今天在市議會，就攸關桃園發展的三大政策計畫，進行施政報告。
首先，是桃園航空城計畫，第二是前瞻軌道建設，第三是桃園各項重大公共建設，市府團隊將秉持「拚建設、顧財政」的原則，積極與中央及府會合作，如期如質完成桃園建設轉型，帶領桃園穩健發展。
#推動桃園航空城計畫 維護居民權益，減少爭議
「桃園航空城計畫」歷經全區聽證，整合地主、居民不同意見，內政部於去年3月27日完成都市計畫再審定，同年12月24日，完成核定抵價地比例。
今年下半年，我們已完成地上物查估作業，並舉辦83場土地協議價購說明會，充分溝通、盡力協議。
航空城計畫現階段區段徵收面積廣大，包括交通部的蛋黃區及市府的蛋白區，將近1萬戶居民將進行拆遷，必須由居住正義的角度思考，拆遷補償的合理化、極大化。
另一方面，也須讓財務計畫務實可行，落實航空城計畫，透過擴大機場經濟學、引進新產業活水，讓桃園得到長遠的發展空間。
因此，市府合理提高拆遷補償點值，規劃出務實的重建成本；並將著手興建社會住宅，作為拆遷戶選配之用。
有關配地問題，市府回應市民補償意見，提出合理的配地原則：建地1比1配地比例，農地達到41%、重劃區農地達到46%的配地比目標。透過標準機制，減少標準差及爭議，在保障居民權利的條件下，順利完成區段徵收作業。
我們預定今年10月底，提送區段徵收計畫書予內政部審議，也期盼交通部民航局針對第三跑道環評能同步於年底前完成，桃園航空城計畫明年進入實質徵收階段。
桃園秉持居住正義及拆遷補償合理化、極大化和財務可行等原則，透過機場擴建、產業專區，打造更有競爭力的機場，聯結桃園都市發展，達成桃園南、北、航空城三大核心的發展願景。
#綠線主線全數發包 市府規劃二階段路網計畫
捷運綠線是桃園第一條自辦的捷運系統，繼土建統包工程高架段於去年動工之後，地下段的GC03潛盾標今年9月20日開工，GC02潛盾標則將於10月11日開工，屆時，捷運綠線主線工程全數動工，這是歷經審議、工程設計發包階段，付出許多努力，真正落實為具體的捷運工程。
捷運綠線中壢延伸線計畫已納入前瞻基礎建設計畫，並獲交通部審議通過，將爭取行政院儘速核定；由桃園連結新莊的捷運棕線，目前辦理綜合規劃工作，爭取明年完成綜合規劃報告，提送中央審議；捷運三鶯線延伸八德段，已通過國發會審議，並轉由行政院核定中，市府將積極與新北市政府合作推動，讓三鶯線延伸至綠線G04大湳站。
未來，捷運綠線接軌中壢延伸線及機場捷運，連結第一階段環狀捷運路網，完成市民對便捷交通的期待。
此外，捷運綠線延伸至大溪埔頂線，以及二階段捷運路線也陸續規劃中，包括由中壢環北站經由台鐵環南站、中豐路到龍潭，延伸到大溪的「南環計畫」，以及將從桃園經由內壢，延伸到環北站的「北環計畫」。
期盼在此屆任期中，完成第一階段捷運開工任務，並能獲中央支持第二階段路網規劃，奠定捷運路網發展基礎，讓桃園都市發展進入嶄新階段。
#桃園各項重大建設進行中
桃園市立美術館、市立圖書總館、亞洲·矽谷創新研發中心、桃園會展中心、社會住宅、河川整治計畫等建設，需要龐大經費挹注，以及縝密的計畫審議。市府團隊會在秉持財政穩健、中央補助款極大化原則下，轉型城市基礎建設，提升桃園生活品質。
有關中央與地方協商事項，例如目前桃園積極爭取的國道建設，包括：增設中壢中豐交流道、國道1號桃園交流道改善工程、國道3號銜接台66線增設系統交流道、高原交流道（國道3號龍潭第2交流道）增設工程、國二甲線（國道二號延伸台15線）等。
這些計畫雖然由中央單位主導，但涉及地方政府的土地徵收、經費負擔等議題，也須全力解決，完整串聯三橫三縱高速公路網，有效紓解桃園交通，完成交通轉型目標。
綠線主線全數發包 在 [新聞] 機捷又要延伸，這次到中壢體育園區- 看板Railway 的推薦與評價
https://udn.com/news/amp/story/7324/4019842
桃園捷運綠線延伸中壢 交通部今審查通過可行性研究
2019-08-30 17:53ép合報 記者張裕珍╱即時報導
桃園捷運綠線主線工程全數發包簽約，將陸續在年底前動工，可連結捷運綠線及機場線的
綠線延伸中壢段可行性研究進度也備受地方矚目，副市長游建華今親自率隊，北上參加交
通部召開的大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫委員會，終於盼到獲交通部審查通過的
好消息，可行性研究將再陳報行政院核定，也象徵桃園的環狀捷運路網又往前邁進一大步
。
交通部今天舉行「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」第34次會議，審查
桃園市政府所提「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G01站延伸至中壢火車
站暨其土地整合發展計畫」可行性研究，此計畫已在106年4月5日獲行政院同意，納入前
瞻基礎建設計畫，同年4月18日可行性研究陳報交通部審議，歷經交通部2次書面、1次初
審會議及2次委員會議審查，且在多名桃園在地立委積極向中央爭取奔走下，終於獲交通
部審查通過。
市府捷運工程局長陳文德說，依據97年桃園整體路網規畫成果，原中壢與八德間的軌道規
畫是採捷運機場線延伸至八德方式，但99年行政院經濟建設委員會的會議決議，捷運機場
線只延伸至A23站中壢站，且考量捷運機場延伸計畫的機電系統多次流標，招標不順利，
所以103年縣府時代，決定新辦捷運綠線延伸中壢可行性研究。
桃園捷運綠線延伸中壢線計畫由八德區捷運綠線G01站起，往西沿建德路至崁頂路新闢道
路採高架型式至霄裡坡轉為地下型式接中壢區中山東路，續行中山東路、環中東路、龍岡
路及健行路銜接捷運機場線，全長約7.2公里，共設置5站，計畫總經費約328.04億元，中
央補助122.11億元、桃園市政府負擔205.93億元，市府負擔款含自償性經費88.75億元，
自償率26.87%，計畫經費逐年列入前瞻基礎建設預算。
市府指出，交通部於107年12月5日審查時，考量GE07站受限穿越新街溪地形影響，且轉乘
需步行120公尺等因素，建議研議將捷運機場線做延伸與綠線延伸中壢計畫銜接轉乘，市
府修正後再報交通部續審，終獲交通部審查通過，也代表未來A23站不再是機場捷運線的
端點站，機場捷運將延伸至GE05站與綠線延伸中壢計畫銜接，綠線延伸中壢段完工後，可
連結捷運機場線及捷運綠線，於八德及中壢間提供便捷的軌道運輸服務，行程桃園環狀捷
運路網。
陳文德也提到，捷運綠線延伸中壢線設計規畫採用與綠線相同的中運量系統及機電系統，
全線無縫接軌，未來綠線及延伸線每天可營運服務約28萬7800旅客，後續市府將積極辦理
綜合規畫、環境影響評估等作業，預計2年完成綜合規畫核定，計畫核定後8年完工通車。
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