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航行員在本業上的”紅線”

船上的事,有些事要徹底搞通非要有深厚的數理功力;船每航次開船前大副的船舶重心計算,船長的”應力與剪力”分布圖,但是一旦算出來後,針對本航次中本船在當前氣候海況下”安全的航行”則要靠輪值船副與舵工的”執行力”與以貫徹”(行易),最怕的是”一切交給自動舵”

譬如:大副所算出來本船本航次的重心(GM)在合規邊緣,(可悲的是多數貨櫃船上,裝貨多事由岸上決定,在邊緣附近時能堅持”不開船”的道德勇氣者實在很少很難),這時在全程之中自我規定:”舵角之使用不得大於XX度”,就成了重要的”行易”

又譬如:船長在每航次出發之前察覺,本輪本航次船殼之”彎曲應力(Bending Moment)與剪力分布(Shearing Force)在容許範圍之邊緣時,更應交代每班輪值的船副(天候不佳時更應親自坐鎮駕駛台):隨時換手操舵調整航向,以避開浪之波長接近於船長的危機.(奇怪的是IMO或是PSC並未對此做出強制性之紀錄的要求?還是有?)

總歸一句,就是近年來在”船舶管理”上的絕地大反攻,堆積如山的文件製作,已經使”航海”的核心安全受到侵蝕與威脅,作為船上的大副與船長,我覺得應該畫出”本業上的紅線”,堅持不讓,貫徹執行對”安全”的陣地保衛戰

翻船易,清障難

2019年9月8日凌晨2時許，裝載著現代、起亞等品牌近4200輛汽車的「Golden Ray」號汽車滾裝船在駛離美國東岸布倫瑞克港（Port of Brunswick）後不久突然傾覆，所幸船上23名來自菲律賓和韓國的船員及1名美國引航員全部獲救。

汽車船(PCTC),獲利至豐,然結構上隱藏的”地雷”卻是不少,專業的汽車船公司需培養一批專業的大副及船長,七拼八湊的將一般散裝,雜貨船船員調派上船任職,出事時出的都是大事!

汽車船結構上的隱患:
(1) 水面上結構物高,因此船舶重心(GM)永遠列入第一考量,尤其是在分批(逐港)卸貨的每一個節點上的計算,隨時應避開途中各港”頭重腳輕”的配置.
(2) 壓艙水的調整,大副應親自監督,務求避免”左右混淆,打入/泵出之低級錯誤
(3) 汽車之捆綁固定務求紮實,大風浪中之定時巡艙更換皮帶不可偷懶
(4) 船舶操縱上避免劇烈橫搖及拍擊(Pounding),一般避讓宜早宜緩,盡量不使用滿舵.以免加劇人為之傾斜

二○○八年十一月十日，未載貨的晨曦輪自新加坡開往韓國釜山港，因風浪過大，於基隆下錨避風，後流錨擱淺於石門外海二百公尺處，船艙破裂，一百噸燃油外洩，最後清除廢棄物 一萬零六十一噸，船上殘油移除二一五噸，岸際清除廢油水二八七．五噸。

比較兩國處理汽車船擱淺之方式,可以發現政府對於”實際性汙染”與”目視性汙染”理解上的不同.但,這也是沒有參加聯合國的好處,要不然,所違反之國際公約還不只,兩個.

汽車船(Pure Car Carrier PCC; Pure Car&Truck Carrier PCTC)在船舶中是非常獨特的一種船,

就商業模式來說,這種船幾乎是被"汽車製造廠"所壟斷而獨佔,一般人即使造了新船也攬不到貨.因此早在70,80年代當日本汽車極盛時期汽車船就是由日本三大航業公司(NYK,MOL,K-Line)各自與汽車製造商簽約運送,在西向航行時也順便彎靠韓國,裝一些韓國車運往歐洲;在歐洲各港一邊卸下日韓汽車後,隨即就裝入由歐洲輸往美國東西兩岸的歐洲車.美國車銷往亞洲地區因未形成規模經濟,所以多由貨櫃來運輸.一般PCC/PCTC由美西多空放日本以搶船期.

就經濟規模來說,80年代一輛由亞洲(日韓)運往歐洲的新車,其運費在USD600-800元之譜,由歐洲運往美國也是差不多的運費,因此以能裝5000輛的汽車船來算繞地球一圈約82天,運費總收入約有USD700x5000x2=USD700萬,即使扣除了薪水,油耗,保險,港口費用,等營運成本之外,獲利仍然驚人.

反托拉斯法:約在兩三年前,一位不知死活的日本檢察官單挑日本三大航商之汽車船隊,認為汽車船運輸有壟斷市場價格之嫌,以違反托拉斯法起訴,併科以天價罰金勝訴之後,接著美國東西兩岸,非洲,澳洲…紛紛跟進,奇怪的是這些船公司大多二話不說繳錢了事,知錯"調整",錢莫大焉.上海話叫做"悶聲大發財".

危險性船種: 汽車船,很難給人一種危險品船的印象,但是(1)裝的幾千台汽車中,每一輛油箱中均有高揮發性汽油,因此通風極其重要,明火及靜電的管制,不亞於油輪.(2)由於汽車船滿載與輕載水呎相去不遠,所以基本來說水線上的船殼重量已經造成它先天性的重心不穩(一如郵輪),因此在壓艙水的管理方面(尤其在壓艙水公約實施之後)要特別小心,每港裝卸貨完畢大副一定要仔細計算重心高度(GM),已經有多次因為在大洋中換壓艙水,或是先卸底層貨造成重心不足而頃覆之案例.(3)冬季氣溫降到零下時,要小心壓水艙因海水結冰膨脹而使底層甲板變形.
(4)離靠碼頭時務須"平離平靠,船舯平行處只有六七十米,所以被老外稱之為"Crane Killer".尤其在風大時因受風面大,離靠之間手工一定要細緻.

90年後韓國汽車業興起,所以韓國也找到歐洲的汽車船船東以 Hyundai Motor and Kia Motors 佔 (20%); 挪威船東 Wilh.Wilhelmsen佔 (40%) ; 及瑞典船東 Wallenius Lines佔 (40%)在2002年成立EUKOR汽車船公司.,目前成了全球汽車船領導品牌的公司.
其中Wallenius Lines旗下的船皆採用著名歌劇的劇名作為船名,在航運界中也算是獨樹一幟,傳為佳話.
#汽車船 #PCTC