我對 F1 賽車並不熟悉，這兩年看了 Netflix 紀錄片《F1：飆速求生》，才對這項運動有些許的認識。《#車神舒馬克》的紀錄片上線，內容主要聚焦在舒馬克進入法拉利賽車隊後，歷經四年時間，帶領車隊奪下世界大賽冠軍的過程，同時書寫舒馬克與家人的感情、他對隱私的重視、盛名帶來的壓力、賽場上精準的控車以及競速時的危險行徑所引發的爭議等。紀錄片拍得四平八穩，但看到舒馬克在一次記者會上突然崩潰的淚水，我有跟著鼻酸，不能輸的壓力，對任何人來說都是巨大（且難以想像）的精神折磨。
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《車神舒馬克》直到影片結束，都沒有拍到舒馬克近來的身影，我想，導演與舒馬克的家人，都希望車迷能夠永遠記得舒馬克意氣風發的模樣，同時讓一個奔馳多年的男子，終於能夠靜（慢）下來。
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#電影有訪問舒馬克的兒子米基舒馬克
#米基今年正式成為F1賽車手
#兒子比爸爸還帥
舒馬克爭議 在 [情報] 英媒集體炮轟Vettel：陰暗冷血背後捅刀- 看板FORMULA1 的推薦與評價
: → merrope:這些批評都一時的 幾個月後Vet四冠 幾年後八冠 這件事只會 03/26 00:51
: → merrope:是他在維基上的一小句附註 根本無傷大雅 03/26 00:51
是嗎 你看看MSC在維基上被抓出來的「劣跡」 Vettel這件事還比MSC大部分的事嚴重得多
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舒馬克的求勝慾望極為強烈，但是他卻往往為了取得勝利而不擇手段，這是他職業生涯最
為人詬病之處。以下是他所惹起的幾次爭議最大的事件。
1994年英國站，舒馬克在暖胎圈超越了希爾，而被罰進維修站，但是他拒絕進入而遭到黑
旗處分，被取消資格並且禁賽兩場[13]。
1994年澳洲站，舒馬克被黑旗禁賽後，希爾連續取勝在積分榜上追了上來，到了閉幕賽澳
洲站，舒馬克僅僅領先希爾一分，到了第35圈，舒馬克不慎擦撞護牆，車身受損。希爾見
機不可失欲在下一個彎道一舉超越，舒馬克情急之下將賽車切向希爾，希爾閃避不及，兩
人撞上而雙雙退賽，舒馬克保住了世界冠軍。
1995年比利時站，在雨中，舒馬克以危險的駕駛蠻橫的阻擋希爾，以確保勝利，這次事件
導致FIA規定每次纏鬥只能阻擋一次。
1997年歐洲站，舒馬克以領先維倫紐夫一分的優勢進入了閉幕賽歐洲站，到了第48圈，維
倫紐夫抓住機會在彎道中切入內側，超過了舒馬克，舒馬克將賽車扭向維倫紐夫，兩人擦
撞後舒馬克被彈入碎石堆中，而維倫紐夫小心翼翼的將剩下來的賽事撐完，以第三名過終
點，拿下世界冠軍，而舒馬克遭到了FIA取消全年積分和剝奪年度第二名名次。
1998年英國站，舒馬克在安全車出來引導各賽車繞行期間有不當舉動，被罰進維修站，結
果他利用規則漏洞直到最後一圈才進站，等於在維修站中贏得比賽。
1998年比利時站，在傾盆大雨中舒馬克和麥凱倫車隊的大衛·庫塔（David Coulthard）
擦撞，舒馬克的法拉利賽車右前輪脫落，舒馬克開回維修站後怒氣沖沖的到麥凱倫車隊的
車庫指控庫塔謀殺。多年後庫塔承認是車隊指使他撞上舒馬克的，以確保該站已退賽的海
基寧積分不致被舒馬克超越。
2000年奧地利站，舒馬克起跑後和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞車，卻故意將賽車
停在彎道上，試圖引發紅旗重新起跑，但未能如願。
2000年比利時站，舒馬克在高速下將海基寧擠向路邊，幾乎令對方出車禍，不過下一圈舒
馬克就遭到海基寧反超。
2001年奧地利站，魯本·巴里切羅（Rubens Barrichello）被車隊不斷的要求他讓車給舒
馬克，以確保舒馬克爭奪世界冠軍的積分，最後一圈巴里切羅只得屈服讓車。
2001年德國站，起跑後舒馬克又和盧恰諾·布爾蒂（Luciano Burti）撞上，舒馬克故技
重施將賽車停在賽道中央，意圖引發紅旗重新起跑，這次他成功了。
2001年歐洲站，舒馬克強硬的阻擋自己的兄弟拉爾夫·舒馬赫（Ralf Schumacher），幾
乎令對方撞牆。
2002年馬來西亞站，舒馬克一起跑就違反規則猛烈的左右移動阻擋蒙托亞，但規則只允許
阻擋一次而已，而且這個規定還是因他而起的。
2002年奧地利站，巴里切羅在領先大半場後再次被車隊強制讓車，巴里切羅故意在終點線
前才讓舒馬克超越，以表達沈默的抗議，引來全場猛烈的噓聲，頒獎台上尷尬萬分的舒馬
克將巴里切羅推上第一名寶座，並將冠軍獎盃給對方，而法拉利車隊最後遭到FIA罰款一
百萬美元。
2002年美國站，舒馬克在積分榜已經遙遙領先幾乎確定將奪取本年度世界冠軍，為了洗刷
奧地利站的污名，舒馬克打算跟巴里切羅玩一次「同時抵達終點」的把戲，但弄巧成拙，
反而惹來美國車迷的反感。
2003年歐洲站，舒馬克在陷入沙坑後，場邊的工作人員竟然主動將他的賽車推回賽道上繼
續比賽，其他車手就難有這項優待了。
2003年英國站，舒馬克又在高速路段將阿隆索擠上草地，但這項危險的舉動仍然沒有受到
任何處罰。
2004年英國站，舒馬克和隊友巴里切羅在排位賽第一回合雙雙佯裝失控打滑，以換取在第
二回合頭排出發，以避開即將到來的暴雨。
2005年澳洲站，舒馬克和尼克·海費爾德（Nick Heidfeld）撞車後，再度享用場邊工作
人員將他推回賽道上的特權，而海費爾德就沒有如此優待了。
2005年摩納哥站，舒馬克在最後一圈蠻橫的硬超隊友巴里切羅，幾乎釀成車禍。
2006年摩納哥站，在排位賽最後一圈，舒馬克仍然保持著他的桿位，但在舒馬克後頭雷諾
車隊的阿隆索本圈前半段做出明顯會比舒馬克還快的成績，到了Rascasse彎道，舒馬克的
賽車鎖死，直接停在彎道上，造成後頭的阿隆索通過時只得減速慢行，於是舒馬克得以保
持他的桿位。
但賽後FIA經過詳細的調查，調閱錄影帶後，認為當時舒馬克的賽車並無異狀，而且以舒
馬克的技術也不太可能發生這種離譜的失誤，因此認定他是故意將賽車佯裝鎖死以阻止阿
隆索刷新他的最快時間，因此取消了舒馬克的時間，舒馬克被罰最後一位出發。
這次事件可以說是舒馬克職業生涯最大的污點，F1最高統治者伯尼·埃塞萊斯頓（Bernie
Ecclestone）即公開表示舒馬克的行為是「作弊」。而媒體也紛紛口誅筆伐，許多賽車
界人士也不客氣的指責舒馬克「無恥」、「騙子」。而車手同僚們也對舒馬克表示厭惡，
「車手協會」（GPDA）召開臨時會議，會中維倫紐夫激烈的要求開除舒馬克會籍，但未被
通過，維倫紐夫憤而退出協會。
本站賽事舒馬克從最後一位出發，仍以第五名完賽，但顯然還是損失了幾分積分。在舒馬
克和阿隆索爭奪世界冠軍的最後關頭，這幾分失分造成了極大的傷害，被認為是舒馬克最
終功敗垂成的原因之一。
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