【說蘭嶼 / 落成祭】
比起說是個活動,更是一場慶典,慶祝<台灣說蘭嶼環境教育協會>的落成。
協會成立的源由,來自蘭嶼阿文在實踐回收的過程,長期處於資源不足的困境。事實上,三年前他組成了家庭,也有兩個可愛的女兒,身上卻已經沒有足夠的資產給予家庭,白天要到工地上班,晚上還需顧店到十一二點,沒有休息,也沒有假日。在此情況下,寶特瓶教育中心也遇到瓶頸,來到咖希部灣的志工吃、住、行都要靠阿文,儘管過去阿文團隊有過募款與計畫案,但長期累積下來,文人之島還是赤字。多年和阿文合作的夥伴經過討論,決定成立一個協會,希望幫助阿文將基地運作獨立於家庭生活之外,並繼續散發這股力量。
阿文和夥伴們一起打造了一個環保基地ー咖希部灣Kasiboan(蘭嶼話:堆垃圾的地方),因為蘭嶼垃圾處理的問題一直不被正視,只單單設了掩埋場作為解決方式,然而掩埋場裡的垃圾一經大雨颱風沖刷,便會流進海裡,如此不斷循環,最終造成海洋大量的垃圾囤積,影響生物鏈,包括許多不同國家不同海灘上的海漂垃圾,都是全球共同造成及必須承擔的。
意識到問題和身體力行進行改變,是兩不同層面的事。阿文曾經是個港口租車行和雜貨店的老闆,那時賺錢對他而言是只要努力便會有的,正當飛黃騰達時,他發現廢油以及塑膠垃圾增生的速度之快。加上阿文的父親曾說"要看大海漲潮和退潮,只須看芋頭田裡的水是多的還是少的,因為兩者是相連影響的"阿文隨即想到平時傾倒在海裡的廢油,以及掩埋場沖刷入海的垃圾,包括居民於河道自燒垃圾的習慣,後果都會回到人類自己身上,人類的活動和大自然是分不開的。
因此他便開始回收的旅程,大約從 2011年開始,阿文便獨力自費進行廢機油與廢食用油的回收,此舉感動了不少遊客,也吸引了來自台灣各地志同道合的夥伴,義務的、熱血的「阿文團隊」逐漸成形。之後,阿文團隊將回收範圍陸續往寶特瓶、鐵鋁罐、塑膠類延伸,在蘭嶼六個部落放置綠色網袋,提供遊客與居民投置各類回收物,團隊除了徒步環島宣導環保觀念,也積極深入校園推廣環保意識。 從第一支回收的寶特瓶開始,徒手徒步,不畏烈日強風,直到一棟寶特屋的完工,彷彿也見證了阿文團隊一路以來的胼手胝足,自立自強。2017年春天飛魚季,隨著蘭嶼垃圾掩埋場趨近飽和,各界人士關注蘭嶼垃圾議題的趨勢欲發強烈,「咖希部灣」也逐漸轉型,將裝置藝術的環保理念結合寶特瓶屋的親身實踐,把「說蘭嶼寶特瓶屋」設定為一個兼具環境保護、生態永續、文化傳承的環境教育基地。舉辦各類環保工作坊,除了呼籲遊客「多背一公斤」、「自己的垃圾自己袋/帶」,也期盼當地居民並肩投入資源回收與環境議題的討論。這不是一趟夢幻的旅程,可是過程中的激撞,是彼此共同的養分。
「台灣說蘭嶼環境教育協會」自2017年飛魚季開始籌備,2018年1月立案。協會以「守護生態環境,推廣蘭嶼傳統生態智慧,促進生態與文化之永續發展」為宗旨。盼能藉由蘭嶼耆老的傳統生態智慧,養育新生代的環保行動內涵,扎根蘭嶼、擴充視界。以蘭嶼為起點,「說蘭嶼」,就像來到蘭嶼海邊的涼台,交換故事、集思廣益。乘風破浪,從一個島嶼,到另一個島嶼。
此次活動的發想是圍繞一項主要的活動ー[徒步淨島],淨島的活動會持續兩天的上午各走半島,並於兩天的下午進行後續清理、壓縮成磚,讓參與的人群有機會了解淨島後完整的回收流程。咖希部灣基地的市集以土地友善為目標,因此全程都提倡不製造垃圾,包括市集間工作坊的材料都以再生為主。
現在,基地正在密集的前置準備中。考量到基地本來的入口較狹窄,因此前一陣子重新將石牆入口拓寬,並且留出了一個半圓的場域,重新架設前不久因為政府拓寬道路壓縮到空間而拆除的寶特瓶飛魚裝置藝術。連接在去年挪威來交流的學生所撿拾的大型海漂物上繫上成群的寶特瓶飛魚;以木塊標示出市集的動線;鋪設寶特瓶屋內的水泥地;重新展示寶特瓶屋內的作品及介紹;活動美宣等等。
13日划手會在入夜之前抵達蘭嶼,三天的行程中,咖希部灣會有土地友善市集、徒步淨島、發起人講座、再生工作坊等活動,請大家告訴大家,讓更多人知道並加入這場行動!並希望所有參與者,互相提醒資源的使用與再利用,製造出來的垃圾,也請自己的垃圾自己帶,不要遺留在蘭嶼了。
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「青山綠水.划渡蘭嶼活動募款中」
https://sites.google.com/view/pleasantnature/donate
(活動正籌辦中,正開放籌款,如果你認同我們,歡迎捐款支持,詳細方法可見上方網址。)
小額募款:歡迎關心環保、支持我們理念的朋友,小額捐獻,讓我們能夠繼續邁步向前行!
*台灣:郵局劃撥帳號06721753,戶名「台灣說蘭嶼環境教育協會」
*香港:請直接存入-交通銀行 - 帳號 027-537-0-202616-1 ,戶名「教育社企有限公司」
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過7萬的網紅在地上滾的工程師 Nic,也在其Youtube影片中提到,如果要只維修到能夠代步,單單更換新曲軸也不是什麼大問題。 不過既然都要拆了,就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧! 我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了,這不就來啦 XD === 特別感謝 === 🔥 動力提升支援 【初代 彫速動力 C.S.P】 地址: 新北市蘆洲區民族路...
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雷尼機車教室
車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)
在路上塞車,走走停停後,開始出現的頻繁熄火問題,原因何在?
其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說,進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器,進氣壓力是Map的對應值,進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計,因此化油器得針對主要環境做空燃比設定,過冷或是過熱,都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下,噴射車熄火機率遠低於化油器車款,正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的,過冷可以藉由阻風門調整,平衡怠速,這原理是阻風門開啟後,讓進氣量變小,於是形成濃供油,應對冷空氣的高含氧量。
然而過熱呢?當長時間慢速行駛後,空冷瀕臨失利,引擎的高熱傳導到化油器,化油器的霧化效果不僅變差,同時空氣到此後經過化油器與歧管時,也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低,於是對油的需求自然降低,對應到化油器一成不變的供油時,汽油供給過大 於是空燃比失調,熄火因此產生。正確的作法是:化油器上除了怠速調整螺絲外,通常還有一到兩顆空氣調整螺絲,有人稱作風門螺絲,這螺絲控管氣道大小,決定怠速與副油嘴量的大小,可以改變空燃比,鎖緊稀薄、放鬆增加,稍做調整後,待怠速提升後,便完成設定。不過待通過塞車區後,剛剛調整的風門可能又會變得過大,又得調整回來。
但是部份美規車型的風門螺絲被封死,並無法調整,這是基於環保排污所致,又該如何應對呢?1.能夠調整怠速者,應立刻提高怠速,將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者,這時可以利用阻風門,略微的開啟試看看,此舉雖然與混合比理論背道而馳,但是微開風門改變進氣量,進氣管徑變小,空氣流速自然加大,此時化油器內負壓相對提高,啟動油路因此發揮作用,轉速會被迫提升,此時濃供油,反而有助於引擎作降溫,可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow),但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star),亦可能風門微開就會遇到熄火,火星塞甚至因此濕掉,此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發,之後補油門提高怠速轉速。
事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯,熄火的機率變大,原因更顯複雜,而我們更不可能時時調整混合比螺絲,應對環境改變,最多依據季節冷熱稍做調整,減少熄火發生率。
化油器種類甚多構造也不盡相同,但都會設有混合比調整螺絲,以應對環境變化所需。
(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同,四行程多採用負壓式化油器,圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世,更能主動應對外在環境變化,只要系統正常,便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map,而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。
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雷尼機車教室
懸吊結構淺談
事實上車廠對車款的懸吊設定,勢必符合該車的主要訴求,例如超跑、街車、越野車等,然而這些基礎的設定,是否能夠完全的迎合車主需求以及用車環境,那麼原廠設定是否足敷使用,就有待商榷了,也有鑑於此,許多高階的超跑與街車,設有懸吊可調的設計。扣除複雜的力矩連桿不談,我們單就避震來看,它需要哪些性能?
避震器的構成主要分為減震筒與彈黃兩大部分。
彈簧具備抗壓縮與回彈的角色扮演,而減震筒則是個阻尼器,主要負責拉住減震筒的筒芯,預防二次階震的產生。最後兩者合力扮演懸吊中連結輪胎的結構部份,特別是在前叉。
避震器總長度,決定車輛離地高。例如越野車的前後避震器一定比街跑車來得長。原因在於這麼長的避震器,兼具避震壓縮與舒張的活塞式運動外,容積是更是散熱最重要的一環,而且越野車的前叉,居所有車種之冠,這當然是得應付跳躍等能量吸收與剛性的顧慮。
彈簧的乘載長度,決定減震筒作動行程,當避震器裝上車後,車輛的重量就會壓縮該避震器,被壓縮進減震筒內的行程,與剩下可壓縮的行程,讓車輛如同懸浮一般,在避震器的某個長度上,如果我們將該彈簧切短,或是下降它的彈簧磅數,那麼車輛的離地高將會變小,相對了可運用的壓縮行程也會犧牲。
前面說完彈簧扮演的腳色,接下來看減震筒的部份,減震筒的形式有氮氣填充、純油壓、空氣或者油氣雙混等,筒芯末端的活塞上設計有瓣膜,構成一個阻抗,這就是阻尼的產生。因此活塞上瓣膜角度或者穿透孔的大小變化,就可以改變阻尼,其次如果是油壓避震器,油本身的密度也可以改變阻尼表現,也就是越黏稠的機油,阻尼會越高,進而變成壓縮慢、回彈慢的表現,機油如果變稀、則反之亦然。
理想化的避震器表現是壓縮慢、回彈快,但是這與彈簧磅數、阻尼表現,構成魚與熊掌不可兼得的情況,因為一旦壓縮慢、表示阻尼高,可是回彈相對也會慢,於是才有了複式筒身的構成,讓壓縮與回彈由不同的介質與活塞或閥門來負責。而彈簧的部份則發展出可變彈簧磅數的設計,例如疏密彈簧,國產速克達常可見到後避震彈簧,有疏密各半的設計。
在實務上,當我們慢速行經凹凸路面時,優異的避震器應該可以讓你如履平地一般的從容渡過,而在我們緊急煞車時,它又可以力抗突如其來的重心移轉,避免前叉整個貼底產生嚴重的撞擊。如果你開過五百萬以上的跑車或是高級轎車,你會驚訝它為何能夠巨細靡遺的處理坑洞反應,在高速時又能夠穩若泰山,當然汽車已經發展到主動式懸吊,可以偵測你目前的行車狀態,然後給予不同的阻尼變化。
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=== 前情提要 ===
1. 去年改缸分享 https://youtu.be/1qXl9T0pO3g
2. 偷跑斷曲軸 https://youtu.be/OPgDTyxONhU
=== 總花費細節 ===
進氣跟排氣沒有動,原本車上繼續沿用
所以這次有花到錢的部分如下
- SMRT SS 59 330 全套 45000$
- 新雅啟動馬達 3000$
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組 2700$
- 皮帶 TRHC 2100$
- 艾銳斯鈦金版(二手收到的)
- 全新中柱含周邊
- CASE 曲軸箱右側總成
- 內鍊條、機油幫浦
=== 引擎設定 ===
需求經溝通後,以《街車設定》為主
- SMRT SS 59 缸頭
- SMRT A2 凸輪軸 (10,000 RPM)
- SMRT 59 陶瓷汽缸組 (活塞下降 40條降壓縮)
- ETM 330 條 CNC 鍛造配重曲軸
- YC 圓昌部品狂馬傳動全組 + 皮帶 TRHC
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組
- 新雅 32 mm 節流閥
- 新雅高流量海綿
- 三代勁戰新雅進氣外蓋(開 2 孔)
- 刺蝟 H-01 全白鐵直通靜音排氣管(前 26 後 29 - 雙層出口)
- 艾銳斯 RC Super 2 鈦金版全取代供油電腦
===最後調整結果===
技師嘗試各種組合後,依照不同進氣、排氣、傳動設定的結果
馬力約 18.8~19.2 P
扭力約 1.37~1.44 KG
尾速暫時不知道可以跑多少,疫情期間很少跑,想知道可以追蹤我的 IG: niclin_tw,日常會分享
=== 觀眾專屬優惠 ===
凡持有「大便的人不會寂寞」貼紙,到店可享有傳動整組折 500 元的優惠。
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