萬海(2615)稱若疫情不緩解，塞港到明年也無解，明年運費將很難下來
【財訊快報／記者劉居全報導】萬海(2615)今(14)日舉行線上法說會，萬海總經理謝福隆表示，目前碼頭塞港的狀況仍無解，若疫情得到舒緩，碼頭塞港狀況才可望在明年上半年解決，如果疫情不緩解，塞港預估到2022年上半年、全年甚至都無法解決，明年運費也很難下來。
謝福隆表示，目前越南、泰國、馬來西亞等國疫情嚴重，造成東南亞供應鏈緊縮，不過美國零售業庫存低水位，加上碼頭塞港嚴重，航商週轉率、整點率都很難維持正常，預估第三季的旺季效應會延伸到第四季，萬海第四季毛利率可望維持第三季高檔。
萬海上半年總計約146艘船舶，運力413,296 TEU(20呎櫃)，在全球航商運力排名第10，今年以來以亞洲航線為主力，但也增闢中遠洋航線。萬海目前亞洲航線約43條，在亞洲市場佔有率約15%，亞洲區貨量比重約為65%，為強化亞洲到美西市場服務，自2021年3月中旬起，擴大為每周4班的定期航班。為拓展美東市場佈局，自2021年6月18日起，開闢亞洲到美東航線，由於積極拓展美洲線下，今年上半年亞洲航線營收占比從去年上半年的67.6%，降到39.8%，而美國線則從去年5.2%，大幅提高到27.8%，而南美也從去年的6.6%，提高到12.4%，中東則維持在20%上下，目前美洲線營收占比已達40%。至於目前自有船舶、自有貨櫃站占比分別為56%、78%，適時掌握市場變化。
至於在新造船方面，今年截至今日已交8艘新造船，到今年底還有3艘將要交船，預計2022年將交船12艘、2023年將交船20艘，2024年則有9艘船待交。在購買二手船方面，截至今年上半年，已交了8艘二手船，運力增加46,143TEU。在造櫃方面，去年第四季到今年第三季，總計造櫃18.4萬TEU 新櫃，而日前董事會通過第四季再造新櫃支應需求。萬海表示，由於新船交付比較多，在成本方面折舊也增加。而今年資本支出約12.92億美元，其中以造船支出居多，其次為造櫃，至於明年資本支出為8.35億美元。
萬海在營運策略方面，將朝三方向努力；一是低成本經營，也就是低固定成本，利用貨量優勢，在各主要轉運碼頭取得具競爭力的裝卸費率；二是完整的服務網路，著眼於近洋地區貨載高成長、跨區域特性、藉由中國出口與區間航段網絡來加速遠洋貨載發展；三是要效益管理、客戶多元化、直接提供銷售服務的全球據點、著重於攬收港對港貨載，帶動健全的貨量成。
萬海 美國 航線 在 [新聞] 萬海航運遭美國FMC調查- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
原文標題：
獨家》萬海航運遭美國FMC調查 海運界：恐開罰衝擊信譽
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原文連結：
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(請善用縮網址工具)
發布時間：2021/12/31
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
文字撰稿：蔡晶靛
圖片來源：資料照片
根據外電報導，美國聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission , FMC）在2021年1
2月30日發出公告，公告內容指出，自即日起，將對萬海航運所收取的「不合理」滯箱費
（detention fees）進行調查。調查的範圍包括萬海從2020年春季以來，至少有問題的21
筆訂單。
海運界人士指出，FMC一旦調查屬實，開罰金額都是百萬美金起跳，對萬海來說這也不只
是一筆罰金，對其信譽將有重大影響。
按照FMC的說法，萬海航運在「無法提供還空箱地點」「無法預約還空箱服務」等情形下
，仍向託運人收取滯箱費。
儘管曾有客戶向萬海提出免除滯箱費的請求，但傳出萬海仍以「我們無法控制預約系統」
為由，拒絕了這一要求。
目前萬海有25天的時間，可以對FMC的調查作出書面回應。
目前，該案件已提交給了美國行政法官辦公室（Office of Administrative Law Judges
）。FMC曾表示，如果收取滯箱費不能增加集裝箱的流通性，那麼對空箱收取滯箱費的做
法並不合理。
先前美國加州貨運公司Orange Avenue Express（OAE）即因此被FMC提交起訴書。
事實上，早在11月，包括路透社、The Loadstar等外電報導，在白宮要求下，開始透過FM
C對高漲的航運費率展開調查，美國司法部已準備好要出手協助FMC。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
好啦，開春第一炮
大哥要被調查了
難怪股價一直崩
水手們咕嚕咕嚕過新年
來來來
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原文在這 大家一起翻譯翻譯
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