【#南韓5G跳船潮。】
最早開啟商用5G的國家南韓，現在已經將5G拓展到KPop流行娛樂文化；南韓再次展現經典民族性，赤裸野心不在話下。
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最初是以三星手機領軍，由KT、SK、LG U+三家電信業者，整合推出5G服務,目標用戶人數上看千萬，2018年12月更以7個城市為起點，要推廣到全國85個主要城市，要做5G世界的朝聖聖地，自駕車和智慧城市，就是韓國人為5G消費願景，勾勒出的美好藍圖。
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他們不是沒有準備，早在2017年南韓電信業者，就已經和運輸安全署合作，在自駕車發展重鎮K-City，完成5G通訊架構測試；自駕車行控中心可以在低於0.001秒的低延遲之內，下達快速指令。比如說電動車會搜集資訊，而且會要求精確性和細節，舉例來說一般的導航系統，可以反應1到2公尺內的情形，但新款系統可以反應30到40公尺距離內，快速掌握意外狀況。
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只是遇到了疫情連動的全球晶片荒，南韓5G發展，想要更上一層樓，卻只能大嘆時不我予。僅管韓國科技產業或手機產業，幾乎都是以三星為代表，但是在晶片部份，它還是以美國晶片為主，反而沒有特別獨家規劃自己核心技術。
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更尷尬的是，南韓雖然超車美國搶先開賣5G消費產品，卻也是全球第一個爆出「5G跳船潮」的國家。簡單地說，就是這一陣子有人覺得5G不好用，想換回4G，換的原因應該就是因為「我今天付了5G的錢，但是你可能今天到了這個區域，變成降轉到4G，那他們就會得說--我不如辦4G就好了。」
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對於南韓手機使用者來說，號稱比4G快上20倍的5G，在實際行動體驗中最多只有快4倍，有時候甚至收不到訊號，加上資費上漲幅度超乎預期，5G在南韓消費市場踢到的鐵板，值得各國警愓。
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所以大家如果要辦5G門號，可以自己考慮「價差」，2倍到3倍的價差，速度可能只有1.5到2倍的感覺；撇開手機消費者的資費顧慮，其實國際電信業者，正在重新定義5G。
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5G用在遠距醫療上，可以真正造福人群。
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目前5G做為「救命神器」，它的成績確實可圈可點，南韓消防指揮中心消防員，配戴5G攝影機搶救傷患，攝影機即時傳送360度影像給控制台，得以加速救援行動，將5G高速低延遲的特性，以瞬間行動力發揮到極致。
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到了2021年底，全球5G用戶數即將突破5億，開台週年的台灣5G，滲透率也突破一成，在這場長則十年的5G應用馬拉松中，台灣有晶片優勢，基地台密度，能不能走出新的必勝方程式，值得關注。
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行控中心 在 [閒聊] 監視器虛設？北捷車廂、行控中心沒連線- 看板MRT 的推薦與評價
監視器形同虛設？北捷車廂、行控中心沒連線 聯絡靠無線電
https://goo.gl/PzIjsY
記者白舒樺、諸宇泓／台北報導
台北捷運龍山寺站往江子翠站方向的列車，昨天（21日）下午4點26分發生男大生鄭捷在
捷運車廂內瘋狂砍殺乘客，造成4死23傷慘劇，員警卻在4點35分才到場制伏兇嫌，這樣的
危機處理被質疑慢半拍。更重要的是，車廂內的監視器畫面，並沒有跟行控中心連線，連
值班站長也看不到，甚至當時第一時間，在車上就有人按下求救鈴，但整整血腥4分多鐘
都沒有人回應。
走進江子翠捷運站，值班人員辦公室一片低氣壓，3、4台監視器螢幕高高掛，但仔細看都
是月台上的空景，過站的列車上如果發生什麼意外，連值班站長都無法掌握。
值班站長直言：「我們都是直接對行控中心，我們會監聽（無線電）。」行控中心角色如
此重要，但就能第一時間監看車廂內的狀況嗎？值班司機員坦承：「沒有辦法即時，可以
用事後調錄影帶的方式。」
換句話說，不管是司機或站長，有任何緊急事件要回報給行控中心，都只能透過手上的無
線電，再由行控中心指派人員處理，連監視器畫面監看都可能慢了好幾拍。
捷運車廂的監視器，在車廂裡面左右兩邊各有一個，因此一個車廂起碼有4個監視器，畫
面全都會集中到列車最前方的駕駛室。其實司機員的前面，都有一台16宮格的監視器大螢
幕，以掌控所有車廂裡面發生的情況，可惜行控中心第一時間並沒有連線。
捷運車廂和行控中心無法即時連線，甚至爆出在血腥屠殺當時，也就是21日下午4點25分
04秒，乘客按下對講機通報司機員，司機員先在26分6秒通報行控中心，而行控中心26分
57秒報警，但一直到乘客30分左右奪門而出，整整4分多鐘的緊急通話都無人回應。
北捷總經理譚國光表示：「對講機有人詢問，但那時候可能兇嫌在那邊，可能有殺人，所
以那個按對講機的乘客，可能不在對講機旁邊，所以他（司機員）有問了，可能沒有人回
應。」
話說回來，行控中心和車廂內只靠司機員的無線電回報，監視器也無法即時連線，或許就
這樣錯失搶救乘客的黃金時間。
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三立點出了這個問題
是否應該做改善
這還滿嚴重的盲點
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