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美國華爾街日報專題分析報導：電動車真的比較環保嗎？／WSJ: Are Electric Cars Really Better for the Environment? (03/23/2021 The Wall Street Journal)

美國華爾街日報今天的這則互動式多媒體專題報導，著實是一次很傑出成功的科普教育推廣典範教材。

華爾街日報與多倫多大學的專家合作，詳實的分析、解說了純電動車倒底有沒有比較環保，以及，更重要的細節，在何種情境下，可以比較環保。

電動車真的比較環保？仔細的研究分析後，解果顯示電動車的確會比較環保 - 但這是一個非常複雜的問題，必須要同時滿足許多的附帶條件之後，才可以獲得如此簡潔正面的答案。

一台車輛的總環境成本包含了前期的製造過逞及後續的實際使用過程中幫車輛加油或充電的所有二氧化碳與溫室效應氣體排放以及相關的環境污染因素。這代表了我們必須詳盡的考慮從開採石油、發電過程中的所有碳排放以及環境污染因素，同時也必須納入電動車所需電池從採礦到電池生產製造流程中所帶來的碳排與污染。

此外，這篇專題報導也提供了四種不同的發展情境，並告訴讀者們，在何種情境下，美國可以達成最大的減碳效益，滿足讓全球暖化增溫控制在不超過攝氏兩度的範圍內。

非常值得一看，並把這則專題報導的解說內容作為我們台灣能源轉型中，交通部門未來減碳發展策略的重要參考依據。

完整內容請見：
https://www.wsj.com/graphics/are-electric-cars-really-better-for-the-environment/?mod=hp_lead_pos5

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#島讀回顧 #ElonMusk #Tesla

#特斯拉 在島讀去年網站的關鍵字搜尋排名第二，僅次於 Podcast。

島讀一路追蹤特斯拉，看著它從谷底走出，股價更是衝上顛峰，人氣也持續不墜。

沒有人知道特斯拉股價是否合理。但有一點現在可以肯定，那便是現在人們認為 #電動車可行。這在馬斯克剛接手特斯拉之時，被視為是幾近不可能的壯舉。

為什麼難度這麼高？島讀去年便在《Tesla 目標達成（不是股價）》討論電動車發展的難度，以及為什麼馬斯克認為電動車可行。

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根據傳記《鋼鐵人馬斯克》（Elon Musk:Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future），馬斯克一直都想做電動車。他認為人類一直停留在化石燃料（石油、煤、天然氣）是很瘋狂的事情。當人類燃燒化石燃料時，大規模地將累積數千萬年的碳元素釋放至生態，將永久改變大氣與海洋成分，造成氣候變遷與嚴重災害。

而在所有的化石燃料應用中，交通運輸業的碳排放是第二大，但卻是最「髒」的；因為其主要是用無效率的方式燃燒石油（發電業是第一大）。馬斯克認為要讓世界擺脫化石燃料，必須首先改革交通運輸業。

然而一開始馬斯克找不到切入點。電動車研究當時已經「冰封」許久。

這其實很奇怪。電動車的概念並不新。在亨利福特（Henry Ford）於 120 年前著手量產汽車時，最流行的交通創業題目就是電動車。
要記得，那是電力大放光明，席捲世界的時代。愛迪生（Thomas Edison）與特斯拉（Nikola Tesla）可說是當時的賈伯斯與貝佐斯，正大打「電流之戰」（the current war）。電力在短時間進步神速，帶動電燈、電報、電視機、電冰箱等一一問世。大眾看著每天的新電力發明，就像我們自 2007 年起對手機的發展目眩神迷一樣。

如果問當時的人「什麼交通工具將取代馬車」，大部分人會猜電動車，而不是「內建小型噴火裝置」的汽油車。福特本人也曾在愛迪生實驗室工作。

電動車與汽車同時起跑，最終卻是汽車勝出。這很大一部份要歸功於福特。福特發明的流水生產線，降低了汽車價格，成為真正的「大眾」交通工具。同時也帶動週邊產業發展，包含原油業、連鎖加油站，甚至是大型量販店、郊區社區等。今天汽車是一個「生態」，包含眾多角色，彼此互相強化，形成穩定的環境。

而電動車就此被束之高閣，「冰封」了 120 年。汽車產業的獲利更大，甚至可以遊說政府、擬定法規，壓迫其他選項的空間。同時，汽車的發展也逐漸停滯。今天汽車看似多樣，本質上仍是使用福特使用的汽車引擎。

停滯的汽車業隱含兩個問題。

第一，負面外部成本，也就是污染。汽車業不用為污染買單，因此銷售成本低於其實際所造成的影響。或者說替代品，例如電動車，價格相較之下顯得很貴。這是一個集體困境 — 即便單一車廠的 CEO 知道繼續污染下去對人類不好；但維持現狀對於公司本身與 CEO 個人，卻是最有利的。

第二，替代交通工具的機會成本。電動車在 120 年前輸給汽車有其原因，但不代表 120 年後電動車仍然無法發展成划算、有效的交通工具。看看電腦的發展速度！萊特兄弟也是約 120 年前首次飛行，今天我們有龐大的航空業，並且可以來回太空了。如果持續研發電動車、電池，今天理當已經有長足的進展。

初出茅廬的馬斯克無法直接挑戰汽車業。於是他先去史丹佛唸博士。卻在目睹網際網路的爆發性成長後立即輟學，跟弟弟共同創辦了 Zip2（類似 Yelp 的評價網站），賺到第一桶金。接著創辦 X.com，後來成為 PayPal，賺到第二桶金。

接著他再把大部分的積蓄投入了太空新創 SpaceX。他對再生能源的熱情不減，也有了足夠的資源；只是仍然不確定電動車的技術水準。

終於，馬斯克在 2003 年遇到一家小電力科技公司 AC Propulsion。 AC Propulsion 發現筆電與手機的發展，大幅推進了鋰離子電池的技術。將數千個小鋰離子電池綁起來，就成為非常適合汽車的電池。於是馬斯克資助成立一家公司，向 AC Propulsion 取得電池科技的授權：特斯拉。由此展開了特斯拉的漫漫長路。

原文閱讀：Tesla：目標達成（不是股價）（會員限定）
https://bit.ly/35r9PiS
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#馬力歐Talk

BBC記者Justin Rowlatt寫了一篇分析文章，標題是「為什麼你（可能）已經買了你最後一台車」，內容是說在Uber網絡、無人駕駛和電動車等三項技術協力之下，我們很有可能在未來10年就擁有無人駕駛電動計程車網絡，隨叫隨到、便宜、方便、安全還環保（主要是因為不燃燒石油，發電依然會是個問題），如此一來自然是不需要再買車了。

這篇文章10/10刊登，底下留言已經超過2900則，我覺得有趣的是你如果挑選最高評選的留言，會發現都是認為Rowlatt根本是個天龍國人，搞不清楚在鄉村自己有車是有多麼重要，還有人說我們這邊連手機訊號覆蓋都不太好，還說無人駕駛電動計程車網絡勒。

可以想見這種服務一定是在大城市先行，到底有沒有可能普及到所有地區？真的會是一個很有趣的議題和討論。

原文：
Why you have (probably) already bought your last car
https://www.bbc.com/news/business-45786690

終界計劃開始=__=?
第一樣野:更多電!!!!今次用石油先 :D

Tekkit下載(需要正版):http://www.technicpack.net/tekkit/
Tekkit Wiki:http://thetekkit.wikia.com/wiki/The_T...
印象中記得都有開心版的,不過唔記得網址