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交通部接連召回1189輛台遊覽車、國道客運。這究竟真是痛定思痛的檢討，還是另一場人命換來的查無不法作秀大戲？
國內每逢重大交通事故，就啟動一連串檢討改革，近年719陸客團火燒車、213蝶戀花事件，接連揭露逃生門上鎖、司機過勞爭議。
每次事故肇因不全相同，相同的是，事故後總會提起車體結構問題，交通部會順應民意展開大體檢，最後多是雷聲大雨點小，檢討期一過，輿論壓力減小，結構問題無痛過關，直到下一次出事再被提起，陷入無限輪迴。
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今天要跟大家分享「公車司機的勞動環境」。
在上個月，有一輛三重客運的公車衝撞至人行道，
造成了1死1傷以及24輛機車受損的慘劇。
這起嚴重的車禍，也讓司機是否「過勞」的問題
再次浮上檯面。這集的知情人士，就帶大家來瞭解：
🔎三重客運：左手拿補助，右手繳罰款？
🔎時有所聞的公車司機過勞事件：蝶戀花事件
🔎我們也許可以怎麼做？
影片網址：https://youtu.be/35mxkyJWXDs
歡迎大家訂閱我們的頻道：https://www.youtube.com/channel/UCstTFBwrEYxGW-2g_aLKoxw
【教訓還不夠？國道客運車禍 兩年奪42命】
從蝶戀花事故再到阿羅哈翻覆，公路總局仍缺乏反省能力，對業者管理依舊鬆散。
每一次客運駕駛因疲勞而造成的事故，粉碎多少乘客與用路人的美好家庭。政府應當更正視客運業過勞的產業現象，不要讓憾事一再發生。
歷時20年的桃園機場捷運線即將在3月2日啟用通車，在這近兩週的自由試乘，民眾興高采烈的搶先體驗，而在這歡喜之中我看見了隱憂。就在正式通車的一週前發生了「鋼軌鋼材斷裂」事件，不禁讓我對即將通車的機場捷運「安全」打上了超級大問號「？」！
近來蝶戀花旅行社遊覽車在國道發生讓全國人民悲痛的重大車禍
我們絕不容許再有重大的公共事故發生。
以目前大型遊覽車最大載客量為43人，但捷運每列車的載客量是它的２０倍之多
捷運每列車載客量約822人。
我希望主事者，可以秉著良心，為全國人民的身命安全嚴格把關
安全標準只有１００％安全，沒有９９％安全就上路...
--延伸閱讀--
2017年02月21日【嚇死人，通車前一周機捷道岔界接處竟裂了】
https://is.gd/BmsayN
2016年08月27日【報告出爐】機捷放水降標準？！無安全疑慮將可通車】
https://is.gd/b5jAmJ
2016年11月22日【機捷票價估150~170元 拼明年２月通車】
https://is.gd/Ihocqy
蝶戀花事件 ，問題究竟是什麼？】 兩年前的今天，蝶戀花遊覽車翻覆，媒體報導是30年來最嚴重的意外。 ➡️ 事件發生那一天… ... <看更多>
除了第二句其他沒有什麼值得詬病的地方啊，別這樣獵巫吧. ... <看更多>
蝶戀花事件 在 [新聞] 蝶戀花翻車前飆速98公里- 看板Bus 的推薦與評價
2017年03月11日 04:10
李文正／台北報導
蝶戀花遊覽車翻覆事件，士林地檢署昨公布初步調查表示，該車從國道5號離開南港
隧道開始加速，進入國道3號匝道前時速98公里，撞擊前沒有煞車，並以時速79公里
失控翻車，均超過速限；車輛部分則沒有問題。另死者家屬已對旅行社負責人周比蒼
、周繼弘父子等4人提告，檢方將分案調查。
法院裁准假扣押
至於士林地院針對日前死者家屬對蝶戀花公司假扣押聲請，2日已對蝶戀花公司之存
款、周繼弘對蝶戀花公司之薪資債權、股份發扣押命令，但蝶戀花公司回覆，周繼弘
薪資已因蝶戀花公司存款帳戶經扣押無法發放。
2月13日，蝶戀花翻車意外造成33人死亡重大事件，士檢經過近1個月調查，昨針對外
界質疑車輛狀況、有無疲勞駕駛、是否道路設計有問題等九大疑問做說明。士檢指出
，依據後方行車記錄器，遊覽車進入石碇隧道時，前方正好有工程車，駕駛康育薰踩
煞車減速，後方煞車燈亮起，顯示燈號沒有問題，但事故時，煞車燈未亮。
事故時未踩煞車
在超速部分，根據俗稱「大餅」行車記錄器，遊覽車離開南港隧道，在限速50公里路
段，康從84公里加速到98公里，應減速進入速限40公里匝道，但康進入匝道197公尺
撞擊護欄，車速仍有79公里，接著左後輪先飄浮離地，車尾撞擊護欄翻覆。其他司機
表示，「就算再一次，同樣車速也會翻車」。
家屬質疑過勞才會釀禍，檢方查出，康當天上午8點17分開車離開樹林，途中接客從
重慶北路交流道上高速公路，下午1點半左右抵達武陵農場，康休息3個半小時，5點
多離開農場，事發時間晚上8點57分，康開車約為9小時10分到40分，而當時車子進入
彎道，非直接衝撞護欄，顯示沒有打瞌睡。
另康1月上班25天，休息6天，2月過年期間全都上班，每天薪水1800元，武陵農場路
線加500，過年期間則領2倍薪水，2月10日，康告訴家人去維修車輛，實際和友人聚
會，確實有休假，周未強迫員工上班。
老闆未強迫上班
遊覽車結構部分，也符合當時法令規定，保養維修包括煞車、輪胎胎紋都正常，最
近3次驗車記錄均合格。
自救會會長陳靖堯表示，無法接受駕駛超速釀禍結果，質疑座椅沒有固定地板，才
會造成乘客大量死亡，但檢方表示，法規在2007年以前，未規範車內座椅固定方式。
調查期間，承辦檢察官陳彥章為釐清過勞問題，還特別將司機手機帶回一一過濾其中
Line的訊息，發現康1月中請假2天，周比蒼並未刁難死者，而康每月可拿到的薪資加
車上工商服務佣金，每月約8到9萬元，周也沒抽成。
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