關於 紅綠燈管理單位彰化 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

趁這次停電火花羅順便拋出一個議題，大家可以思考一下：
　
1.兩段式左轉需要什麼樣的配套

大家一定會想到的就是待轉區、以及具有預告作用的待轉牌（雖然變成強制形式就很蠢），但是大家可能沒想到的是，兩段左轉最重要的管制設施之一是紅綠燈，有紅綠燈，待轉的車流才有辦法知道什麼時候才輪到他們行駛
　
　
2.那有趣的事情來了，如果是沒有設置紅綠燈的路口，可不可以設置待轉區？

ㄎㄎ，這就是那些坐在天龍國辦公室的交通管理單位永遠想不到的一點：『沒有紅綠燈的路口你如何叫機車安全待轉？』
　
　
台灣的道路工程長期設置不良，路中有智障植栽擋住視野，路側沒有人行道淨空支線視野，變成一定得用紅綠燈做管制，然後一但遇到停電就整個GG，相比之下歐洲國家的紅綠燈密度可能只有台灣的1/10，甚至有些國家已經在部份城鎮打造出完全沒有紅綠燈的交管措施，台灣交通落後人家60年真的不是跟你開玩笑的

而且適用城市的交管手段也無法用在苗栗、雲林彰化嘉義等低交通量的省道，苗栗一堆地方內側禁行機車但是路口沒有待轉區也沒有紅綠燈的，真想請那些智障官員示範一下如何在這種路口代轉。

-------------------------------

貳輪革命潮T推出啦！
http://sparkmoto.piee.pw/3f3qfk

訂閱我的Youtube頻道：https://reurl.cc/bzYaDX​
按讚我的粉絲專頁：https://reurl.cc/WENMDe​
聽聽我們的Podcast：https://reurl.cc/g86pDL​

歡迎大專院校公司行號邀約道安講座
贊助我們一起為交通努力：
https://pay.firstory.me/user/corgimoto

買一張貼紙代表你與我們站在一起 ：
https://shopee.tw/rso3na?smtt=0.0.9

【 交通問題科學解決 交通專責單位成立了嗎？】​
​
基於下述種種原因，我在一上任時就建議王惠美縣長成立交通專責單位，經過快兩年的時間，終於開設了交通工程科與交通規劃科！​
​
🎯交通問題大多數是科學跟邏輯問題​
​
為何是科學問題呢？#其實很多交通問題能利用科學手段去模擬出來，包含像是微觀車流模擬、動態交通控制、ＩＴＳ相關設備、適應性號誌控制等等數據去建構逼真的交通環境。​
​
但在上任的這兩年中，我接到無數的交通陳情，往往都因爲彰化縣無交通專責局處負責統整一切交通事務，導致每次會勘都要找齊大隊人馬（工務處、警察局交通隊、當地公所、派出所，甚至公路總局），往往只要漏掉一個單位，會勘很容易變成缺席單位未表態，而無法達成結論。​
​
此外，這些局處人力早已吃緊，會勘人員越多越讓人力吃緊。​
​

🎯科學模擬做的好，會勘人力調派更方便​
​
到了現場，局處多半用印象值討論交通問題，「我覺得、有可能、或許是這樣」，但#交通問題應採取一個嚴謹又有邏輯的科學方式解決。​
​
當然我並非苛責這些局處，是我們都希望彰化能夠變得更好，更希望減輕局處同仁們的業務負擔。包含像是我們一直在推動的重要路口智慧型紅綠燈、號誌最佳化以計算模擬方式進行、更或是道路標線的合理化與優化（八卦山牌樓路面邊線問題）。​
​
#可先就模擬資料做盤點與優化，解決大部分的問題，剩下的部分需要現場會勘的，再次協同專家等等去做討論，才是用科學解決交通問題。​
​
🎯設立交通專責單位，為交通問題提供最合適的解決方法​
​
交通經費占據總預算相當大量的比重。但是直到目前為止，工務局與警察局業務還是各種奇妙的業務混亂，甚至還有 #到了現場發現根本不是到場的單位的業務，造成第一線人員充滿著各種辛苦與無奈，想馬上解決但卻因業務劃分的權責問題，無法解決另外約時間再進行一次會勘。​
​
​
👉雖然增設科室，聽起來是振奮人心的好消息，但目前為止，只是把設施維護科換個牌子變成 #交通工程、運輸管理科變成 #交通規劃科。未來我會持續督促縣府加速組織改造，讓交通專責單位早日成立，使人力調整與增加，讓彰化縣交通問題用科學化、智慧化的方式，有效的解決。

【 督促紅綠燈最佳化＆爭取彰化交通局處 】

交通運輸是一個地區發展的主動脈，它影響著一個地區的經濟發展、觀光旅遊，
更是與我們每日的生活息息相關。

韋達也在交通議題上，針對 #紅綠燈最佳化 以及 #設置交通局處 兩個重點，
督促彰化縣達成 #交通總體檢 ，為彰化建構智慧城市打底。

智慧交通的時代，紅綠燈最佳化不該用「話」 的
交通號誌時制（紅綠燈秒數）影響著民眾用路的效率與安全。在這個智慧科技時代，韋達看到警察局給的「號誌（紅綠燈）運作最佳模式」報告感到訝異😲。

＃先談談韋達心中的最佳化過程
1. 有初步的構想
2.寫個初步計畫並以相關資料佐證
3.實地調整紅綠燈秒數
4.觀察成效並檢討

＃然而目前彰化的紅綠燈調整方式
1.民眾（民意代表）來反應
2.相關局處、民眾以及民意代表到現場會勘
3.民眾建議增加/減少五秒，相關單位評估不影響交通
4.調整定案，等待下次有民眾反應再修正

然而紅綠燈的調整應該是綜合考量＃交通流量數據、＃道路路型，透過科學化的方法進行 ＃數值運算或電腦模擬，以求得模組中最佳化。
然目前的調整模式，只是依民眾經驗上與相關單位的經驗而來，難道＃最佳模式就是民眾不抱怨就可以了嗎?

韋達身為理工人，的確有些無法理解，但也同時期待縣府機關在科技運用更積極作為。

針對這個問題，在質詢時，韋達展示了自己寫的小型的模擬車流程式，以及現成的交通模擬套裝軟體。希望藉由這樣展示，也證明自行撰寫模擬車流之可行，以督促相關局處，拋開舊思維， ＃用科學化的方法最佳化交通號誌時制。

整合交通專業、權責歸一，設立彰化自己的交通局處
彰化縣是台灣的第一大縣，擁有130萬的人口。然而在多數縣市都有設立交通局、交通處的此時，彰化縣卻無自己的交通專業單位，交通業務分散於多個局處。

舉例而言，號誌管理、時制調整、時制優化為警察局業務，＃但最專業的車流量統計或交通影響評估由工務處負責，警察局的號誌調整根本無所適從，且＃基層員警並未受過該業務的訓練。使得彰化縣交通建設難有通盤的構想，也讓交通政策的執行力道不足。

因此韋達督促彰化縣政府組織再造，建議設立交通局處，為彰化縣的發展打下基礎。

質詢影片：https://npptw.org/dFUodN

#民眾不抱怨就是最佳模式?
#交通權責釐清
#科學監督