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<李國鼎工作與信仰 Part2>

昨天介紹了李國鼎的整個背景，今天整理 1983 年在美南科學工程技術討論會的講題:八十年代的挑戰

讀的過程，我一直聯想到台積電。張忠謀是辦一家公司，李國鼎是辦一個產業，但他們的思維方式非常一致

張忠謀創業第一天就在想比較利益，台灣適合行銷、研發還是製造？我要做類比、邏輯還是 DRAM？台灣的優勢是什麼？非常市場導向。而他在 2010 回鍋 CEO，也是一樣的。當時建立了一個 70.80 人的行銷團隊，下面分兩個部門，一個研究市場，另外一個研究競爭。

直到今天，他在上週 APEC 的會議還是在講比較利益

而發展關鍵產品，台積電堅持自己擁有技術，也堅持不斷研發最新的技術。張忠謀受到 Michael Porter 啟發，任何產品只要有兩家公司做，就是 commodity

科學技術導向也是，台積電每年 8% 的營收花在 R&D，比例雖然不高，但 1 兆多的 8% 也是每年千意在投，6000 人以上日以繼夜研發。而研發也不只技術上的，在製造上也不斷的創新

組織架構，台積電 Day 1 就是專業經理人的組織架構，前幾任執行長都是老外，而且是經驗超豐富的老外。董事會也是非常先進，獨立董事占比極高。就到今天，張忠謀多次說，他留給台灣的禮物有兩個，一個是晶圓代工的模式，第二個是他創造的雙首長制度

財稅金融措施的配合，這點完全就用在台積電身上，台積電最早的股東結構就是按李國鼎提的這個比例。開發基金持有 48%，飛利浦持有 27%

這幾個點。我覺得到今天，對於研究公司，都還是相當有幫助

------底下內容摘自<工作與信仰>------

未來台灣的工業發展必須具備

- 市場為導向。一個產業值不值得發展，首先決定於是否有足夠大的市場，這是需求面的條件。具備這個條件以後，再看這種產業的發展能不能有與其他競爭對手競爭的能力，這是供給面的條件，也是一般經濟學家所強調的比較利益原則。在新的國內外經濟情勢下，勞力與能源密集的出口產業已逐漸失去發展上的比較利益，為了要維持我國經濟像以往一樣的衝力，就必須尋找一些新的產業。這些產業基本上要少用能源，少用勞力，但卻必須有效利用我國的技術勞力，並有助於突破國際上保護貿易的藩籬。這樣的了解與構想，就是政府近年來選擇機械、資訊、電子、墊肩與運輸工具等作為策略興工業的理論基礎

- 發展關鍵產品。日本掌握工具機控制性零組件的技術，這部分的價值約為工具機總值的 50-70%

- 科學技術導向。更多工程師投身在這個領域，實在是決定科技發展是否成功的主因。參觀 IBM 五六個廠後，更確定這個信念，因為工程師的人數平均幾乎在全部僱用人數的一半以上

- 組織配合經營需要。未來任何公司組成，必須具備市場及技術導向兩項功能，一個公司的組成如果能具備以上兩項功能，則公司的組織可為健全，否則很難生存。公司組織必須大型化，生產必須規模化，而大型化規模化如果仍依賴以往家族經營的習慣，則成功機會甚微渺茫，仰賴專業經理經營，成為唯一必行的途徑。此外會計、審查制度的建立，股票市場的改善，都必須有所突破。台灣如果要邁入開發國家，一個為大眾所信任的證券市場，是首先必須建立的

- 財稅金融措施的配合。VC 即為預定擬議的重要措施之一。政府已提供創業投資的協助，諸如在科學園區內投資，技術作價可高達 25%，而交通銀行及開發基金尚可共投資 49%。目前投資計畫評估人才不夠，包含財務、技術、市場...各類專家

#八百回合經濟談
〔#賣碳權竟然比賣電動車還賺？#讓特斯拉賺翻的意外之財〕


我們和壯士分享過，電動車大廠特斯拉（Tesla）在 2021 年第一季，靠著出售碳權獲利 5.18 億美元，創造 4.38 億的淨利，如果沒有碳權這項綠色收入，特斯拉還是虧損的呢！

（忘記的壯士請點👉 4 月 30 日的 #時事星期五資訊不落伍。）

碳權，這個比賣車還賺錢的酷東西究竟是什麼呢？今天就要來帶壯士們認識它！


▌ 什麼是碳權？

認識碳權之前，要先認識一種「鼓勵企業減少排放汙染物」的制度，叫做 Cap and Trade。

先看字面：Cap 的意思是「限額」，Trade 的意思是「交易」。

而 Cap and Trade 的意思就是：由一個核心機構（通常是政府單位）制定一定時間內，企業可排放的污染物總上限，並分配排放額度給受其管轄的所有企業。

在這個「Cap」的限制下，各企業可以自由「Trade」所分配到的可排放額度。

重點是：不論交易結果如何，每一家企業都不能排放超過自己擁有排放額度的汙染物，否則會吃到鉅額罰款！

舉例來說，假設 A、B 兩公司每年都會被分配到 10 公噸的汙染物排放額，而 A、B 兩公司每年固定會排出的汙染量是 15 公噸和 2 公噸。

這時 A 公司可以向 B 公司購買 5 公噸的排放額（15-10），以避免因為超額排放被罰。

在各種應用 Cap and Trade 制度的汙染物中，發展得最完整的就是二氧化碳，而各企業拿到的碳排放額度，就稱為「碳權」！

總結來說，「碳權」是一種無形資產，又稱為「碳排放額度」（Carbon Emission Credit），代表一間公司能夠排放多少單位的二氧化碳，是一種管制碳排放總量的工具。


▌ 碳權成立的前提

碳權之所以成立，是因為每個企業多減少一單位碳排放的成本不同，aka 邊際成本曲線不同。

舉例來說，同樣是減少一噸的碳排放，A 公司的成本可能比 B 公司的成本更高。

利用不同的邊際減排成本，成本低的人多減一些碳，成本高的人少減一些碳，就可以使效益最大化。


▌ 從經濟模型認識碳權（強烈建議以下部分搭配圖 6-8 服用！）

在圖 6 的模型中，R 為二氧化碳的減排量、Req 為歐盟規定各國需達成的碳排量、P 為碳排放市場的交易價格。

首先，由於邊際成本會遞增，因此邊際成本曲線（MC）是一條負斜率的線。

我們在此例中假設德國能以比瑞典「更低」的成本減少碳排放，也就是瑞典的邊際成本曲線的斜率會大於德國的斜率。

先看圖 6 中的右圖，瑞典的目標是減排量達到 Req。如果瑞典只靠一己之力減排，當減排量達到 Req 時，它的每單位邊際成本遠高於交易價格 P。

也就是說，如果瑞典能用每單位 P 元的價格向他國購入減排量，補齊它所需要的減排缺口，就能夠節省成本！

說時遲那時快，佛心減排大國來啦！

圖 6 的左圖是減排大國德國的 MC 曲線。

德國的目標減排量同樣是歐盟規範的 Req，但這對德國來說根本是一塊蛋糕。

當德國的減排量達到 Req 時（X 軸為 Req），MC 曲線甚至還沒和市場價格 P 相交。

聰明的壯士們看出來了嗎？德國還可以持續投入減排，直到邊際成本上升至市場價格 P 為止。

結論是，瑞典只會靠自己減少 R* 的排放量，還剩下的部分（Req-R*）則以每單位 P 元的價格從德國購買減排量，以達成目標減排量 Req。

瑞典節省的成本是：自行減排所需的額外費用（Δ d-e-f）。

而德國也能從它額外的減排中獲利：它不僅達成歐盟要求的減排量 Req，還能將自己額外的減排量以每單位 P 元的價格出售給瑞典。

盤點德國在這次交易後，總收入是長方形面積（Req-1-2-R*），減排總成本是梯形面積（Req-2-3-R*），出售減排的淨收益是面積（Δ1-2-3）。


▌ 碳排放市場的實際案例

從 2021 年起，歐盟規定每輛新車每公里的碳排放額為 95 公克，如不符合規範，每超過 1 公克碳排放，會被罰 €95 歐元的罰款。

福斯汽車（Volkswagen）今年一月就因不符合歐盟規範，吃了一張高達 1 億歐元的巨額罰款。

相較於罰款，碳交易市場上的碳權價格就便宜非常多！1 公噸 €30 歐元，等於每公克只有 €0.00003 歐元，和罰單每公克 €95 歐元相比差了將近 317 萬倍呀！

所以為了規避罰單，大部分車廠都會選擇跟幾乎是 0 排碳量的特斯拉購買碳權。2020 年特斯拉的碳權交易所得為 16 億美元，是 2019 年碳權所得（5.94 億）的 2.69 倍 。


▌ 結語

在「減少溫室氣體排放」的全球共識下，「碳權」成為眾多經濟體採取的作法之一。

其實除了發展碳交易最完整的歐盟之外，中國、美國、紐西蘭也都正在嘗試運用碳交易制度降低碳排放哦！

這禮拜我們從經濟學模型的角度分析，向壯士們介紹「碳權」為什麼能夠起作用，但其實碳權也是有缺點的，還有沒有其他制度比碳權更有效率呢？之後獨編再跟大家介紹！（留言還有字！）

「該不該放棄呢？」


現在有哪件事讓你思考這個問題嗎？

這次選的 podcast 節目，可以是英語學習材料，也可以是一個改變的起點
透過語言學習，我們一起討論如何回答這個問題 （ podcast 節目的資訊在最下方）


面對「我該不該放棄」這樣棘手的問題，像走進一間只塗了灰泥的毛胚屋，如果只是放任念頭隨意發散，容易無疾而終，思緒自由，但也無處著地
我們先來搭建三個骨架型詞彙，有了這三個概念做格局，會更容易決定進退

1️⃣ sunk cost fallacy
2️⃣ opportunity cost
3️⃣ emotional visualization


▌過去的付出 sunk cost fallacy
經濟學家稱過去付出、徒勞無益的成本為 sunk cost，照理我們應該把專注力投注於未來，無效的投資不應該只是因為不甘心而繼續，不過，實際情況是大部分的人都受制於已經付出的心血、已經看了一半的大爛片、已經交往多年但不適合的伴侶，我們希望繼續下去，並非有明確進展，而是犯了這個謬誤 (fallacy)，不喜歡落空的感覺。


▌現在的選擇 opportunity cost
即使你不是小孩，也無法全部都要。經濟學家認為，當你選擇了道路 A ，與此同時平行宇宙的那些道路 B, C, D (the roads not taken)，那些沒發生的事，都是你當下「放棄」的體驗，稱為機會成本 (opportunity cost) 。但討論機會成本有兩大難題，第一，討論沒發生的世界太過空泛抽象，很少人能具體描繪出另一條道路 B 會是什麼樣貌；第二，每一條道路都會遇上障礙，而在困境中，別條道路看起來總是特別順暢，當你檢視機會成本、考量是否要轉換道路時，是因為你嚮往另一條道路的終點，還是只是因為那條路看起來比較簡單輕鬆呢？


▌未來的想望 emotional visualisation
雖然檢視機會成本時，抽象地想像另一條道路是一件困難的事，但我們還有一個可靠的工具，能在抽象思考時，提供我們關鍵線索：你的情緒

有趣的是，某些社會普遍是這麼認為的：越能不被情緒左右的人就越是成功。心理學上有個臨床症狀叫做 perseveration ，指的是「過度執著、無法做出改變」的行為，注意，這個字的動詞 perseverate 跟 persevere 同源但不同義，發音也不同，persevere 是我們習慣褒揚的「有了目標動機、堅持不懈」，perseverate 則是「即使遺忘了目標動機，還是固執地反覆執行」

如果想要脫離規律化的反覆行為、無意義的毅力，我們必須開始想像未來，並且感受那樣的未來所帶來的情緒，visualisation 指的是在腦中形成畫面，想像辭去現在的工作或與一個人分開，如果產生的心情是感傷但期待的，也許你就能試著放棄，如果心情是悲傷且後悔的，也許你能留下，繼續增加更多不同的經驗與價值


有了這三個概念，現在要討論「我該不該放棄」就更有脈絡了：

我是否困在 sunk cost fallacy 裡？
我能否試著檢視 opportunity cost 、避免 perseveration 呢？
我夠不夠信任自己的情緒，嘗試 emotional visualisation 呢？


有興趣用這個主題來學英語的人歡迎私訊我，人數夠多我就來試試看開課討論，預計四人一班，四堂課四週上完這個主題



這次選的 podcast 節目名稱是 No Stupid Questions，主持人是兩位暢銷書作者，【蘋果橘子經濟學 】的作者之一 Stephen Dubner 與【恆毅力】作者 Angela Duckworth，這集的標題是 How Do You Know It’s Time to Quit?


* 語言選物推薦的是引發興趣的材料內容，想學好英文，我推薦上實體課找老師討論語言使用結構

#語言選物 #podcast選物