▪️基隆驛▪️
它是全臺灣唯一距離港口最近的一等站，而要談基隆驛之前，我們要先稍稍瞭解基隆這座海洋城市🌊。 當時日本🗾要找一座能與內地連結🔗的港口，於是他們相中了港闊水深的基隆，自1898年起透過四階段的建設工程，將基隆港打造成為多功能港口，在過去海運🚢為主的交通的時代，基隆熙來攘往的人流和貨暢其流的物流，帶動基隆的城市發展，而從1910～1940這近四十年的光陰，亦是基隆最風光的年代。
回顧臺灣的鐵路發展史🚞，也不會遺漏基隆，1987年臺灣第一條鐵路動工，雞籠車站在1891年正式啟用，是臺灣史上第一座客貨運車站，地理位置在今天基隆車站的北方。但其實清代臺灣鐵路設計上有很多問題，讓日本在鋪設臺灣鐵路時，幾乎拆了98%的鐵路線，等於是重頭再來，因此現在基隆車站的位置，是日治時期定下來的。
1908年落成啟用的基隆驛，是基隆的第三代車站🚉，也是基隆輝煌年代的象徵地標，該形式我們稱為文藝復興時期-曼薩爾式建築，老虎窗的對稱美學和鐘塔🕰的設計，還有拱形窗及迴廊構造，整體華美對稱，穩重優雅，在當時相當前衛且令人驚豔。
先前有提到，基隆在海運昌盛的年代，是車水馬龍、市聲鼎沸的盛景，許多旅人一下輪船，就會看到氣勢宏偉的基隆驛，這也是日本彰顯自身統治與權威的方式。1923年皇太子裕仁🤵展開東宮行啟（來臺灣視察訪問）就是從基隆驛出發的，歷史意義相當重大。
二戰期間基隆驛僥倖逃過一劫，但國民政府遷台後，並沒有好好針對基隆有所規劃，加上基隆腹地有限，港都重心逐漸移往高雄港，基隆港就逐漸沉寂了！而基隆驛也遭到漠視（第三張圖）老虎窗和時鐘🕤全部被拆除，外牆從紅磚變成灰白牆面，原本開放性的迴廊也改為封閉式。這時候的基隆驛，已經從氣勢宏偉的基隆地標變成城市一段蒼白的記憶。
1967年因為站體不敷使用，政府決定拆除，並耗資800萬蓋了第四代基隆車站，（就是第四張圖），暫且稱為《戰後中華民國美學》，實用、效率又經濟，是當時的考量重點，為何強調戰後，因為實際上的《中華民國美學》不是這樣子，有興趣的各位可以去看看南京的民國建築，尤其美齡宮是美學的集大成者，中華民國美學是需要詮釋和分段的，不能單單某一時段的模樣而定。
第四代基隆車站的落成，象徵基隆地位的衰落，確實基隆在城市美學中消失了好一陣子，2015年第五代基隆車站落成（第五張圖）有如藍鯨抬頭🐳的玻璃綠能建築，象徵基隆將航向新的偉大航道，我們都應該拭目以待。
文 @kwiyomi860522
圖 @lienshihping
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