。若依先前大南環進度，最快10月有望初勘，11月有機會通車。

而從週四照片中，我們也看到C17站機電設備正在安裝，唯工地尚未清理乾淨，應該在一個月內就能達到完工狀態。而在C17-18站間，有一段輕軌如同在公園內行駛，還能看到愛河，應該也是未來值得期待的美景路段。

年底通車時，美術館站、鼓山站兩站，就能達成台鐵互轉輕軌，由於美術館站有兩月台四股道，部分對號列車也能停靠，對轉乘來說便利許多！

#秋老虎發威 #去哪兒 #避暑勝地

即將邁入秋季，炎熱的感覺絲毫沒有退散，要在台北尋找一處避暑勝地，首選就是內雙溪的古圳與古道了！

總裁這次帶我們探索三條古圳(登峰圳、坪頂新圳、坪頂古圳)、兩條步道(坪頂古圳步道、大崎頭步道)、兩條古道(瑪礁古道、內雙溪古道)，走訪縱橫交錯的健行路線，可以了解古人開墾引水的工法與智慧！

參加總裁帶路的健行團，最不一樣的地方，是沿途會認識許多與常民生活息息相關的植物、地質特色、歷史背景與生態環境，簡直是一本會移動的百科全書啊！😆為了讓團員們記住當天的解說內容，行前特地發給大家幾頁自己製作的健行筆記，裡頭有近百種常見的植物名稱(水冬瓜、倒地蜈蚣、狗矸菜、野薑花、合果芋、糙莖菝契、雞屎樹、山蘇、紅樓花⋯等)、健行路線、以及途中會經過的景點與地理特色，都幫團員記錄下來，回到家可以複習，實在非常用心！👏

集合出發地是車友們十分熟悉的聖人瀑布附近的溪和宮，再往上走一小段會看到至善路三段370巷(往大崎頭古道、平等里) & 至善路三段371巷的路牌(往鵝尾山)，我們往370巷前行，開始這趟沁涼的古圳與古道探索之旅！

「小橋流水人家」是映入眼簾的風景，正如元曲作家馬致遠的作品「天淨沙·秋思」的意境，當旅人行經於此，見到溫馨的小橋流水人家，想起遠方家鄉，暫時洗滌了心靈的疲憊，帶有秋意的惆悵之情！

越過田尾仔橋，便是綠意盎然的坪頂古圳步道，右邊是一般遊客常走的階梯步道，但總裁帶我們走左邊的水管路，由此可以看出從清朝至今，平等里的居民還是仰賴山中的溪水生活，沿著水路往上切，首先來到1909年(日治時期~明治42年)建造的「登峰圳」，全長7公里，鑿山洞約400公尺，雖然已超過100年歷史，卻是這裡最年輕的古圳，往左走一小段路，可以走到隧道口再原路折返，沿著步道繼續拾級而上，會來到第二條古圳「坪頂新圳」，建於1849年(清朝~道光29年)，全長4公里，鑿山洞約300公尺，向左走也是可以來到隧道口，向右走則是會來到取水口，簡單來說，坪頂古圳步道串連了三條古圳，從地圖來看就像三橫一豎的「王」字，繼續往上走會來到第三條，也是歷史最悠久的「坪頂古圳」，建於1835年(清朝~道光15年)，全長3公里，鑿山洞約60公尺，以上三條百年古圳的圳溝都有經過整建，可惜的是，原本以石頭堆砌的圳溝，部分改由水泥砌建，反而讓魚蝦蟹類無法躲藏，而坪頂新圳隧道口附近的圳溝，因為旁邊是陡峭的山坡，特地設立一整排的鐵欄杆，雖然是為了遊客安全，卻破壞原本的自然美感，曾經引發反彈聲浪，還好只有這一小段啊！我們觀察到石頭堆砌的圳溝，才可以看到豐富的魚蝦蟹類，與自然共生共存的古人智慧值得學習！

經過三條百年古圳之後，會來到步道的最高點「清風亭」，涼亭旁有三條步道，一邊可通往平等里(平菁街95巷)，另一邊是大崎頭步道，以及另一側沒標示的山徑(會看到榕樹上的藍天登山隊指示牌)，可通往四條古道(瑪礁古道、內寮古道、竹篙嶺古道、內雙溪古道)，總裁這次帶我們走林相茂密的瑪礁古道，這條路線可以通往內寮古道、竹篙嶺古道(可走到擎天崗，屬於魚路古道南支線，是早期先民扛轎迎娶，以及運送硫磺、漁獲、茶葉、藍染⋯等物資的路線)，而我們選擇從瑪礁古道下切至內雙溪古道，最後回到坪頂古圳的取水口，沿途綠意盎然，又能聽到潺潺流水聲，是山友的玩水秘境，坪頂古圳取水口這段保留了清朝時期的建築工法，彷彿走入時光隧道！

沿著坪頂古圳再度走回清風亭，即將進入此趟健行的尾聲，回程我們走大崎頭步道，這條路線其中一條小徑可以通往海拔510公尺的鵝尾山，那裡有一個圖根點基石，途中有居民開墾的梯田，這時正好遇到金針花盛開，搭配遠方的大屯山景與藍天，就像一幅愜意的自然風景畫，美不勝收！再走回大崎頭步道，會經過一大片保存相當完整的梯田與幾處民宅，大崎頭的梯田風光可說是台北市數一數二的美，水梯田佈滿了水生植物「滿江紅」，彷彿大地的調色盤🎨，遠觀又像巨人的階梯，十分壯觀！

走完一公里的大崎頭古道，會再回到至善路三段370巷 ，也就是剛開始出發的路徑，這樣環狀一圈走下來，因為沿途有總裁精彩生動的導覽解說，大約花了五小時，非常輕鬆自在的健行路線，又十分消暑！

想參加總裁帶路嗎？去哪兒 報名連結👉https://reurl.cc/xEZqbV

集合時間:9/29(三)上午08:00
集合地點:溪和宮對面的公車站
交通工具:可自行開車/騎車或可於士林捷運站搭乘小18公車（坪頂古圳步道口下車）
路線:溪和宮~坪頂古圳親山步道登山口~坪頂古圳~溪和宮
高度爬升:271M
走讀時間:約5-6小時
午餐：自理
人數限制：6人成團(歡迎揪好友一起來走讀，最多12人)
費用:$600(包含領隊解說/300萬旅遊責任險)

PS：健行全程配戴口罩，在空曠處拍照時才將口罩拿下來喔！

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#白霧森林的高島縱走

原本預計週末要在南湖大山渡過，思思念念的五天七顆百岳，卻因為璨樹颱風半路殺出，讓南湖行二次倒團，上一次是五月出發前一天疫情爆發……哪五告衰！

趁著颱風登陸前，決定去爬去 #高島縱走 散散心，以美麗杉木林聞名的一日健行行程。

從第一登山口出發，開局沒有在客氣直接陡上到第二登山口岔路，幸好路程不常，約10分鐘而已，不過碎石滿滑的，回程應該比較難。前方闖入高聳的杉木林內，搭配半身高的翠綠姑婆芋和暖活陽光，令人情不自禁停下拍照。

一路上走走拍拍，原本表訂60分鐘抵達的高台山，硬是花了兩小時XD

這時，陽光已悄悄失去蹤影，取而代之的是濃淡不定的朦朧霧氣，其實比起藍天白雲，白霧森林的中級山更加迷人，多了份神秘的童話感。杉木間廣大的營地遠離塵囂，沒有手機訊號，但有著清新沁涼的空氣和悠閒舒適的森林浴，高島縱走不只可以一日來回，也很適合來悠哉過一夜。

翻上稜線的高島觀景台，不過已經起霧的山區已是一片白，僅剩博霧中若隱若現的一絲綠意。

再往前一點，即是小島田山、中島田山、大島田山，三座山頭的環形路線，這條路是今天的大魔王啊！

沿線幾乎都是盤根錯節的陡上，有許多高落差的地形和岩石需要拉繩攀爬，幸好採點都還明顯，也有許多樹枝可以輔助，小心點踩穩算安全，也因為在林間沒有什麼暴露感，只是對沒經驗的人可能有些挑戰～

其中，最有特色的就非大島田山莫屬，標高1824，頂點即是碩大的巨型檜木樹根，目測應該有千年歷史，不過看起來不是只有一棵樹，而是有數棵不同的樹與其共生，讓我想起阿里山的三代同堂神木。

拍照拍好拍滿，繞一圈回到環狀路線起點，時間不早了，該拍的也都拍了，決定將相機收起來趕路下山，山下的美食和珍奶已經在等我了～

🙋‍♂️ 高島縱走許多路段濕滑，就算沒下雨，一些路段還是滑得不要不要的，鞋子一定要防滑，最好有登山杖輔助支撐，下雨天不建議前往。

🙋‍♂️ 高島登山口有三個登山口，第一登山口可停約20台車，第二登山口道路狹小，位置也不多，第三登山口位於私人露營區，只有客人可以進出。

距離：來回約9km
時間：7hr 12min （一般約6～8hr）
總爬升：836m
總下降：889m

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(工務局)
隨著都市進步，各種管道線路的更新維護在所難免，然而時常封路施工，引發改道或塞車等問題也時有所聞，民眾常常被耽誤行程，導致許多投訴。為因應此等狀況，臺南市工務局推出便民APP「臺南市道路挖掘行動查報系統」，供市民查詢施工路段，以及舉報違法施工。但經過旺詮實測，發現APP問題很多，效果根本不如預期。
我在質詢中指出，首先，APP首頁的公告與活動，不斷顯示讀取，沒有載入任何資訊，一片空白(見圖1)。而其中案件查詢的功能也一片空白(見圖2)。最麻煩的是，重要的通報功能操作非常繁瑣，若民眾點擊「現地通報」會發現，首先必須選取你要通報的管線聯絡人，選擇公司或單位後，出現的是一大串工程師、副總、管理員的名字(見圖三)，民眾根本不知道他們是誰，如何通報。況且有些工程在標示上不清楚，甚至貪圖方便沒有告示牌，民眾通報也只是想擁有安全方便的用路環境，還要花那麼大的功夫了解這是誰的管線? 誰的工程? 該聯絡誰? 如此麻煩還會有人想通報嗎? 不如一通電話打到工務局投訴，那麼這個APP到底有什麼功用? 除了功能上的問題，APP的讀取時間也相當長，需要20秒，有時候使用還會閃退，相當不方便。工務局在工作報告中宣稱，目前也有540萬人次使用這個APP，但看看網路評價Google Play的評價分數為2.8分，APP Store的評價分數為2.7分，所有評論幾乎都是抱怨畫面空白與閃退等問題，顯示該款APP確實需要改進。
在質詢現場，蔡旺詮也請工程企劃科科長林科良當場試用APP，發現問題確有其事，旺詮也統計工務局是否有在關心使用自家開發的APP，結果偌大局處19位官員，居然只有5位同仁有下載使用經驗，令人質疑，自家人都不使用，怎麼知道問題出在哪裡?
工務局長蘇金安表示，APP已經使用多年，會立即檢討改進。工程企劃科科長林科良也回應，會主動上網了解APP的負評部分，並請專人回復，吸收民眾的意見再作改進。
蔡旺詮強調工務局設計查詢APP的立意良好，但必須考慮到APP的實用性，與實際操作的層面。網路是現代人民與市府溝通的橋樑，千萬不要敷衍了事，忽視小地方，民怨就是一點一滴累積出來的。也呼籲若工務局有技術問題，應盡速與APP設計者探討，不要失了E化的美意。

(水利局)
全台水情吃緊，回收再利用的再生水成為熱門焦點。而日前完成再生水交換的台積電與奇美更是全台首例，備受關注。
據了解，台積電將仁德再生水廠1萬噸的額度，轉讓於奇美，而奇美也將自己1萬噸的自來水額度轉讓給台積電，並由台積電補足較高的再生水費差額。交易後，由於奇美距離仁德再生水廠較近，就不用大費周章拉管線到較遠的台積電，奇美就近使用再生水，而台積電使用奇美原本的自來水額度，市府因此次交換而省下18億的管線費用，成為佳話。
但由於是全台首例，目前沒有太多案例可以參照，在制度與法規上還未完善。市議員旺詮在質詢中提出，未來臺南再生水工程完工後，每日可提供6.3萬噸的再生水，可見再生水產量也越來越多，使用者也會增加。如何完美複製台積電與奇美的交換經驗，使更多業者交換成功，將是市府努力的目標。蔡旺詮指出，這次交換是市府在長年協商下促成的，也肯定市府的用心與努力。然而再生水的交換不能只靠協商，政策上的輔導也很重要。他表示因為奇美與台積電都是大廠，承受能力高，所以最終答應交換，但未來可能出現小廠與小廠交換的案例，該如何吸引業者，必須有相應的配套措施。
旺詮分析，再生水雖與自來水品質相當，但還是略差，尤其是某些製程嚴格的產業，要設計什麼誘因使廠商願意使用再生水，這是必須考慮的。其次，本來就願意使用再生水的廠商，為何要特意去交換成自來水，他們與市府簽約使用再生水，只要坐等市府將管線拉好即可使用，似乎沒有理由替市府省下管線費用，而多此一舉刻意交換。想使用再生水的業者距離遠，不想使用的業者距離近，導致拉管線的經費負擔加大，所以交換勢在必行，如何分配協調減少費用，並配對業者研議換水，政策上的補助與優惠設計，將是未來的關鍵。
同時旺詮也關心近來載水車頻繁使用的問題，上週新市區的產業道路因載水車頻繁路過，導致路面塌陷龜裂，他指出水利局與工務局必須見微知著，去了解是否有其他載水車行駛的路線也有路況問題，他提到現在水資源緊缺，如果這些路段因路況問題引發載水車車禍，那將是巨大的損失，甚至現在連火警救災用水也使用載水車運送再生水，如果因為車禍耽誤救災，豈非罔顧人命。水利局長韓榮華表示，將與工務局、經發局加強合作，對運水路線做詳細檢查。
呼籲加強跨局處合作，請水利局與經發局將公務及民間載水車常使用的路線地圖，彙整後轉發給工務局，由工務局進行路況的檢查。以維護水資源與市民安全。

環狀線的最後一塊拼圖 - 東環段！到底它是怎麼被設計出來的呢？其實它的前身是2條非常重要的捷運路線喔！

00:00 Intro
02:14 信義輕軌
04:18 南北線
06:40 東環段
10:03 Ending

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影片來源：
內湖塞車嚴重 交局擬加收「擁擠費」 20160205 公視中晝 - https://www.youtube.com/watch?v=Ncp0aFNEwho

資料來源：
台北市政府捷運工程局
自由時報 - https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1090242
維基百科

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2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員