【記者方笙楠臺北報導】臺北市議員潘懷宗今日於交通部門質詢指出，北市府對於自行車的管理相當不負責任；每年光執14處自行車拖吊區取締就將近六千件違規，違停亂象未得到有效遏止前又貿然開放oBike大肆投放，造成oBike上路這一年又發生了近千件的違規(106年6月開始裁罰)，北市府這種不負責交通政策態度根本就是交通亂源!
潘懷宗議員指出，未來的交通逐漸會發展出「以人為本」的型態，街道的主角首重為人，其次則為自行車。因為在高齡少子化的人口趨勢下，老人越來越多，意味著不能開車、騎車而必須步行的人口越來越多；而小孩越來越少，也意味著對社會而言小孩比以往還珍貴，更禁不起受傷或死亡。不過，目前行人的步行環境不佳，人行道可通行的淨寬受限，而市府對於自行車的管理更是一蹋糊塗! 臺北市議員潘懷宗指出，自99年起交通警察大隊即配合停管處在11個特定路段實施違停自行車拖吊作業，但最近兩年自行車違停件數卻是愈來愈多，近兩年每年仍有逾六千件違規，北市停管處於今年開始祭出收取保管、移置費手段(移置費:每車100元、保管費:超過1小時加收25元)，打算用收費來遏止違停亂象，不過依據交通大隊執法結果顯示，今年一月到四月份，仍有2316件自行車違規停放!
潘懷宗議員認為，交通局對於自行車管理太過後知後覺，一直以來自行車違停亂象未獲得有效控管，14處「自行車拖吊專區」的拖吊量就占北市八成多(去年6148輛自行車違停遭拖吊，5329輛都來自這14處)，潘懷宗質疑這些區域自行車停車空間規畫不足，他並指出，到目前為止，停管處礙於沒有開單資料，居然未對商圈、學校旁或捷運站周邊等自行車停車空間作過使用率分析，明顯市府局處間嚴重缺乏橫向聯繫!他批評:市府鼓勵民眾騎自行車卻沒足夠停車位，違規拖吊收費恐會變懲罰民眾。如14處專區裡，以台大與捷運公館站周邊的羅斯福路4段違停最嚴重，雖已規畫650席自行車停車位，仍持續有自行車遭拖吊，他要求在無配套或調查停車供需是否平衡前，不應加強拖吊收費!
潘懷宗議員並指出，北市在沒有「共享運具」相關法規下就貿然開放oBike大肆投放，間接造成oBike上路這一年發生將近千件的違規(106年6月開始裁罰)，oBike的無樁式「隨借隨停」變成侵犯他人路權的「隨借『隨便』停」，且部分民眾為了方便自己下一次使用，將oBike停在草堆裏、暗巷中，甚至是自家院內，就有網紅分享影片，說自己不想老是要到草堆或別人家院子找車! 短短數月，臺北市oBike成長量已上看八千輛，讓自行車違停狀況更是「雪上加霜」，如同「福壽螺 」般，儼然已成交通浩劫、市容殺手!
為求自行車有效管理，市府在今年元旦又推出「自行車實名自主登錄系統」，提供網路平台讓民眾登記，盼能遏止停車問題，若遭拖吊，車主也能依此查詢保管地點。但，自元旦上線以來僅1145輛完成登錄，甚至有一半以上是4月才完成線上登錄，其政策執行不佳，單車違停情況依舊常見! 對此，潘懷宗要求，若要以自主登錄達成自我管理來遏止自行車違停，就必須要有配套措施，他要求交大與交通局應盡速擬訂具體辦法，才能從源頭管制。
目前《臺北市共享運具經營業管理自治條例草案》尚待議會二讀，潘懷宗議員認為，美國的VBIKES已退出臺灣市場，主要原因就出在法規不完善，未來即使自治條例通過，交通局規劃「專用服務區」來阻止oBike違停，對於業者與使用者來說也將是一大考驗，畢竟，oBike的賣點就是不用在固定地點借、還車，劃地自限式的管理方式是否會被業者或民眾所買單，本身就是一個問題，更何況哪來的閒置空間可劃設「專用服務區」?
最後，潘懷宗議員提到，為迎接高齡少子化社會，道路交通建設將逐漸導向以人為本的思考模式，北市寸土寸金，何處該作oBike、YouBike或是一般自行車格位，市府要如何判定，應該拿出一套標準作法，基本上他贊成共享運具要有管理辦法，但要周延，不要實施後才發現問題，讓人民為政府錯誤的交通政策買單!
https://times.hinet.net/news/21705113
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