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【自行車安全教育向下扎根 行人通行安全持續改善】
近來自行車使用日趨普及，為提升騎乘自行車安全，臺北區監理所自104年1月1日起開辦「自行車安全騎乘教學及闖關體驗活動」，深入新北市各國中小辦理，提醒學生騎乘自行車安全觀念。
為提升行人通行安全，本市除持續辦理機車退出騎樓、騎樓整平及捷運站周邊路潔計畫外，針對短期無實體人行道路段、學校、大型醫院、觀光景點周邊路口等行人通行量較高地點，進行行人通行環境檢視，有效降低人車衝突，也提高行人及年長者步行及穿越路口的安全。
目前累計完成設置106處(長度達11.2公里)人行道標線、14處行人早開時相及47處行人保護時相，並已檢討16間大型醫療院所周邊路口行人通行秒數，自明(105)年起，將系統性擴大檢討改善範圍至中小型醫療院所、大眾運輸場站及學校等處所，持續守護行人通行安全。
MORE : http://goo.gl/seRZYa
看看日本怎麼做自行車安全教育的，人家是來真的!
影片是來自高田農業高校進行的交通安全演練，真實模擬自行車會遇到的各種車禍事故，無論是被汽車、機車撞擊，或是背包客搭著卡車行駛，因內輪差導致的輾壓，或是路口常見的死角意外，全部都交由特技演員擔綱演出。
日本從1994年推動的自行車法，政府除了訂定高昂的交通罰則以外，也派出警方在街頭嚴厲執法，而地方議會更成立自行車安全委員會，特別針對青少年的交通安全教育，以及自行車安全性改良，訂定相關法規。
看看日本怎麼做自行車安全教育的，人家是來真的!
影片是來自高田農業高校進行的交通安全演練，真實模擬自行車會遇到的各種車禍事故，無論是被汽車、機車撞擊，或是背包客搭著卡車行駛，因內輪差導致的輾壓，或是路口常見的死角意外，全部都交由特技演員擔綱演出。
日本從1994年推動的自行車法，政府除了訂定高昂的交通罰則以外，也派出警方在街頭嚴厲執法，而地方議會更成立自行車安全委員會，特別針對青少年的交通安全教育，以及自行車安全性改良，訂定相關法規。
原來櫻桃小丸子.烏龍派出所演的是真的~阿倆哥還演被撞的人
看看日本怎麼做自行車安全教育的，人家是來真的!
影片是來自高田農業高校進行的交通安全演練，真實模擬自行車會遇到的各種車禍事故，無論是被汽車、機車撞擊，或是背包客搭著卡車行駛，因內輪差導致的輾壓，或是路口常見的死角意外，全部都交由特技演員擔綱演出。
日本從1994年推動的自行車法，政府除了訂定高昂的交通罰則以外，也派出警方在街頭嚴厲執法，而地方議會更成立自行車安全委員會，特別針對青少年的交通安全教育，以及自行車安全性改良，訂定相關法規。
交通部將2021年訂為台灣自行車旅遊年，更拍攝許多影片宣傳，鼓勵大家騎乘自行車。騎車看起來是很愜意的一件事，但事實上真的是如此嗎？
根據統計，騎乘自行車所發生的事故由5年前的7700多件暴增到去年的11000多件，增加超過50%，其中事故導致的死亡人數更從90人增加到149人。但是我們的駕照考試題庫2372題中，有多少是與自行車安全相關的，答案是「零」。
我找出最基本的自行車手勢來詢問次長，次長表示他有開車也有騎自行車，卻回答的支支吾吾。可見自行車事故增加這麼多，已不僅僅是道路設計不友善所導致，而是連最基本的安全教育都沒有做到，不僅開車的人看不懂，連騎士也沒有多少人會比，因無法預判動作而造成事故。
近年來政府大力提倡騎自行車，在硬體的部分，各縣市都陸陸續續建設自行車道，雖然仍有不足，但至少有在進步，反而較容易做的安全教育等軟體措施裹足不前。既然交通部將今年定為自行車旅遊年，那就更應該趁這個時候推廣安全教育，讓自行車成為民眾上路的安心選擇之一。
【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】
＃電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？
且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。
＃人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。
智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
＃桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？
智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。
＃讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。
＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。
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