究責恩主公醫院，侯友宜公布相關懲處，讓TVBS新聞帶您一起了解。
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同時也有295部Youtube影片，追蹤數超過110萬的網紅少康戰情室，也在其Youtube影片中提到，本錄影遵守防疫規範，所有人員皆經量體溫、消毒，並全程配戴口罩。 看更多完整版上集內容:https://youtu.be/I5H9fmlEdU4 看更多完整版中集內容:https://youtu.be/qW03g1TtmHQ 看更多完整版下集內容:https://youtu.be/TzBrP-U_w...
究責 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的最佳解答
昨(9/28)日上午5:30，國民黨委員在立法院議場甲級動員，準備在7:00開門時，能搶入議場佔據發言台、主席台等位置，杯葛不願承認3+11破口、防疫缺失與向染疫亡故的國人道歉的蘇貞昌進行施政報告。
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雖然我們早早到場排隊，沒想到在衝進場內後，赫然發現已經有十幾位民進黨籍立委，在台上坐好坐滿，一時間，我以為是自己睡眠不足引發的幻覺，難不成他們是從天而降?
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原來，這些端坐在官員位子、佔據發言台的執政黨立委，都是立法院總務處長【開後門】恭迎入內，而且，是在確認【走後門】的民進黨立法委員們，都已經佔好佔滿關鍵位置後，才開前門讓這群信守遊戲規則的國民黨委員與陪同演出、欺敵的民進黨委員們進入議場。
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真是厲害啊!這招夠賤、夠狠，原來民進黨這麼沒有自信，在人數壓倒性勝利時，即使在強凌弱、眾暴寡時，還得找幫手
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民進黨委員雖然人數幾乎是國民黨的2倍，打群架時還有出賤招，還要找幫手；更可議的是，立法院的公務員，不能體認自己是中華民國的公務員，應該要謹守行政中立，居然自甘墮落，淪為執政黨的小廝，成為議事攻防時的幫兇道具。更遑論下午的議事人員，竄改質詢名單與順序，沒收費鴻泰、陳玉珍質詢權的醜行。
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這絕對不是區區小事，這是動搖國本，侵害國民黨行使憲政職權的大事。
如果在媒體全程轉播、眾目睽睽之下，都敢公然踐踏國會尊嚴，阻撓國民黨立法委員行使職權，那小老百姓的心聲，他們在乎嗎?
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#黃鐘毀棄 #瓦釜雷鳴
#國民黨一定會究責到底
究責 在 邱顯智 Facebook 的最讚貼文
「建立公正文化，鼓勵提出問題，而非解決提出問題的人——談談公司化以外的台鐵改革」
昨天在交通委員會備詢時，王國財交通部長不斷強調「普悠瑪是車子的問題、太魯閣是工區管理的問題」。但是，這些只是個案問題嗎？
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2018年的普悠瑪事故，撞出了台鐵驗收管理和車輛維護的問題，也讓台鐵進行了總體檢。
體檢報告要求台鐵建置安全管理系統（SMS），台鐵因此在2018年設立「營運安全處」，推動建置及落實安全管理系統。
然而，今年4月的太魯閣事故，又撞出了台鐵對於工區管理的問題。
重大事故後的「總體檢」完成後，又再次發生重大事故，凸顯台鐵的問題不是個別問題，而在整體的組織與文化。
可惜的是，王部長的台鐵改革，「總路線就是公司化」，彷彿只要公司化，所有問題都會跟著解決。
事實上根本不是如此。
首先是組織的問題。
台鐵是三級機關中，具有超高密度組織法規範的特殊機關。包括「交通部台灣鐵路管理局組織條例」、「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則」、「交通部台灣鐵路管理局餐旅服務總所組織條例」和「交通部台灣鐵路管理局貨運服務總所組織條例」。
連餐旅服務單位都要組織條例，就可以知道機關組織的僵化和龐雜。而運務、工務、機務及電務四大分支，看似各司其職的組織分工，實則各自為政，讓人力到資訊都難以統合。
這個問題，王國材部長非常清楚。因此在上任之後，就表示將設立「分區營運中心」，整合運務、工務、機務及電務的運作。
但是，「分區營運中心」並沒有組織法上的定位（事實上，連營運安全處都是黑機關！）。這些仰賴部長授權而存在的單位，到底能多大程度「整合」台鐵，讓台鐵更安全，甚至建立「合作文化」？
可惜的是，從行政院到交通部，並不認為制度上的組織改造，應該優先於台鐵的公司化。
其次，則是文化問題。
特別是從公務機關的究責文化，走向公正文化（Just Culture）的決心。
什麼是公正文化？
國際民航組織（ICAO）第9859號文件第1版有非常清楚的定義：「一個良好報告文化之根基乃為不處罰環境，員工須了解並認可何謂可接受行為和不可接受行為。雖在一個不處罰環境下，但管理者絕不容許明知故犯或是刻意違反之行為。在特定環境下，公正文化認可需有處罰行動，並試圖去定義可接受和不可接受行動或活動之界線。」
簡單講，在承認人會犯錯的前提下，可以欣然接受小孩指出國王沒穿衣服，員工指出台鐵螺絲掉滿地。
只有在互信文化下，才能鼓勵員工主動提出重要的安全資訊。
可惜的是，過去台鐵家醜一旦外揚，台鐵最先想到的都不是「怎麼解決問題」，而是「趕快解決提出問題的人」。
於是，從下班後主動巡查通報斷軌的道班領班、指出列車習慣性超速趕點的司機，到普悠瑪事件後具名接受媒體採訪點出問題的技術人員，都被一一懲處。
這樣的組織文化，如何鼓勵員工主動反映問題、解決問題？
最後，在制度上，鐵路法也沒有和「民用航空法」一樣，有對主動提出問題者減輕或免除處罰的保障。
民用航空法第112-1條：「對於前二條未發覺之違規，主動向民航局提出者，民航局得視其情節輕重，減輕或免除其處罰。」這就是希望藉由制度性的保障，建立起「公正文化」，讓員工更容易主動表達疑慮以獲得資訊，防微杜漸。
人命關天，高度強調風險管理以確保安全的航空業，對吹哨者有相關保障，同樣涉及高度風險還常常出狀況的鐵路，又怎麼能不重視？
可惜的是，部長在今天的質詢上面表示，應該只需要內部規定做就好。只是，內部規定，難以成為阻卻法律責任的事由。
台鐵近年來，建置和落實安全管理系統的嘗試，我認為要予以肯定。
不過，如果不能直面沉痾已久的組織與文化，那麼，再多SOP的建立，只怕就像軍隊中的「喝水小卡」或保15-002表格（裝備檢查及缺失改正表），除了增加行政成本和偽造了更多文書之外，也難以阻止下一個普悠瑪，下一個太魯閣事故的發生。
究責 在 少康戰情室 Youtube 的最佳解答
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屏東高樹鄉一名男子不滿店員提醒他戴口罩，闖入收銀台攻擊對方，造成店員雙眼嚴重受傷送醫。居民反應，男子是地方頭痛人物，引發怒火。事件發生後，縣長潘孟安臉書湧入大量留言究責，他也出面致歉，說會請醫院審慎評估，朝向長期收治男子來處理。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/546916
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