『#妍選Monday』 每週一早上咖啡時間配上專論小文章。五分鐘一個觀點，深入思考新竹生活。
【0927主題】＃交通是最大的痛：頭前溪兩岸的塞車悲歌與未來
交通問題一直是新竹園區周邊的熱議話題。妍選專欄之前討論到 ＃新竹縣市之交 的日夜通勤路徑，今天，我想與各位聊聊，跨越頭前溪兩側的交通孔道-橋樑-與我們之間的距離。
👉跨縣市頭前溪三大橋
以嚴格意義來看，跨越新竹縣市的橋樑總共有三條，分別是中華路連接竹北的 1.＃頭前溪橋 、收費道路 2.＃國道一號，以及連接慈雲路的 3.＃經國大橋。這三條橋經常在各大版面被戲稱為「＃新竹停車場」，固定在每天上下班時間塞個不停，短短一兩公里，可能要花上十幾分鍾才能通過。
舉經國橋為例，新竹縣市兩端分別為關埔重劃區以及竹北自強南路幹道，從慈雲路到十興社區都是密集的住宅，加上台68線交流道貫串大橋，還有開往千甲里的岔路，路面複雜，不同方向的駕駛人因為號誌與車流塞成一團，是大新竹居民心中的痛。
更別提新竹縣市中華路串連南北新竹主要聚落，車流回堵更為嚴重，經常在新竹市經國路口開始擁擠，沿著興隆路、光明六路，蔓延到台地南端的新豐、湖口之交，伴隨新竹工業區人口下班潮，塞車實在是讓人頭疼。
👉其他的跨河大橋呢？
除了跨越新竹縣市的橋之外，事實上，三條橋的東側還有南寮地區的 4.＃竹港大橋 與 5.＃舊港大橋、湳雅地區的 6.＃舊社大橋；另一端的新竹縣側還有興隆大橋、中正橋與新中正橋連接兩岸。
以新竹市三座橋來說，均位於幹線靠西處，不僅平面道路狹窄，跨越頭前溪後，還需要往東移動到主要住宅區，一來一往時間所費的時間，可能與塞車在三座大橋的時間相差不多。
另一頭的新竹縣竹北市、竹東鎮與芎林鄉周邊的三座大橋，若從新竹市通勤，將會遇到公道五路、公道路的下班人潮、光復路與中興路的園區下班潮、更別提到了新竹縣後仍要面臨東西向移動的時間耗費。怎麼說，這幾條橋的狀況雖然不如新竹縣市交接三大橋擁擠，但仍有客觀條件上的不利之處。
👉大新竹合併，有利於頭前溪兩岸交通系統整合
新竹市的用路狀況有車多、大眾運輸弱、道路狹窄三大問題。若縣市合併，將能更有通盤的規劃，以大眾運輸降低車輛數目、活絡市區個大節點的移動方案。
既然三大橋通行屬於硬需求難以調整，那 ＃活絡替代道路 將成為最重要的第一步。首先，可以針對舊社大橋周邊的 ＃上下班時段設立更有效率的號誌規劃，疏散公道五路、經國路以及湳雅街周邊的北向車潮。此外，＃台68線武陵路高架橋已預留接往竹北段的開口，中央也已經編列預算，若順利完工，將可以降低經國橋、頭前溪橋南側的通往快速道路的車流，更有效解決東西向問題。
最後的最後，還是要回到整體的 ＃大眾運輸路網規劃。新竹縣市討論輕軌、捷運、甚至是竹竹苗輕軌路線已經超過二十年，具體的路網雖然未明，但仍以新竹市區、竹北市區、高鐵站與科學園區四大節點為輸送目標，大新竹合併之後有單一的行政體系提高效率，才有可能走入環評、主管機關核可，以及漫長的徵收與興建流程，滿足新竹民眾行的需求。
舊港大橋 在 Re: 舊港大橋- 看板Road - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《Deming (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)》之銘言：
: 當時新、舊的舊港大橋，應該是共同一條巷子
: 巷子到了兩橋之前，再分出Y型叉路，右邊通往新橋，左邊通往舊橋~
: 巷子般的東大路680巷，目前已經拓寬了，未來將改為「富美路」
: 並在舊港大橋之前，往東沿著台68南側，開闢一條新路到苦苓腳連接東大路三段
: 拓寬後的路口 https://deming.fish.googlepages.com/P1000345.jpg
: 新、舊的舊港大橋，是相鄰的，新橋在西，舊橋在東，且新橋橋面比較高
: 舊橋走到底，還有舊路可以接上新路
: 而竹港大橋在完工之時，北端銜接的台61尚未完工
: 當時的情況又和您的經歷是一樣的，走到底是一片荒地
: 所以依您的經歷，左邊看到更長的新橋，應該是竹港大橋沒錯XD
: 景色應該是這樣的 https://deming.fish.googlepages.com/P1000355.JPG
: 說到舊台15線，以前在新竹的路幅真的很小，時常是6-8米的小巷
: 在竹北鳳岡這裡走的是蓮花路（現編為竹73），是條會車都有困難的小路
: 舊港大橋南端到東大路，也是小巷一條（約7米）
: 東大路以南，則是走延平路三段、二段（新線還沒完工時）
: 到了罟寮，又轉進香雅橋，沿浸水南、北街到大庄接台1線，路幅均為6-8米的小巷
: 當初應是全台最狹窄的省道吧XD
: 這段工程計畫是「舊港大橋改建與白地橋新建工程」
: 從舊港大橋一直到竹54線為止都是工程範圍
: 白地橋算是改建，它原本是約10公尺的小小橋
: 新白地橋則從舊港里開始，向東到竹54線為止，都將改為高架橋
: 而舊港大橋的新橋在現橋的北端，兩橋都採斜張橋模式，未來應該會成為新地標
: 兩橋之間的舊港里，原本的路面也會增高，原有的叉路通通取消
: 統一在一條新設的匝道通往舊港里
: 工程已經開始了，白地橋附近已經封路，改由外側繞道
: 全段預計98年9月完工
: 這個計畫應該和舊港裡水患頻傳的整治有關
: 舊港橋據我所知，共改建了三次，每一次的新橋都建在東邊，如下所示
: 新 新 舊
: 斜 舊 舊
: 張 港 港
: 橋 橋 橋
: 最舊的舊港大橋，在新、舊兩橋並存一段時間後，約1998-99年間舊橋全數拆除
: 當初的確有「雙鳳隧道」的提議
: 另外還有以新豐端的「鳳坑村」為名的「鳳坑隧道」，但竹北就抗議了
: 後來才以所通過的山名「鳳鼻」為名
: （鳳岡的岡應無「山」頭，我原推文的崗是錯的 sorry~）
感謝再感謝,大人已經清楚翔實地說明舊港附近公路(橋樑)演變的始末,
也讓小人確定1995年夏天當時竹港大橋已施工,而舊港大橋的改建尚未開始.
十多年來公路的演變就像電子科技的發展一樣,快得令人目不暇給,1995年
當時可能才剛剛有bbs,十多年後的現在部落格早就大行其道了;十幾年前
的地圖品質也不比現在,那時候別說上河圖,連戶外最早的十萬分之一百科
全圖大事典都還沒問世;那時要查一件事情可能要上圖書館翻一大堆舊報紙
或是好幾本書,還不見得能獲得答案,不像現在有孤狗 維基等各種快速獲得
資訊的管道;當時也還沒有數位相機(或是還不普及),很多事情都只能印在
腦海中,時間一久難免遺忘或失真.......總之,十多年來的變化,一言以蔽之,
就像是這一區間新舊台十五線之間的差別那麼鉅大!
舊港附近的公路演變在大人說明之後再多說什麼都是狗尾續貂了,我只補充一下
舊港聚落的一點事情,清領末期的舊港是在頭前溪出海口一片四面被水環繞的
沙洲上,可說是新竹地區貨物的吞吐口岸,劉銘傳主政時代建設基隆至新竹之間
的鐵路還鋪設一條舊港支線接到主線的古車(應在現在的鳳山溪南岸 竹北市
泰和路一帶),藉以運送從舊港上岸的鋪設鐵路所需材料(就像日本人鋪設淡水線
是要支援縱貫線的改良工程一樣).
而與舊港隔著頭前溪相望的南寮,就是舊港的航運沒落之後取而代之的"新港"
之所在.
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