0913 #收盤 #重點
#iPhone13 #蘋概股
蘋果即將在14號(台灣15日凌晨)舉行秋季新品發表會,不過蘋概股今(13)日利多卻反應冷淡,且有消息傳出此次iPhone 13恐怕是史上最貴,最高階款Pro Max可能一台要價近7萬元,包括鴻海、台達電股價下跌1~2%;穩懋、宏捷科跌幅更擴大至 3~5%,華通、台光電、順德、景碩、金像電等下跌2~7%不等。
#鋼鐵
中鋼15日將開出10月、第四季盤價,法人看好旺季需求更加強勁,預期上漲機率高,帶動中鋼今(13)日股價上漲逾2%,收40.05元,創波段新高,相關類股也受刺激,包括東和鋼鐵、中鋼構、豐興、海光、彰源等漲勢凌厲。
#抗通膨概念股 #原物料
原物料行情看漲,今(13)日表現強,由於中國雨季影響漸減,水泥價格回升,台泥、亞泥雙雄今天股價勁揚逾2%,信大、嘉泥均大漲逾半根停板。而塑化股台塑、台聚、亞聚、台達化、華夏等收紅盤。
#台股
近期處於中秋節長假前,台股明顯量縮,市場觀望氣氛濃厚,今(13)日台股開低震盪,一度失守季線。最終收盤跌28.26點,為17446.31點、跌幅0.16%,成交額2526.95億元,季線失而復得。
#台積電 #除息
晶圓代工龍頭台積電今(13)天震盪走低,終場跌幅逾 1%,回到5日線之下。而備受市場關注的第1季現金股息2.75元則將在周四(16日)除息,10/14發放,發放規模將突破712億元。
#富邦金 #EPS
富邦金控累計前 8 月稅前獲利衝破1400億元,EPS 11.69元,與純益同創新高。富邦金今(13)天放量大漲逾半根停板,一度衝上82.2元,終場收81.4元,收復所有均線,國泰金、台新金等也有1%以上的漲幅。
#BDI #散裝股
波羅的海綜合指數(BDI)10日上漲221點,漲幅6.07%,激勵散裝族群包含新興、裕民、中航、慧洋-KY、四維航及正德股價走揚。
#財經 #股市 #非凡新聞 #ustvnews
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不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
完整內容請見:
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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裕民5月eps 在 非凡電視台 Facebook 的最佳解答
0716 #收盤 #重點
📍「凱哥財經生活大小事」:https://www.provoice.tw/show?id=48c0295c-256c-40ee-a8ac-70b8347f8d52
#台積電 #法說會
台積電法說行情失靈,今(16)日開盤跳空大跌,最低來到 588 元,終場下跌 4%,收在 589 元;也因此拖累台股今早盤一度重摔逾 200 點,摜破萬八,下探 17779 點,不過在貨櫃三雄持續上演絕地大反攻之下,終場跌幅收斂。收盤跌138.94點,為17895.25點,跌幅0.77%,成交金額新台幣5727.05億元。
#台股
台股今(16)日開低大跌,主要是因為晶圓代工龍頭台積電走弱,盤中一度大跌 254 點,好在午盤過後貨櫃三雄、金融等接棒撐盤,尾盤跌幅收斂,萬八關卡僅站穩一天,收在17895.25點。不過周線仍收紅,累計本周上漲 233 點。
#航運 #金融
今(16)日電子族群中,由微控制處理器(MCU)族群表現最為強勁,需求持續吃緊且有漲價題材,盛群、凌通強鎖漲停價位,新唐漲逾半根停板,松翰、閎康表現也不俗。另外,金融股也撐盤,指標股富邦金開高走高,終場大漲 4%,收在 82.9 元,創下收盤歷史新高價位,開發金、國泰金、新光金、台新金等漲幅也均超過 2%。
#貨櫃三雄 #航運王
航運股今(16)日資金比重再度超越電子達 45%,貨櫃三雄中,長榮下周即將召開股東會,且將於 21 日「出關」,今天盤中強攻漲停,達 179 元,終場漲停打開收 178.5 元;陽明現增案有驚無險地完成,今天也一度逼近漲停,挑戰重回 200 元,但終場漲幅收斂至 5%,萬海漲幅同步縮至 2%。不過散裝航運則相對弱勢,中航、台航、裕民、慧洋 - KY 等跌幅都超過 3%。
#航海王 #長榮
航運股「撿到救命浮木」,陽明、萬海漲幅落在6~7%,「二度入獄」的長榮更是無畏處置,股價飆漲逾8%,尾盤打開漲停;上市航運指數盤中大漲5.54%。
#MCU #盛群 #新唐
受台積電(2330)法說後大跌影響,今日多數半導體股偏弱,但MCU大廠新唐(4919)在法人支持下,股價續創新高,盤中最高價位達142元,7月至今短線漲幅逼近八成;而看好MCU需求,新唐加碼推出新品,即藍牙BLE 5.0與2.4G雙模微控制器,要替營收成長添新動能。 新唐目前營運上的利多主要有三項,其一是因宅經濟持續發燒,MCU量價齊揚,同時供給吃緊,帶動營運逐季走高;第二,先前藉由收購PSCS取得的日本飛時測距(ToF)產線,打入歐洲及日本車廠供應鏈;第三,打入SONY的PS5供應鏈,綜合上述三大利多,法人持續買單,股價屢創新高。
#台積電 #外資 #降目標
台積電 (2330-TW) 法說會所釋出的前景展望與財測,未帶來太多驚喜,由於第二季財報低於市場預期,外資大多下修今年營收與 EPS 預估,並有 3 家外資同步下調目標價,但就長線來看,仍看好高效運算、5G 等應用帶來的結構性需求,將持續驅動台積電營運成長動能。
#長榮航 #商務艙 #豪經濟艙
長榮航空指出,北美航班7月訂位量月增27%,且去、回程商務艙及豪華經濟艙都接近滿載,為因應市場需求,規劃8月每週有30班航班往返北美。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
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原文標題:裕民去年EPS5.79元現金股利3元今年11艘新船交船將拉高營收獲利原文連結:https://reurl.cc/9Oq5zv發布時間:2022年03月7日18:28原文內容: ... ... <看更多>
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3.財務業務資訊:
期間 月 季 最近四季累計
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最近一月 與去年同期 最近一季 與去年同期 109Q2至110Q1
(110/05) 增減% (110Q1) 增減%
(IFRS合併自結數) (IFRS合併查核數) (IFRS合併查核數)
科目 ========== =========== ========== =========== ================
營業收入 $1,055 118% $2,463 29% $9,067
(百萬元)
稅前淨利 $272 472% $346 90% $1,563
(百萬元)
本期淨利 $258 360% $342 88% $1,608
(百萬元)
每股盈餘 $0.31 360% $0.41 88% $1.9
(元)
只想說 松山哥大獲全勝!!!
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